Men personliga erfarenhet av VAG bilar i bekantskapskretsen är att dom har problem med kamkedjorna om dom inte drar olja.
Den enda i bekantskapskretsen som kör VAG som inte drar olja fick kamkedjehaveri istället.

Jag personligen skulle aldrig köpa en Audi med kamkedja. I teorin låter det ju bra, en kedja är ju starkare än en rem. Men, men...om olyckan är framme så är ett kamkedjehaveri en katastrof, en dödsstöt för motorn

En gång hade jag servicechefen (aukt Audi verksatd) i bilen som passagerare efter en provtur och han bad mig "köra runt" och in i verkstaden. Ett omrråde som vi kunder normalt inte ska se. Jag ljuger inte, två stora containrar med motorer,,,då jag frågade va fan,,,,sa han haverier pga kamkedjor som pajat. Detta var några år sedan på modeller från åren mellan 2002-2010 cirka men ändå. På min förra Audi från 2013 med 2.0 tdi gick multi-remmen av vid 11000 mil. Det enda som jag märkte var att AC'n la av och förmodligen även laddningen men jag kunde köra bilen hem utan problem och inga andra haverier. Det blev bärgning till verkstad och lånebil tack vara mobilitetsgarantin

krambriw skrev:

Men personliga erfarenhet av VAG bilar i bekantskapskretsen är att dom har problem med kamkedjorna om dom inte drar olja.
Den enda i bekantskapskretsen som kör VAG som inte drar olja fick kamkedjehaveri istället.

Jag personligen skulle aldrig köpa en Audi med kamkedja. I teorin låter det ju bra, en kedja är ju starkare än en rem. Men, men...om olyckan är framme så är ett kamkedjehaveri en katastrof, en dödsstöt för motorn

En gång hade jag servicechefen (aukt Audi verksatd) i bilen som passagerare efter en provtur och han bad mig "köra runt" och in i verkstaden. Ett omrråde som vi kunder normalt inte ska se. Jag ljuger inte, två stora containrar med motorer,,,då jag frågade va fan,,,,sa han haverier pga kamkedjor som pajat. Detta var några år sedan på modeller från åren mellan 2002-2010 cirka men ändå. På min förra Audi från 2013 med 2.0 tdi gick multi-remmen av vid 11000 mil. Det enda som jag märkte var att AC'n la av och förmodligen även laddningen men jag kunde köra bilen hem utan problem och inga andra haverier. Det blev bärgning till verkstad och lånebil tack vara mobilitetsgarantin

Eller så köper man bilen med kedja, och byter den inkl. spännare osv. Gör man det själv är det inte mycket dyrare än ett kamremsbyte.

Eller så köper man bilen med kedja, och byter den inkl. spännare osv. Gör man det själv är det inte mycket dyrare än ett kamremsbyte

Du får det att låta enkelt. Möjligt det är på dom små tfsi motorerna men gör det på en 3.0 tdi (fanns en användare på gamla NordicAudi som med bilder redovisade projektet, jisses säger jag bara)

Oavsett, inget som en vanlig audi ägare gör själv, jag bytte inte ens multi-remmen på min egen

krambriw skrev:

Eller så köper man bilen med kedja, och byter den inkl. spännare osv. Gör man det själv är det inte mycket dyrare än ett kamremsbyte

Du får det att låta enkelt. Möjligt det är på dom små tfsi motorerna men gör det på en 3.0 tdi (fanns en användare på gamla NordicAudi som med bilder redovisade projektet, jisses säger jag bara)

Oavsett, inget som en vanlig audi ägare gör själv, jag bytte inte ens multi-remmen på min egen

Fast...det är inte svårare än att byta en kamrem. Och då det är tfsi som tråden gäller så vi kan väl utgå från just dessa? Det är inte ett mycket större projekt än att byta kamrem, så ja, det är "så enkelt".
Men ja, 3.0:an (inte bara) är ett !#(/&!/)(%€#)(/!!!!! as att byta på då den sitter på baksidan, så det är motor ur som gäller. På motorn för tråden sitter den "som vanligt" i framkant.

Nej, det finns ju givetvis "sådana människor" (ingen värdering från min sida, lika bra att infoga) också, och då är ju ett kamkedjebyte en monumental uppgift.