Jag lämnade iväg toppen på planing, fick ett meddelande att den var färdig häromdagen så jag åkte och plockade upp den! Det visade sig att den tydligen var lite för skev/krökt i längsled, 0.8mm för att vara mer exakt. Gränsen enligt Volvo är max 0.5mm så det var bra att det gjordes. Fick såklart vara noga med att blåsa ut alla kanaler rejält efter planingen.


Jag bytte faktiskt tillbaks till originalkamaxeln temporärt. Den nya var inte helt färdiginställd med ventilspel/lashcaps, och egentligen ska bilen ju mappas om med den nya kammen. Nu vill jag verkligen ha ihop bilen och jag har ändå lite andra planer med motorn som kommer kräva mappning som förmodligen kommer göras i vinter, så jag kan lika gärna byta kamaxeln samtidigt då istället. Så går inte bilen med andra delar än den mappades med så länge,och jag vill som sagt verkligen ha ut den och få den reggad nu. Monterade lite smådetaljer på toppen samtidigt.


Jag smorde alla cylinderloppen med olja och drog runt motorn några varv så e inte går torrt vid uppstart. Rengjorde sen ytan där packningen ska sitta...


...och satte dit topplockspackningen.


Och så hamnade toppen på plats och momentdrogs.

Jag har som jag tidigare nämnt valt att köra med original värmeväxlare istället för oljekylaren i fronten. Jag vill också förenkla oljebytena framöver och gärna slippa att kladda ner halva motorrummet när jag försöker klämma oljefiltret förbi grenröret, så jag köpte en oljefilterförflyttare och
började leta efter en vettig placering för filtret. Slutade med att det får hamna här, under spolarvätskebehållaren.


Provmonterade värmeväxlare, förflyttare och AN-kopplingar. Det är fruktansvärt tajt mot motorfästet, men det går precis. Jag kör med värmeväxlaren utan original förflyttare direkt bakom den nya förflyttaren, hittade till och med kylarslangar i gömmorna som passade perfekt för den här placeringen.


Värmeväxlaren fick sig en ny packning.
Originalskruven var för kort så jag byggde ihop nåt eget av en oljefilterskruv från en sugis.


Värmeväxlaren på plats.



Såg att spolarvätskebehållaren av någon anledning har fått en massa skit i sig medan bilen stått? Vätskan var fortfarande klarblå men helt full av små svarta prickar. Jätteskumt.


Så allt togs hem och rengjordes (har inte vatten i garaget). Passade på att rengöra under behållaren samtidigt. Här är även AN-slangarna monterade i båda ändar av filterförflyttaren.


Skruvade också fast den nya filterhållaren. Utgick från ett färdiggängat hål som jag tror är till batterifästet på bilar med batteriet på passagerarsidan som råkade vara väldigt lägligt placerat, så jag behövde bara borra ett nytt hål.



Behållaren tillbaks på sin plats.


Givarna på plats - duktigt trångt mellan dem, men det funkar.


Blev ett litet jagande efter filter som passar nu, lösningen visade sig till slut vara väldigt simpel - filtret till 2.0hdi passar perfekt. Det råkar vara en sån motor jag har i skåpbilen jag bruksar för tillfället, så jag hade till och med ett filter på hyllan. Just det här filtret kommer dock inte sitta här länge, jag kommer köra en flush med ett extra oljebyte nu i början eftersom motorn varit öppnad, så jag beställde hem två Boschfilter direkt.

Turbo och grenrör monterades tillbaka! Det var duktigt trångt mot torkfiltret, speciellt med lambdasonden monterad. Kommer få modifiera lite till däromkring.


Sen slant jag på tangentbordet eller nåt och råkade klicka hem ett ställbart kamdrev.


Monterade en ny packbox till kamaxeln, sen monterades det nya drevet tillsammans med kamremmen och allt som hör till den.



Insug och fuelrail hamnade också på plats.



Det ställbara kamdrevet är bredare än original, så den övre kamremskåpan gick inte att montera. Måttade ut drevets centrum på kåpan och borrade ett "pilothål".


Sen gick jag lös med hålborren. Hade inte riktigt rätt storlek, hade gärna haft ett hål på typ 120mm, men satsen jag hade hoppade från 102mm till 127mm. Men det blir nog bra ändå.


Filade till hålet lite grann...


...och sedan snyggades kåpan till och monterades. Är ändå ganska nöjd med resultatet.

Det har hänt huuur mycket som helst, men pga tidsbrist har jag inte hunnit uppdatera tråden särskilt mycket. Står och funderar om jag ska dela upp det i en massa inlägg i samma takt/ lika detaljerat som jag brukar skriva inläggen, eller om jag ska köra en bildbomb och bara summera det lite grann.

Kan ge en liten teaser iallafall!

LEVER!

...Lever inte...

Växellådan eller vad gav sig

volvoqq skrev:

Växellådan eller vad gav sig

Ja, lådan gillade inte riktigt mitt experimenterande med launch control.

Mew skrev:

volvoqq skrev:

Växellådan eller vad gav sig

Ja, lådan gillade inte riktigt mitt experimenterande med launch control.

Väl sprängd låd, bara bunkra upp med växellådor ser jag att du behöver.

Avgasröret åkte på plats.


Skyddade insynsskyddet lite grann, så det inte smälter som det förra gjorde.


Sitter ett fäste i bakvagnsbryggan som inte finns kvar längre, så fixade ett eget där.


Monterade lite mer i motorrummet.



Sen fick jag ett paket från Yoshifab i USA - till slut, tog några månader.

Det är ett fäste till LS-spolar! Vill framöver köra sekventiell styrning på bränsle/tändning (främst för att få ner bränsleförbrukningen lite), och då lär det bli sådana.


Dessvärre fick jag fästet för fel typ av LS-spolar, trots att jag specificerade exakt vilka jag skulle köra med. Fästpunkterna är inte likadana på de två varianterna. Men det går att lösa genom att utnyttja det ena skruvhålet, och så tillverka egna fästen mellan spolarna. Fick också borra upp hålet i spolarna lite grann.



Det här är varianten jag skulle haft, vs den jag fick.





Ska ha på ett fjäderbensstag också, så ville provmontera så tändspolarna går fritt.

Lade självhäftande kardborrband på undersidan för att förhindra skav på lacken.


De går fritt om de monteras i rätt vinkel, men det är precis.




Däremot är det värre med frigång mot gasvajern av någon anledning.


Nu åkte rätt ventilkåpa på...


Och ambulansstaget.


Svetsade ihop ett rör till wastegaten. Satte in en minikatalysator som egentligen är avsedd för motorcyklar, så kan ingen iallafall klaga på att jag släpper ut ofiltrerade avgaser om jag kör med screampipe. Ja, en del av svetsarna ser ut som kattskit, men det är tätt iallafall.





Monterad! Det är tajt, men det går att få dit den med allting i bilen.



Fick sen modda oljefilterförflyttaren lite grann, den behövde täta bättre mot blocket så gjorde om infästningen. Inte kul med grenröret på plats, men det går precis. Behövde mer gängor, men adaptrarna man får med sandwichar osv är för tjocka för original värmeväxlare, så jag svarvade ner och förkortade en adapter med rätt gänga.



Passade samtidigt på att använda dremeln för att förbättra flödet i adaptern lite grann. Den hade en skarp kant som jag inte gillade.



Så var det dags för uppstart! Startade upp den och körde ut den på en provrunda... och den gick som en påse nötter.

Kopplade in en ombyggd rökmaskin till insuget för att leta läckor.

Märkte ganska snabbt att jag glömt koppla in vakuuumslangen till sprutet. Kopplade in den och problemet var löst.


DEN LEVER!



Körde hem bilen för första gången på 2 år, det var en otroligt härlig känsla.