en orginal btr botttnar man den klara typ 3 kg i en b230?! varför i helvete byter man? jo för att man kan ställa trycker och att det pasera mycket mera bränsle, så är det? vad fan är problemet? så hära äre ju du har pumper som leder till duelrailen som i sen tur gå till btr där du ställer trycket, det finns progresiva som ökar vid ladd å det finns linjära som håller samma tryck hela tiden,
Senast redigerat av Kalasgasarn (22 februari 2012)
en orginal btr botttnar man den klara typ 3 kg i en b230?! varför i helvete byter man? jo för att man kan ställa trycker och att det pasera mycket mera bränsle, så är det? vad fan är problemet? så hära äre ju du har pumper som leder till duelrailen som i sen tur gå till btr där du ställer trycket, det finns progresiva som ökar vid ladd å det finns linjära som håller samma tryck hela tiden,
Läs på lite grabben innan du börjar käfta:-) kolla vad orden linjär och progressiv betyder först :-)
en orginal btr botttnar man den klara typ 3 kg i en b230?! varför i helvete byter man? jo för att man kan ställa trycker och att det pasera mycket mera bränsle, så är det? vad fan är problemet? så hära äre ju du har pumper som leder till duelrailen som i sen tur gå till btr där du ställer trycket, det finns progresiva som ökar vid ladd å det finns linjära som håller samma tryck hela tiden,
Läs på lite grabben innan du börjar käfta:-) kolla vad orden linjär och progressiv betyder först :-)
jag käfta inte en regulator ställe du trycker på eller hur? jag jobber på en högtrycksfirma som bygger hörtryckstvättar, till luftdricna kempumpar har vi luftregulatorer dom ställer vi in på runt 4-5 kg så det kommer rätt mångt tvätt medel, lika dant äre på bränslereuglatorer där ställer du vad max trycker ska vara det ligger lite skillnad på en linjär åker yters lite vid över tryck medan sen progresiv funger som en utväxlen för över truck å bränsketryck, vi lite närmare titt,
en orginal btr botttnar man den klara typ 3 kg i en b230?! varför i helvete byter man? jo för att man kan ställa trycker och att det pasera mycket mera bränsle, så är det? vad fan är problemet? så hära äre ju du har pumper som leder till duelrailen som i sen tur gå till btr där du ställer trycket, det finns progresiva som ökar vid ladd å det finns linjära som håller samma tryck hela tiden,
Läs på lite grabben innan du börjar käfta:-) kolla vad orden linjär och progressiv betyder först :-)
jag käfta inte en regulator ställe du trycker på eller hur? jag jobber på en högtrycksfirma som bygger hörtryckstvättar, till luftdricna kempumpar har vi luftregulatorer dom ställer vi in på runt 4-5 kg så det kommer rätt mångt tvätt medel, lika dant äre på bränslereuglatorer där ställer du vad max trycker ska vara det ligger lite skillnad på en linjär åker yters lite vid över tryck medan sen progresiv funger som en utväxlen för över truck å bränsketryck, vi lite närmare titt,
På en btr ställer du grundtryck sen ökar trycket med laddet linjärt eller om du har en progressiv höjs bränsletrycket mer än laddet fatta du nu?
Läs på lite grabben innan du börjar käfta:-) kolla vad orden linjär och progressiv betyder först :-)
jag käfta inte en regulator ställe du trycker på eller hur? jag jobber på en högtrycksfirma som bygger hörtryckstvättar, till luftdricna kempumpar har vi luftregulatorer dom ställer vi in på runt 4-5 kg så det kommer rätt mångt tvätt medel, lika dant äre på bränslereuglatorer där ställer du vad max trycker ska vara det ligger lite skillnad på en linjär åker yters lite vid över tryck medan sen progresiv funger som en utväxlen för över truck å bränsketryck, vi lite närmare titt,
På en btr ställer du grundtryck sen ökar trycket med laddet linjärt eller om du har en progressiv höjs bränsletrycket mer än laddet fatta du nu?
ungefär det jag skrev men på en linjär öker inte trycker mycket typ knapt något men på en progresiv så öka det mycket mera, men visst jag då lägga mig man lär sig något nytt varje dag.
jag käfta inte en regulator ställe du trycker på eller hur? jag jobber på en högtrycksfirma som bygger hörtryckstvättar, till luftdricna kempumpar har vi luftregulatorer dom ställer vi in på runt 4-5 kg så det kommer rätt mångt tvätt medel, lika dant äre på bränslereuglatorer där ställer du vad max trycker ska vara det ligger lite skillnad på en linjär åker yters lite vid över tryck medan sen progresiv funger som en utväxlen för över truck å bränsketryck, vi lite närmare titt,
På en btr ställer du grundtryck sen ökar trycket med laddet linjärt eller om du har en progressiv höjs bränsletrycket mer än laddet fatta du nu?
ungefär det jag skrev men på en linjär öker inte trycker mycket typ knapt något men på en progresiv så öka det mycket mera, men visst jag då lägga mig man lär sig något nytt varje dag.
Beror väll på hur mycke ladd du har? Då borde du förstå att de inte går med en klamma på returen
På en btr ställer du grundtryck sen ökar trycket med laddet linjärt eller om du har en progressiv höjs bränsletrycket mer än laddet fatta du nu?
ungefär det jag skrev men på en linjär öker inte trycker mycket typ knapt något men på en progresiv så öka det mycket mera, men visst jag då lägga mig man lär sig något nytt varje dag.
Beror väll på hur mycke ladd du har? Då borde du förstå att de inte går med en klamma på returen
jag förstå precis, men en orginal btr går den inte få ut mera än 3 kg för membranen klara ej mera, sen äre det ju så på eftermarkands btr att man ställe trycket så få men bestämma själv om man vill köra med vakum eller utan, visst du har man ju ej samma möjlighet men på en linjär så är det ingen stööre skillnad ändå jag orka inte tjabba mera nu jag ge mig
För att svara på OnlyRobban's fråga (han som säkert slutat läsa för 15inlägg sedan); JA, du kan ha en dumpventil på en icke-turbo-bil! Både en äkta, å en japansk uppfinning bestående av en högtalare, en 'typ' mp3spelare, å en knapp under kopplingspedalen, som spelar upp ett dumpljud när du trycker på kopplingen...
För att svara på OnlyRobban's fråga (han som säkert slutat läsa för 15inlägg sedan); JA, du kan ha en dumpventil på en icke-turbo-bil! Både en äkta, å en japansk uppfinning bestående av en högtalare, en 'typ' mp3spelare, å en knapp under kopplingspedalen, som spelar upp ett dumpljud när du trycker på kopplingen...
Tror ni inte mej då jag säger en äkta BOV?
Ja då få ni väl försöka tro era egna ögon.
har sätt detta klipp innan, måste vara bra sug i den motorn
För att svara på OnlyRobban's fråga (han som säkert slutat läsa för 15inlägg sedan); JA, du kan ha en dumpventil på en icke-turbo-bil! Både en äkta, å en japansk uppfinning bestående av en högtalare, en 'typ' mp3spelare, å en knapp under kopplingspedalen, som spelar upp ett dumpljud när du trycker på kopplingen...
Tror ni inte mej då jag säger en äkta BOV?
Ja då få ni väl försöka tro era egna ögon.
har sätt detta klipp innan, måste vara bra sug i den motorn
I daihatsun ja? fast ja tror nästan att cykeln ger den stryk på strippen hehe
Turbokonvertera en gammelvolvo är ju det enklaste som finns, man köper bara en annan gammelvolvo med turbo och säljer den man redan har..
ELLER om man nu tvunget vill ha kvar karossen, så köper man en turbomotor för kaffepengar och släpper ner i motorrummet... hålla på och mippla med turbokonverteringar etc blir oftast väldigt mycket dyrare i slutändan än att köpa en färdig turbobil.. man vill ju ändå trimma mer när man väl börjat så det är klart vettigare/mer ekonomiskt att utgå från rätt objekt på en gång istället.
Turbokonvertera en gammelvolvo är ju det enklaste som finns, man köper bara en annan gammelvolvo med turbo och säljer den man redan har..
ELLER om man nu tvunget vill ha kvar karossen, så köper man en turbomotor för kaffepengar och släpper ner i motorrummet... hålla på och mippla med turbokonverteringar etc blir oftast väldigt mycket dyrare i slutändan än att köpa en färdig turbobil.. man vill ju ändå trimma mer när man väl börjat så det är klart vettigare/mer ekonomiskt att utgå från rätt objekt på en gång istället.
Ska man ha en vettig volvo turbomotor (nya fk eller ft) kostar det ca 5000, vilket är mer än kaffepengar. Ska man ha en gammal så är det mycket sämre grundblock då både vevaxel, vevstakar och kolvar är svagare. Alltså dyrt att trimma vidare på om man vill att det ska hålla.
Turbokonvertera en gammelvolvo är ju det enklaste som finns, man köper bara en annan gammelvolvo med turbo och säljer den man redan har..
ELLER om man nu tvunget vill ha kvar karossen, så köper man en turbomotor för kaffepengar och släpper ner i motorrummet... hålla på och mippla med turbokonverteringar etc blir oftast väldigt mycket dyrare i slutändan än att köpa en färdig turbobil.. man vill ju ändå trimma mer när man väl börjat så det är klart vettigare/mer ekonomiskt att utgå från rätt objekt på en gång istället.
Ska man ha en vettig volvo turbomotor (nya fk eller ft) kostar det ca 5000, vilket är mer än kaffepengar. Ska man ha en gammal så är det mycket sämre grundblock då både vevaxel, vevstakar och kolvar är svagare. Alltså dyrt att trimma vidare på om man vill att det ska hålla.
Räknade lite på detdär; 1kaffepaket per vecka á 45kr (1pers) x 52veckor= 2340. Sen som här hemma där vi är 3pers som dricker varje dag, + främmande x antal ggr i veckan, kan man med säkerhet säga 2paket/vecka = 4680kr = nästan en fk/ft volvomotor, så han är inte så långt ifrån sanningen, cobolt-1!
EDIT: sen så kanske cobolt-1 dricker kopi luwak... då kan man ju lika importera nå monsterturbobil från japan för kaffepengarna
Turbokonvertera en gammelvolvo är ju det enklaste som finns, man köper bara en annan gammelvolvo med turbo och säljer den man redan har..
ELLER om man nu tvunget vill ha kvar karossen, så köper man en turbomotor för kaffepengar och släpper ner i motorrummet... hålla på och mippla med turbokonverteringar etc blir oftast väldigt mycket dyrare i slutändan än att köpa en färdig turbobil.. man vill ju ändå trimma mer när man väl börjat så det är klart vettigare/mer ekonomiskt att utgå från rätt objekt på en gång istället.
Ska man ha en vettig volvo turbomotor (nya fk eller ft) kostar det ca 5000, vilket är mer än kaffepengar. Ska man ha en gammal så är det mycket sämre grundblock då både vevaxel, vevstakar och kolvar är svagare. Alltså dyrt att trimma vidare på om man vill att det ska hålla.
Räknade lite på detdär; 1kaffepaket per vecka á 45kr (1pers) x 52veckor= 2340. Sen som här hemma där vi är 3pers som dricker varje dag, + främmande x antal ggr i veckan, kan man med säkerhet säga 2paket/vecka = 4680kr = nästan en fk/ft volvomotor, så han är inte så långt ifrån sanningen, cobolt-1!
EDIT: sen så kanske cobolt-1 dricker kopi luwak... då kan man ju lika importera nå monsterturbobil från japan för kaffepengarna
Ska man se saken på det viset så ja visst stämmer det då
Annars kan du ju dra dubbla bensinslangar en till insuget och den andra till turbon, blanda i lite kylarvätska för bäst effetkkt PMa om du har lust att hänga nån dag!
en regulator ställe du trycker på eller hur? jag jobber på en högtrycksfirma som bygger hörtryckstvättar, till luftdricna kempumpar har vi luftregulatorer dom ställer vi in på runt 4-5 kg så det kommer rätt mångt tvätt medel, lika dant äre på bränslereuglatorer där ställer du vad max trycker ska vara 
men på en linjär öker inte trycker mycket typ knapt något men på en progresiv så öka det mycket mera, men visst jag då lägga mig man lär sig något nytt varje dag.
