jag håller på med andras grejer hela tiden av någon anledning 
Jag saknar fortfarande kamaxlarna, ventilfjädrar, retainers, kammdrev, insugspackning. och lite smågrejer, för att börja skruva ihop motorn. men innan det så ska jag porta klart toppen, insug och grenrör, Bygga klart tråget (saknar några anslutningar).

Men innan det blir klart så ska bilen stå på en mässa i Kristianstad med Vianor denna helgen 6-7 April, så det är lite fixande med den så den ser proper ut. Och service bilen har jag börjat byta bromsrör på. Jag har inget garage där den går in i så den står hos en kompis 50km hemifrån. jag har alla mina verktyg där nu så det blir inte så mycket gjort på skylinen på kvällarna. Och jag hinner inte köra 10 mil fram och till baka varje kväll för att fixa med service bilen. Det får bli på helgerna. Jag fick reda på igår att bromslangarna var rest noterade, så det dröjer ytterligare en v innan jag kan köra på för fullt med den.
Jag behöver ha s-bilen att köra med inom kort, och den måste besiktigas innan den blir körduglig STRESS AB

så ser det ut just nu

Efter det är klart så har man ju hela bränslesystemet, avgassystemet, tryckrören att lösa inna motorn startar. Ja när man ändå meckar så ska skylinen lättas lite till, glasfiberdelar ska gjutas och kjolpaket ska gjutas formar på mm.

jag hoppas på att den blir klar att köra i sommar. Jag kommer tyvärr missa några tävlingar i början av säsongen

Då börjar det rulla på lite smått med motorn.
Port matchat Ajden.se grenröret mot toppen och lämnat en mm som stoppar pulserna att gå baklänges. Återstår lite finputsning bara.


Lite fin portning på insugs sidan i toppen. Avslutad med 80 papper men kommer att dra ett varv med 60 papper eller en anan grej för bättre atomisering av bränslet.




liten jämförelsebild.


Matchat insuget till toppen även där lämnade jag 1mm kant för att stoppa att pulserna går baklänges. matchat vattenkanalerna med.


Fått hem lite bromsdetaljer, slangar, nipplar, fjädrar, brickor, bromscylinder  mm mm till service bussen. Ska bara ordna kopparrör och resterande nipplar, så ska jag brottas med det i helgen.

Formula Drift round 1 live stream http://new.livestream.com/accounts/2858 … ts/1952848

3,5helg tog det att få klart service bussen. Iom att jag inte har ett garage där den går in, så har jag haft den hos en kompis 50km hemifrån. så det har bara varit skruvande på helgerna.

Nya bromsrör och slangs hela vägen framifrån och bak, nya bromscylindrar och minerings fjädrar mm bak. Lite rostlagning. rostskydds behandlad undertitel. lite spackel här o var. Oljebyte mm. La på alu fälgarna och
körde sen och besiktigade i veckan. Besiktningsmannan var riktigt imponerad över utförandet. och både jag och bilen fick mycket beröm. Och det blir man ju alltid glad av. 

Nu blir det lite mer tid till att skruva lite på Skylinen igen

Venhus ventilations system Guide.

Sluten vevhus (som org. vevhus återansluts till innan turbon) oljedimman sänker oktantalet och belägger insidan av intercoolern. lägre oktan tal = ökar risken för spikningar. oljebelaggd IC = sänker verkningsgraden av den, minskad effekt.

En liten styling olje catch tank som fins färdig att köpa överallt, har dålig funktion. Pga för små och få anslutningar, för liten volym och ingen baffling.

Det man behöver för att få det att fungera bra är följande.
Oil catch tank volym så stor som möjligt, helst runt 4L. för att sänka hastigheten på vevhus gaserna så fort som möjligt. Så att oljan som är tyngre än luft, har tid att falla till botten, innan den snabbt förs vidare ut.

Baffling inuti som hjälper till att separera resterande oljeparticklarna från luften.

Anslutningar på oil catch tanken.
IN: 2X12mm i överkanten.

UT: 2X12mm i överkanten efter baffling.
Ansluts till innan turbo för slutet system (Vakum = bra) . Eller 2st filter för öppet system (Inget vakum). Eller ansluts dem till avgas systemet. Downpipe eller liknande (Vakum = Bra, men öppet system). Det fins svetsanslutningar till avngassystemet med rätt vinkel för att få vakum där.

UT: 2X12mm i botten, retur till trågets överkant.
För dränering  av catch tank.

Så det blir en LUFT/OLJE AVSKILJARE.
Med detta systemet behöver man inte ha någon extra retur från toppen för att dränera överflödig olja i toppen.

Mvh Danny Wiik

DannyWiik skrev:

Venhus ventilations system Guide.

Sluten vevhus (som org. vevhus återansluts till innan turbon) oljedimman sänker oktantalet och belägger insidan av intercoolern. lägre oktan tal = ökar risken för spikningar. oljebelaggd IC = sänker verkningsgraden av den, minskad effekt.

En liten styling olje catch tank som fins färdig att köpa överallt, har dålig funktion. Pga för små och få anslutningar, för liten volym och ingen baffling.

Det man behöver för att få det att fungera bra är följande.
Oil catch tank volym så stor som möjligt, helst runt 4L. för att sänka hastigheten på vevhus gaserna så fort som möjligt. Så att oljan som är tyngre än luft, har tid att falla till botten, innan den snabbt förs vidare ut.

Baffling inuti som hjälper till att separera resterande oljeparticklarna från luften.

Anslutningar på oil catch tanken.
IN: 2X12mm i överkanten.

UT: 2X12mm i överkanten efter baffling.
Ansluts till innan turbo för slutet system (Vakum = bra) . Eller 2st filter för öppet system (Inget vakum). Eller ansluts dem till avgas systemet. Downpipe eller liknande (Vakum = Bra, men öppet system). Det fins svetsanslutningar till avngassystemet med rätt vinkel för att få vakum där.

UT: 2X12mm i botten, retur till trågets överkant.
För dränering  av catch tank.

Så det blir en LUFT/OLJE AVSKILJARE.
Med detta systemet behöver man inte ha någon extra retur från toppen för att dränera överflödig olja i toppen.

Mvh Danny Wiik

Det med storleken har jag aldrig funderat på men det verkar ju som man kanske skulle skaffat en större..

Denna setuppen är ju framförallt till för RB-SR motorerna, då de har väldigt mycket vevhus gaser. Men funkar säkert till andra motorer med. Principen med stor catch tank med baffling stämmer ju för alla.

Jaha. Jag ber om ursäkt för mitt frånvarande på denna sidan. tappade all lust till att skruva på bilen och allt som har med den att göra efter massa strul med leverans och beställningar av kamaxlarna till rb30n.
Lång historia kort. jag fick till slut den sista kammen efter att halva driftig säsongen redan gått och skulle då inte ha någon chans att prestera något bra resultat i serien, när jag väl fått ihop bilen igen.
Så jag sket i allting och la lite pengar på huset ist som fått stå orört i 4 år och förfalla för att jag lagt all min ekonomi på bilen/ar och min satsning på drifting.
Huset blev fint igen och jag håller nu på att dra tummen ur röven, på skruva bil fronten

Jag började med att fixa en ny Facebook sida där jag uppdaterar mer frekvent och även om andra prefekt som jag bygger, pysslar, och hjälper andra med. Så för er som har Facebook gör mig en tjänst och gå in och gilla  och dela sidan för att få er dos av Skyline, drifting, burmontering, motorbygge och andra hemmabyggda leksaker.
Mega Drift:   https://www.facebook.com/MegaDrift?ref=hl

forsätter här med en lättvikts baklucka som jag tillverkar och säljer denna väger 2,6kg jämfört med original som ligger på 12,8kg. De sparar mycket vikt snabbt och enkelt och och har standard nedsänkta placeringen.
Kostar 1500kr + frakt



https://www.facebook.com/MegaDrift?ref=hl

Avgjutning av motorhuven har påbörjats. så är där någon som vill ha en väldigt lätt och snygg huv så fixar jag det billigt

DannyWiik skrev:

Avgjutning av motorhuven har påbörjats. så är där någon som vill ha en väldigt lätt och snygg huv så fixar jag det billigt

är de spec 1 eller 2? jag är ute efter en huv

Det är en spec2 huv.
det enda som skiljer mellan spec1 och spec2 är att spec2 huven går längre ner över strålkastarna om du skulle montera den på en spec1. eventuellt är det bra att slipa bort överskottet för att få det bra.

monterar man en spec1 huv på en spec2 så sluter den inte riktigt tätt ovanpå strålkastarna. vet inte exakt hur mycket det rör sig om men det ligger mellan 4-10mm. jag får återkomma med det.

Eventuellt blir det en form på en spec1 huv efter denna. R33 GTR har spec1 huv så den passar även dem utan problem.

Ni kan se arbetet på min FB sida Mega Drift

instrumentpanel till Skyline R33. 3,7kg. lös platta för att montera alla mätare/dashlogger/läsplatta mm i. förberädd för att montera original defrost galler till framrutan och montering av universal fläkt under. Klar för att flockas kostar den 1500kr. Jag kan ordna så att den blir flockad mot tillägg (inte jag som gör det) det fins olika färger att välja mellan.

här har vi en ny baklucka ca 2,8kg om någon är intresserad.
Det kommer finnas GTR bakskärmar i slutet på Maj och glasfiber dörrar i sommar

se på fan. efter lång tid har jag köpt något nytt till rb30 bygget