Tjenare.

Har precis lagt på kamremmen för första gången på min nyrenoverade B5234T motor från Volvo 850 utan VVT drev.
Däremot så blev jag inte helt nöjd, tycker att remmen mellan kamaxeldreven är lite slapp... Någon med erfarenhet som vet om detta är normalt? Eller tightar den till sig om man snurrar den ett par varv?

Är det någon som vet eller har Volvos beskrivning på hur man installerar kamremmen för första gången?
Jag gjorde enligt följande:
Kamaxlarna är låsta med verktyg i bakkant, vevaxeln är låst med verktyget som man trycker in i ett hål bak i blocket. Så allt är nollat.
Installerade kamaxeldreven med 2st skruvar var utan att dra åt dom så iprincip kan dreven röra sig en hel del.
Jag drog på remmen, runt vevaxeln -> runt insugsdrevet -> runt avgasdrevet ->runt spännaren -> och sist runt vattenpumpen.
Drog ur sprinten ur hyudraulspännaren (båda dreven fortfarande lösa) knackade försiktigt ett par gånger på remmen mellan kamaxeldreven, och knackade sedan försiktigt ett par gånger på remmen mellan avgasdrev och vattenpumpen, därefter drog jag åt alla skruvar på kamaxeldreven så dom var låsta.

När detta var klart så tyckte jag remmen kändes lite slapp mellan dreven insug och avgas, så vågade inte släppa på kamaxellåsningarna och dra runt motorn...
Nu har jag aldrig inspekterat eller bytt en kamrem på en Volvo 850 tidigare så vet ju inte riktigt om den ska vara tight där uppe mellan dreven eller om det ska finnas liiite slack där?
Sen funderar jag också vad kamdrevs markeringarna är bra för... För det finns ju inte en chans att dom linar upp med "hacken" i kamremskåpan... Även om man ställer det rätt när man börjar så är ju dreven fria att röra sig under dit sättning av remmen liksom? Eller gör jag helt fel?
Eller är det enklaste att bara släppa lite på avgasdrevetsskruvar och manuellt röra den nån millimeter moturs så att remmen tightar till sig mellan dreven?

Tacksam för era tankar kring det hela eller om någon har en officiell instruktion på hur man gör.
Mvh

Du har gjort rätt, och det krävs ju oljetryck för att hydrualspännaren ska funka riktigt.
Dom Volvo 5or jag bytt på har förvisso haft fjäderspännare, men det var V70 med VVT.

Varför det ens finns märkningar på kamaxlarna kan man fråga sig.  Har nog lurat massor av människor att sätta kamremmen fel.

Mossan1 skrev:

Du har gjort rätt, och det krävs ju oljetryck för att hydrualspännaren ska funka riktigt.
Dom Volvo 5or jag bytt på har förvisso haft fjäderspännare, men det var V70 med VVT.

Varför det ens finns märkningar på kamaxlarna kan man fråga sig.  Har nog lurat massor av människor att sätta kamremmen fel.

Fast oljetrycket påverkar inte hydraulspännaren, hydraulspännaren är en sluten enhet så den har ingen anslutning till motorns oljetryck.
https://shop.klracing.se/sv/artiklar/ka … s_v40.html

Så länge inget av dreven slår stopp mot bultarna som håller dem mot kammarna så har du gjort rätt. När man drar ur sprinten så kommer remmen spännas och dreven vrids lite. Och så länge inget drev hindras från att vridas som det vill av bultarna så är det rätt spänt sedan. Sedan när motorn börjar snurra så kommer spännaren justera efter behov.

Marlboroman skrev:

Så länge inget av dreven slår stopp mot bultarna som håller dem mot kammarna så har du gjort rätt. När man drar ur sprinten så kommer remmen spännas och dreven vrids lite. Och så länge inget drev hindras från att vridas som det vill av bultarna så är det rätt spänt sedan. Sedan när motorn börjar snurra så kommer spännaren justera efter behov.

Fast kamremsdreven är ju fixed, så det kan ju inte spännas något mellan dom?
Jag menar remmen kan ju inte sträckas mellan dreven då det inte finns någon spännare där, det skulle isf innebära att någon av kamaxlarna skulle flytta sig någon grad för att det ska bli spänt där emellan.

Lehto skrev:

Fast kamremsdreven är ju fixed, så det kan ju inte spännas något mellan dom?
Jag menar remmen kan ju inte sträckas mellan dreven då det inte finns någon spännare där, det skulle isf innebära att någon av kamaxlarna skulle flytta sig någon grad för att det ska bli spänt där emellan.

Men...
Då har du ju inte gjort som du beskrev.

Lossar du kamdrevens skruvar mot medbringaren på kamaxeln är dom ju lösa gentemot kamaxeln.
Hela poängen med att lossa dom tills remmen är spänd är just för att dreven rör sig lite när remmen spänns för att fördela sig, och EFTER det ska dreven låsas mot kamaxlarna. Kamaxlarna sitter ju fixerade med blockeringsverktyget i bakkant.

Det är ju också därför man inte kan utgå från markeringarna på kamdreven,  precis som du påstod tidigare.

Har aldrig bytt på 850, men V70.
Ska vara lika så enl vad jag förstått.
Har bytt en utan VVT för länge sedan, och även med VVT. Samma egentligen, men man måste ha VVT i botten också.


Eller om du menar det pyttelilla ändring som blir av en ej perfekt spånnd rem så är det försumbart.
Flera har bytt rem enl markeringarna och fått kugg fel. Bilen har gått bra men "bra". = Märkbar förbättring efter rätt utfört byte.

Mossan1 skrev:

Lehto skrev:

Fast kamremsdreven är ju fixed, så det kan ju inte spännas något mellan dom?
Jag menar remmen kan ju inte sträckas mellan dreven då det inte finns någon spännare där, det skulle isf innebära att någon av kamaxlarna skulle flytta sig någon grad för att det ska bli spänt där emellan.

Men...
Då har du ju inte gjort som du beskrev.

Lossar du kamdrevens skruvar mot medbringaren på kamaxeln är dom ju lösa gentemot kamaxeln.
Hela poängen med att lossa dom tills remmen är spänd är just för att dreven rör sig lite när remmen spänns för att fördela sig, och EFTER det ska dreven låsas mot kamaxlarna. Kamaxlarna sitter ju fixerade med blockeringsverktyget i bakkant.

Det är ju också därför man inte kan utgå från markeringarna på kamdreven,  precis som du påstod tidigare.

Har aldrig bytt på 850, men V70.
Ska vara lika så enl vad jag förstått.
Har bytt en utan VVT för länge sedan, och även med VVT. Samma egentligen, men man måste ha VVT i botten också.


Eller om du menar det pyttelilla ändring som blir av en ej perfekt spånnd rem så är det försumbart.
Flera har bytt rem enl markeringarna och fått kugg fel. Bilen har gått bra men "bra". = Märkbar förbättring efter rätt utfört byte.

Ja det är ju iofs sant, det kanske är helt korrekt ändå. Bara att man blir osäker när man inte vet hur det ska vara, slacket jag känner är kanske normalt.

Jag kan ju iofs ta en liten videosnutt å ladda upp så kanske ni kan hjälpa mig att avgöra.

Mossan1 skrev:

Lehto skrev:

Fast kamremsdreven är ju fixed, så det kan ju inte spännas något mellan dom?
Jag menar remmen kan ju inte sträckas mellan dreven då det inte finns någon spännare där, det skulle isf innebära att någon av kamaxlarna skulle flytta sig någon grad för att det ska bli spänt där emellan.

Men...
Då har du ju inte gjort som du beskrev.

Lossar du kamdrevens skruvar mot medbringaren på kamaxeln är dom ju lösa gentemot kamaxeln.
Hela poängen med att lossa dom tills remmen är spänd är just för att dreven rör sig lite när remmen spänns för att fördela sig, och EFTER det ska dreven låsas mot kamaxlarna. Kamaxlarna sitter ju fixerade med blockeringsverktyget i bakkant.

Det är ju också därför man inte kan utgå från markeringarna på kamdreven,  precis som du påstod tidigare.

Har aldrig bytt på 850, men V70.
Ska vara lika så enl vad jag förstått.
Har bytt en utan VVT för länge sedan, och även med VVT. Samma egentligen, men man måste ha VVT i botten också.


Eller om du menar det pyttelilla ändring som blir av en ej perfekt spånnd rem så är det försumbart.
Flera har bytt rem enl markeringarna och fått kugg fel. Bilen har gått bra men "bra". = Märkbar förbättring efter rätt utfört byte.

kam drerven på 850 är väll helt fasta och sitter skruvade med 3skruv.  dom nyare med vvt kan man ju flytta lite. 


nu var det länge sen så inget färskt i minnet  men jag hänger bara på remmen släpper spännaren och drar 2varv på motorn då brukar det vara fixat.