Är väl dags att visa lite vad man håller på med i garaget efter lite påtryckningar

Utgångsprojektet är min röda Volvo 940 Turbo som snart är inkörd efter 37000 mil


Bilen har under åren fått lite små uppgraderingar och setupen såg ut såhär:
16T turbo med 7ans avgashus 3" utblås 1,5 bar laddtryck
Blåa spridare från V70T5 391@3,8Bar
LMM som är 73 mm.
Ställbar BTR.
Rostfritt 3" system
Ny Intercooler
V-power

Bilen bromsades i sommras till 232HK/369NM på hjulen 273/419 i motorn på ca 1,5 bars laddtryck. Inte så illa för en oöppnad motor med T-kam som gått 37000+




Men suget efter mer hästkrafter börjar bli större och då duger ju inte original grejer.

Så en ny bottendel och topp inhandlades. Sakerna kommer från en 740 som är bromsad till 500 WHP så det finns potential i grejorna



Motorn plockades isär för att kolla så att allt stod rätt till och allt var som tur var som nytt ( Tyvärr inga bilder)

Passade även på att måla motorn så den fick rätt färg



I bottendelen sitter det H-profils stakar och smidda kolvar så ska stå pall för en del del laddtryck och hästkrafter.
Toppen är en 531 som har fått sig en rejäl portning med något större ventiler och lite annat sånt magiskt.
Sitter även hårdare fjädrar. Kamaxeln är en omslipad variant på VX3 har tyvärr inte så mycket info om den men hoppas på att det kommer lira fint.

Kommer mer info ikväll

Bygget kommer vara indelat i två etapper. Etapp ett blir att få ihop motorn med original styrsystem och turbo. Nästa steg blir att annan turbo,nytt styrsystem och en kraftigare drivlina 



Den tänkta setupen kommer bli något såhär:
(X) = klart

Etapp ETT 300hk/450nm

(X) Portad 531 Topp
(X) Vass kam (omslipad VX3)
(X) H-profil och smidda kolvar
(X) Allt viktat och ballanserat
(X) Skvalplåt i tråget
(X) Portat original grenrör
(X) Original insug
(X) M46 med förstärkt tryckplatta 450NM

Etapp TVÅ 500?hk/600?NM

( ) Holset/Garrett turbo i lämplig storlek
( ) Maxxecu sprut med 1200-1600cc spridare
( ) Etanol
( ) Skottsäker drivlina med diff
Eventuellt nytt grenrör och insug.


I dag blev det lite portning av grenröret och förhoppningsvis kommer det ge bra resultat.
Resultat:


Insuget fick lite färg det med:



Motorn ska bara få sig ett sista lager färg sen börjar monteringen

varför åka med org grenrör?

KalleViking skrev:

varför åka med org grenrör?

Duger alldeles utmärkt till dom effekterna han siktar på i "Etapp 1".

håller mee kalleviking orginalgrenrören duger inte till mycke blir ju alldeles för varma börjar ju glöda för minsta lilla tyvärr

Inte hänt så jätte mycket men motorblocket fick ett sista lager färg och lämnade svänghjulet till en kompis som ska svarva av det 1/10 mm för att få en bättre anläggningsyta mot lamellen.

Angående grenrörs frågan så är som sagt planen att skaffa ett värre lite längre fram så det inte blir en flaskhals.
Nu är det dock ganska stor skillnad på ett original grenrör och mitt portade så det borde vara ganska lugnt
Finns flertalet som har bromsat närmare 400whp så helt värdelöst är det ju inte.

Någon som har ett tips på hur man kan visa oljetryck,oljetemp,vattentemp och ett flertal signaler till utan att behöva fylla hela instrumentbrädan med mätare?

ExtremeBoost skrev:

Inte hänt så jätte mycket men motorblocket fick ett sista lager färg och lämnade svänghjulet till en kompis som ska svarva av det 1/10 mm för att få en bättre anläggningsyta mot lamellen.

Angående grenrörs frågan så är som sagt planen att skaffa ett värre lite längre fram så det inte blir en flaskhals.
Nu är det dock ganska stor skillnad på ett original grenrör och mitt portade så det borde vara ganska lugnt
Finns flertalet som har bromsat närmare 400whp så helt värdelöst är det ju inte.

Någon som har ett tips på hur man kan visa oljetryck,oljetemp,vattentemp och ett flertal signaler till utan att behöva fylla hela instrumentbrädan med mätare?

Angående grenrör så kommer jag aldrig släppa mitt tycke om att det är skit oavsett portat eller inte men portning är nog ingen dum idé om man vill göra det riktigt billigt.
Gör en platta inne i handskfacket med alla mätare du vill ha

KalleViking skrev:

ExtremeBoost skrev:

Inte hänt så jätte mycket men motorblocket fick ett sista lager färg och lämnade svänghjulet till en kompis som ska svarva av det 1/10 mm för att få en bättre anläggningsyta mot lamellen.

Angående grenrörs frågan så är som sagt planen att skaffa ett värre lite längre fram så det inte blir en flaskhals.
Nu är det dock ganska stor skillnad på ett original grenrör och mitt portade så det borde vara ganska lugnt
Finns flertalet som har bromsat närmare 400whp så helt värdelöst är det ju inte.

Någon som har ett tips på hur man kan visa oljetryck,oljetemp,vattentemp och ett flertal signaler till utan att behöva fylla hela instrumentbrädan med mätare?

Angående grenrör så kommer jag aldrig släppa mitt tycke om att det är skit oavsett portat eller inte men portning är nog ingen dum idé om man vill göra det riktigt billigt.
Gör en platta inne i handskfacket med alla mätare du vill ha

Har du något tips på ett bra grenrör?

Nu har det äntligen hänt lite i garaget. Har monterat nästan allt som ska på. Har fått bli lite speciallösningar då blocket är ett B23 block och saknar lite skruvhål och liknande.





I morgon blir det en sväng till Hydroscand för att inhandla lite slang till oljematning/retur till turbon.
Vad tror ni om att köra helsyntet 5W40 olja eller ska man ta någon annan?

om du kan tig svetsa eller duktig på mig så gör ett eget blir oftast bäst för pengarna

blir grymt detta

ska följas om du ska bygga mera

Oj har helt glömt bort tråden!
Skriver en liten uppdate om lite vad som har hänt. Fick ihop motorn med originalsprut och turbo vilket resulterade i att bilen gick som en påse skit så inhandlades ett VEMS insprutsystem för att få lite fart på grejerna
Och redan här börjar det gå åt skogen med mina planer att vänta med mer uppdateringar



Efter att ha kliat mig lite i huvudet över var alla kablarna skulle till så var det bara att ta fram lödpenan och börja löda.
Fortsättning följer imorgon med mer bilder och info

Den lilla 16T turbon fick lämna plats till en betydligt större Switcher S200 som ska vara god för upp emot 4-500hk

Fick dock snabbt problem med att laddtrycket skenade på lite högre varv så fick porta upp den interna wastegaten ganska mycket och det löste problemet.
Mer laddtryck krävde mer bränsle än vad de blå s60t5 spridarna klarade av att ge så köpte ett gäng på bosch 1200cc/min från www.bjprace.com som ska klara etanol.

Efter att ganska snabbt insett att originalpumpen hade ett antal tusen mil bakom sig kanske inte var den mest lämpliga att leverera bränsle fick den lämna plats åt en pump från Turbobanditen

Ska klara av att leverera 290l/timmen vid 5 bars bränsletryck. Originalpumpen i tanken fick sitta kvar som matarpump så länge. Kommer eventuellt en catch tank i framtiden.

Att få plats med en turbo som var så pass mycket större än original var inte det lättaste och definitivt inte om man har gett sig tusan på att behålla ACin Men efter lite små modifikationer med släggan så fick den till slut plats.


Efter många timmar med vinkelslip och svets fick jag även till rätt vinkel på downpipen. 3" hela vägen med en ljuddämpare längst bak. Låter helt okej
Köpte mig även en stålomspunnen slang till oljematningen på turbon för smidighetens skull. Fick dock ganska snabbt problem med att den ville trycka ur sig olja vid oljereturen. Detta löstes genom att göra hållet till oljematningen mindre och returen större
Valde för smidighetens skull att placera säkringarna och databoxen i handskfacket på bilen.

Denna lilla lilla mojäng fick dock ta plats i motorrummet

Laddtrycksventilen gör att det smidigt och enkelt går att justera in önskat laddtryck med hjälp av datorn. Antingen kan jag ha 0,7 som är grundtryck eller 2 bar för lite kvällsaktiviteter Kommer i framtiden koppla in en knapp så att jag smidigt kan välja mellan 2 olika lägen.

Detta ser lovande ut! prem lagd

Ser trevligt ut! I vilket material bör man tillverka grenröret i?

Jansson93 skrev:

Ser trevligt ut! I vilket material bör man tillverka grenröret i?

Tror de flesta brukar använda svartstål

När laddtrycket började skruvas upp till lite mer normala nivåer (1,5bar+) så bestämde sig M46 lådan med 38000 mil i ryggen att nu får det vara nog Skrapade rent 3ans drev totalt så det var bara att bita i det sura äpplet och plocka ner lådan och investera i en 5 växlad Bmw zf låda från www.bakaxel.se

Till detta använde jag min  -763 tryckplatta tillsammans med en 6 puckad sinterlamell vilket borde vara god för ca 600nm. Vilket borde räcka ett tag


Kan bjuda på en bild på hur det kan se ut om man kör med original tryckplatta och lite mycket effekt (gamla motorn ca270hk) 

En Torsendiff köptes i samma veva så man kan vara lika tuff som de stora grabbarna och måla två sträck istället för ett


Turbon är faktiskt förvånansvärt lättspoolad för att vara så stor som den är. Börjar bygga laddtryck runt 2-2500rpm och vid 3500 så bär det av Det som är kvar är att finjustera lite i bränslemappen och sedan åka in och göra en effektmätning.