Tja.

Som rubriken lyder, vad är det som avgör hur mycket man vill plana en topp? Jag menar, om man exempelvis KAN plana 3 mm, varför väljer en del att fräsa bort mindre?

/Simon

Behov, skulle jag tippa på.

Kör man överladdning så vill man inte ha för hög kompression heller, större risk för spikningar

WilYawn skrev:

Kör man överladdning så vill man inte ha för hög kompression heller, större risk för spikningar

Okej, jag förstår. Vad är det egentligen som händer när motorn spikar?

Finns som regel två orsaker till att man vill plana en topp:
1. För att rikta en topp som är skev (ofta på grund av överhettning), eller att den har någon skada, t.ex. en djup repa eller dålig yta som gör att det t.ex. inte blir tätt mot topplockspackningen. Då planar man i regel så lite som det krävs för att få den plan. Sätter upp den i planfräsen och kör en liten bit i taget tills man ser att fräsen tar över hela ytan. Man bör mäta upp toppen först för att kontrollera att den inte är "för" skev - tillverkaren brukar alltid ange hur mycket man maximalt bör ta vid riktplaning.
2. För att höja motorns statiska kompression. Högre kompression ger i regel en mer effektiv förbränning och således högre effekt. Högre kompression ger dock högre risk för spikning, så man måste hålla sig inom rimliga gränser.

Angående spikning:
Det man vill ha i motorn är en kontrollerad förbränning (en "långsam" förbränning som startar vid det tillfälle tändstiftet tänder). Tändstiftet antänder färskgasen runt stiftet varpå en flamfront börjar arbeta sig utåt (med cirka 25-30 m/s) och antänder resten av blandningen. Det som händer vid spikning är i grund och botten att det blir för varmt i förbränningsrummet - gasen längre ifrån tändstiftet antänder innan flamfronten nått dit. Nu sker istället en explosion - en förbränning med mycket högre utbredningshastighet - runt cirka 300 m/s, vilket ger shockvågor i cylindern.

Högre kompression ger högre temperatur, därför är högt komp "farligare" ur spikningssynpunkt.

Oh, de där var en riktigt bra förklaring.. Nu förstår jag, tack så mycket!

Är de nån mer som har nåt så är de bara och skriva, kul och läsa!

Grym förklaring! Till å me ja fatta

för att det kan vara ett helvete att hitta en kamrem som passar då vet att många andvänder ford kamrem  vid extrem planing !

Kamremmens längd har ingen betydelse, den kan vara 100m lång så länge man kan spänna den korrekt. Får man problem med kamremsspänningen efter "extremplaning" borde man väl kunna  byta sträckare till en med ett större löphjul rent generellt.

dom flesta  som preppar  volvo  rödingar  kör med  ford kamrem  en kugg mindre ? eler 2  ?elelr nått sånt
  japp byta  sträckare samt hitta ett  större löphjul jaa allt går ju  men varför göra på det svåra sättet?