Trodde det var bolt-on när man bytte generator på dessa. Vet det finns två olika fästen, det du har och en variant med gummibussningar. Vad fick du modifiera?

Spännaren passade inte, jordledningen blev för kort, skyddet till plusanslutningen passade inte, och remmen blev för kort.

Nya generatorn verkar funka bra, och motorlampan har inte tänts igen. Hoppas
det håller i sig så...

Var ju lite spännande HC värde på efterkontrollen av vinterhärken. Alla andra värden
låg fint, så även CO2 som låg på optimala 14,3. Detta gör att jag misstänker att felet
ligger på tändningssidan och inte bränslesidan.

InTheWhite skrev:

Var ju lite spännande HC värde på efterkontrollen av vinterhärken. Alla andra värden
låg fint, så även CO2 som låg på optimala 14,3. Detta gör att jag misstänker att felet
ligger på tändningssidan och inte bränslesidan.

Några år till så mäts bara 4,5 i co halt så snart bra värden

volvoqq skrev:

InTheWhite skrev:

Var ju lite spännande HC värde på efterkontrollen av vinterhärken. Alla andra värden
låg fint, så även CO2 som låg på optimala 14,3. Detta gör att jag misstänker att felet
ligger på tändningssidan och inte bränslesidan.

Några år till så mäts bara 4,5 i co halt så snart bra värden

Haha! Jo i och för sig...

Får bli till att börja med att byta stift, hjälper inte det så får det bli kablar, fördelarlock + rotor.
Jag TROR av avgasvärdena att dömma att felet ligger där.

Då vädret inte varit så lockande att stå ute på parkeringen och meka i, fick det bli ett
besök hos Volvo idag.

Det blev bytt fördelarlock, rotor och stift i jakten på orsaken till det höga HC värdet.
Kan tala om att det inte var en dag för tidigt att byta delarna. Stiften var okej, men
elektroderna i fördelarlocket hade en skåra på ett par milimeters bredd efter rotorn
så dom nästan var avbrända. Rotorn var väl inte riktigt lika illa åtgången, men var dax
att bytas.

Efter bytet går bilen bättre på tomgång, men inte helt bra. Och då Volvo inte har
någon avgasmätare längre, vet jag inte var vi står... Skall åka till en annan verkstad i
veckan som kommer och få en avgasmätning. Har även nya tändkablar hemma jag ska
testa att byta mot.

Nästa steg om inte detta hjälpt blir att söka på bränslesidan och motorstyrning. LMM,
Lambdasond, BTR och tempgivare är väl det jag börjar med i så fall...

Hade Volvo-verkstaden inga fler ideer? eller konstaterade att de har gjort all felsökning/åtgärd som de har kunskap att göra? (skulle vara riktigt illa känns det som om en märkesverkstad klarar mer).

Hoppas att det löser sig