Jag lämnade iväg toppen på planing, fick ett meddelande att den var färdig häromdagen så jag åkte och plockade upp den! Det visade sig att den tydligen var lite för skev/krökt i längsled, 0.8mm för att vara mer exakt. Gränsen enligt Volvo är max 0.5mm så det var bra att det gjordes. Fick såklart vara noga med att blåsa ut alla kanaler rejält efter planingen.


Jag bytte faktiskt tillbaks till originalkamaxeln temporärt. Den nya var inte helt färdiginställd med ventilspel/lashcaps, och egentligen ska bilen ju mappas om med den nya kammen. Nu vill jag verkligen ha ihop bilen och jag har ändå lite andra planer med motorn som kommer kräva mappning som förmodligen kommer göras i vinter, så jag kan lika gärna byta kamaxeln samtidigt då istället. Så går inte bilen med andra delar än den mappades med så länge,och jag vill som sagt verkligen ha ut den och få den reggad nu. Monterade lite smådetaljer på toppen samtidigt.


Jag smorde alla cylinderloppen med olja och drog runt motorn några varv så e inte går torrt vid uppstart. Rengjorde sen ytan där packningen ska sitta...


...och satte dit topplockspackningen.


Och så hamnade toppen på plats och momentdrogs.

Jag har som jag tidigare nämnt valt att köra med original värmeväxlare istället för oljekylaren i fronten. Jag vill också förenkla oljebytena framöver och gärna slippa att kladda ner halva motorrummet när jag försöker klämma oljefiltret förbi grenröret, så jag köpte en oljefilterförflyttare och
började leta efter en vettig placering för filtret. Slutade med att det får hamna här, under spolarvätskebehållaren.


Provmonterade värmeväxlare, förflyttare och AN-kopplingar. Det är fruktansvärt tajt mot motorfästet, men det går precis. Jag kör med värmeväxlaren utan original förflyttare direkt bakom den nya förflyttaren, hittade till och med kylarslangar i gömmorna som passade perfekt för den här placeringen.


Värmeväxlaren fick sig en ny packning.
Originalskruven var för kort så jag byggde ihop nåt eget av en oljefilterskruv från en sugis.


Värmeväxlaren på plats.



Såg att spolarvätskebehållaren av någon anledning har fått en massa skit i sig medan bilen stått? Vätskan var fortfarande klarblå men helt full av små svarta prickar. Jätteskumt.


Så allt togs hem och rengjordes (har inte vatten i garaget). Passade på att rengöra under behållaren samtidigt. Här är även AN-slangarna monterade i båda ändar av filterförflyttaren.


Skruvade också fast den nya filterhållaren. Utgick från ett färdiggängat hål som jag tror är till batterifästet på bilar med batteriet på passagerarsidan som råkade vara väldigt lägligt placerat, så jag behövde bara borra ett nytt hål.



Behållaren tillbaks på sin plats.


Givarna på plats - duktigt trångt mellan dem, men det funkar.


Blev ett litet jagande efter filter som passar nu, lösningen visade sig till slut vara väldigt simpel - filtret till 2.0hdi passar perfekt. Det råkar vara en sån motor jag har i skåpbilen jag bruksar för tillfället, så jag hade till och med ett filter på hyllan. Just det här filtret kommer dock inte sitta här länge, jag kommer köra en flush med ett extra oljebyte nu i början eftersom motorn varit öppnad, så jag beställde hem två Boschfilter direkt.

Turbo och grenrör monterades tillbaka! Det var duktigt trångt mot torkfiltret, speciellt med lambdasonden monterad. Kommer få modifiera lite till däromkring.


Sen slant jag på tangentbordet eller nåt och råkade klicka hem ett ställbart kamdrev.


Monterade en ny packbox till kamaxeln, sen monterades det nya drevet tillsammans med kamremmen och allt som hör till den.



Insug och fuelrail hamnade också på plats.



Det ställbara kamdrevet är bredare än original, så den övre kamremskåpan gick inte att montera. Måttade ut drevets centrum på kåpan och borrade ett "pilothål".


Sen gick jag lös med hålborren. Hade inte riktigt rätt storlek, hade gärna haft ett hål på typ 120mm, men satsen jag hade hoppade från 102mm till 127mm. Men det blir nog bra ändå.


Filade till hålet lite grann...


...och sedan snyggades kåpan till och monterades. Är ändå ganska nöjd med resultatet.