Hei,
Holder på med ett Mercedes prosjekt, prosjektet er kommet langt så sakser bare inn fra min norske forum:)


Kjøpte meg en MB 190d med orginalt en 2 liter, 8v diesel på hele 75hk
Kjøpte meg i tilegg en Om606, og for de som ikke vet hva slags motor dette er, så er det en:
3 liter Forkammer Diesel
Doch 24 ventiler
Bosch rekke pumpe
Orginalt med underspyling
135HK og 210NM

Og i mine øyne, verdens mest geniale motorkonsept:)

Planene med denne bilen/motoren er:

Montere en Eaton m90
Bygge Grenør og smi på en Stor turbo
Bytte Elementer i Dieselpumpen
Justere pumpen på alle vis

Bilen så slik ut da jeg kjøpte den:



Orginale motoren:





Den gamle vs nye:




Reiv ut den gamle motoren, flyttet over svinghjul, clutch, motorfester og vannpumpe fra 2 literen.
Hadde av bunnpanne på Om606`en for og sjekke rådetykkelse og underspyling...Lagde også plugg til oljeretur når jeg først var på de kanter:)





Så var det bare og hive inn den svære klumpen:)



Den Gale daniel kommer med motor!!: rock :



Min gode venn Frank tar i mot



Om 606`en passet rett på motorfester og org 2 liter girkasse..MB har vært lure her, for nesten alle girkassene og svinghjula og clutchene passer om hverandre:)
Radiator måtte flyttes langt frem, og stabbstaget måtte senkes, men ellers gikk det smerte fritt!

OM606`en på plass:






EN LITEN SNIKTITT på hvordan det blir med blåsehjelp:nana:

detta ska följas! lycka till!

Men selv om denne motoren har 135hk som sugemotor, holder ikke det vell????

Vi setter igang første steg i prosessen:)

"Prosjekt Custom innsug og montreing av Eaton m90 Kompressor"

Begynte fredag etter jobb, demonterte innsuget, fjernet dieselfilterholderen og servopumpen...
Kappet istykker det orginale N\A innsuget og bygde på det...
La bildene snakke

Prøve tilpasse


riktig avstand mtp reimhjul


Merking av innsug




Bygging pågår...
















Hadde først på ett 75mm hjul på kompressoren, og 150mm på veiv
Dvs, ett forhold på 1:2...Trykket lå på ca 0.1 ved 3000rpm og 0.25 på maks turtall

Smidde meg ett 50mm hjul, fortsatt 150mm på veiv
dvs, ett forhold på 1:3...trykket ble nå 0.05 bar på tomgang, og 0.5 bar ved ca 3000rpm..0.8bar på maks turtall!
Justert litt på pumpen, og har nok en 140-145 hk i motor nå
Har lært meg mye om rekkepumpen og den indre så videre og grovere justering kommer..

Motoren drar helt ifra tomgang og opp til 60000rpm og høres ikke ut som noe diesel!

Felgene er på:



Lurer på om hva man kan gjøre med disse bendene?




Da kjem bildane:) Ble en lang kveld igår, men ble ferdig med sveisingen! Bare finpussen igjen:)
Røra er langradie eksosbend fra bilxtra(De som har finest bøy) og er 43mm innvendig

















Skjønnheten vs udyret









Svinghjulsbygging:

Begynt å lette svinghjulet og få montert på Sachs 765 M5 Race plata:

Begynte på 12kg


Spente opp svinghjulet og rettet det opp.


Fjernet trigger-ringen bak, -1kg




Fjernet materiale forann, -4.8kg



Måtte sveise startkransen fast


Nesten ferdig: Endte opp på 5.7kg!!





Noe av andre delene:

Rådene:

Org OM606.962 banan råde:


H-profil:


Stemplene og rådene + tilbehør ble vektjustert. Skilte nesten 1.5 gram fra stempel til ett annet... Justerte det ned til +-0,1gram:)

Standard vekt:


Alle stemplene rengjort og veid:


Min gode venn Christer veier:


Stemplene blir frest på innsiden for ikke å ødelegge styrken:



Ett sett med grom stempler, råder og bøs kryssbolt:


Bunndel ble forsterket:


Råmateriale:




Nesten ferdig, men mangler bolthull:


Bolthull blir merket med en gammel bunnpanne:






Da har jeg steamet alle delene, og inspisert blokk/veiv. Montert dette sammen igjen:)
Stemplene og rådene er montert sammen. Støttebrygga er helt ferdig!
Har fått feil rammelager, så må bytte dem til mandag...
Planen er og ha motor ferdig og funksjonibel før neste helg: rock :

Støttebryggen:

Måtte lage ett litt spesielt feste på den fremre bukken, grunnet oljepumpen:



Alle bolthullene stemmer:)



Blokk og delene vasket:



Veiv montert i:


Stemplene:


En PES 6M 55C pumpe som skal få nye 7.5mm elementer av Dieselmeken AB


En liten teaser...

Ble litt porting og da ikveld:) Dette er bare en prøve, så finpussen blir tatt etterhvert;)










Er litt og hente på innsugs siden også!








Toppen er planet, ventilsetene slipt, den er også portet en del:)








Servo pumpe ble også montert denne gangen, og ett løpehjul, slik at kompressor hjulet får max inngrep på reima



Clutch er i hus, 240mm 6-puck sinter



Intercooler har blitt montert, samt en stor oljekjøler! Alt ble gjort på en dag...

Fikk ved ett uhell i meg en cola, så da kunne jeg ikke styre kreftene lengre: smil :

Dagen begynte slik:







Ikveld laget jeg den ventilen som skal "veksle" mellom Kompressor/Turbo:












Intercooler og rørgate:





Turbo og grenrør.

Hadde ute turboen igår, og monterte trykk uttak i begge kanaler samt eksos temp uttak.


Eksos sonden ligger akkurat imellom begge kanalene rett før impeller.



Uttak for 4mm kobber rør, som jeg lagde ca 30cm lange med en stor 10 runders coil på for god kjøling.
Ja, da har jeg hatt vareopptelling på nytt, og 6 funksjonible gir er funnet: smil :
Har fått hjelp av erik, og div andre kamerater for å klare dette på 2 dager:tilber:

La bildene tale for seg...

Vi begynte slik:


hengte opp girkasen (ingående aksel passet i org lager i veiva, så vi bruker denne som styring)


fornøyd med avstanden til splines vs clutch:


punkter kassa en plass og justerer slik at kassa er rett iforhold til flens:








clutch med sveist med nytt senter, type STOR!:



Spakstellet ble kortet inn:


Her ser dere svinghjulet og clutchen...Lagde meg ett finfint sentreringsverktøy



Ferfdig w124 diff med custom w140 125mm flenser





Så over til selve stikk-akslene:

Kappet og delvis sveist aksel...Rettet dem slik at de kan sveises helt




Ferdig sveist aksel


Så dreier jeg ned skjøten slik at jeg kan få på en hylse over sveisen, så sveiser jeg hyslen fast slik at skjøtingen blir sterkere enn resten av akselen: smil :



Her er to ferdige aksler...Her ser dere de hylsene som er sveist over skjøten:p


to helt ferdige:


25mm vs 32mm aksler





Da er bilen på veien igjen! Har i disse dagene som har vært oppgradert mellomaksel og hardykoblinger. Flyttet girkassa lengre opp i gulvet for å få bedre vinkel på mellomaksel, samt bygd nytt spakstell.

Måtte bygge om medbringeren på diffen, går ifra 90mm til 110mm hardykobling:














Så over til spakstellet og modifiseringen av gulvet+lyddemping!









Så lagde vi ett rør til den bakre wastegaten (den andre blir lagd veldig snart)
Er litt lei av all soten som legger seg på motoren




Legger også ved noen bilder av motor rommet pdd, blir snart en grundig shinings oppi her








Men så her igår så fikk jeg plutselig veldig risting og resonans i bilen etter litt dekk brenning....
Svakt ledd sier du??? Motorfestet likte ikke rivstart på 3 gir:)




Etter ett topp havari, der registerkjede røyk så ble motoren forsterket ytterligere:D

Ja, da har jeg fått motoren ut av bilen og begynt på den. Har vasket og spylt blokka, da det var masse plastbiter og alu i bunnpannen fra registeret...
Har byttet to styringer i toppen og slipt nesten alle ventilene til sete sitt. Så har jeg satt kmcams på saken mtp sterkere ventilfjærer, og de har funnet noe.

Ellers har jeg oppgrdert kilen på drevet nede på veiva, da det nå blir tyngre å dra rundt dieselpumpe og kammer samt turtallet stiger og synker LITT raskere nå enn før:)

Her er den orginale kilen, og som man kan se er den veldig spinkel.




Her har jeg borret inn ett 5mm hull som går langs veiva og drevet+medbringer og slått inn en 5mm rørsplint...Greit å være på den sikre siden







Og en oppgradering på kompressoren har jeg også gjort! Byttet lager og portet den en del

Renset skruene.


Medbringeren var faktisk tight og fin!


Orginal utblås.



Ønsket utblås.


Portet utblås






De nye fjærene passet som ett skudd, trengte bare å lage meg noen underlagsskiver

Orginal (hs) og race fjær (vs)




Fjærer og custom underlagsbrikker



Innspent fjær



8000+rpm preppet topp


Lakket deler med krympelakk for orginal look







Siden kamdrevet på innsugskammen bare er presset på, og er designet for å drive ventilfjærer med orginal innspenningstrykk på 15kg måtte her gjøres noe:) Nye fjærene er på 36kg!

Borret og gjenget inn en M6 skrue som medbringer



Sluttmontering







Her er roten til hva som ødela motoren min

Kina turboen tok kvelden her i forrige uke, så nå blir det nok en oppgradering!
1. Kompressor skal vekk
2. nytt og bedre innsug skal bygges
3. bygge nytt grenrør
4. bygge compound turbo oppsett med en Holset hx60 og en hx 40:D

Restaurering av min nyinnkjøpte Holset hx60:

ÅÅåååå va nice