Gillar klassiska bilar och bor i Karlskoga. Har haft en Pontiac GTO Cab -64 (tyvärr såld) och har nu två P1800.
En röd P1800 -64 och en vit P1800 -65.
Bilder på mina bilar
Hittade den röda P1800S 1964 till salu på Blocket i maj 2015 och den verkade intressant.
P1800 var rostlagad och omlackad i bilens originalkulör körsbärsröd (46).
Bilder på min röda P1800 -64
Bilen var rostfri, rostskyddsbehandlad och hade fin lack så jag slog till och köpte en röd P1800 -64.
Åkte till Lilla Edet en helg och hämtade hem bilen på en trailer.
Den röda P1800 hade vid köpet klassiska Slot Mags aluminiumfälgar med däck i dimensionen 175/65 15 tum
samt aerodynamiska racing-backspeglar i klassisk stil monterade på framflyglarna.
Den röda P1800 var mitt sommarprojekt 2015.
Köpte nysydd läderklädsel efter originalmodell och Pirelli gummiband från VP-Autoparts i Fristad.
Har klätt om framstolarna med ny svart läderklädsel, Pirelliband och köpt ny röd matta.
Framstolarna med original kromad steglös fällmekanism och ny läderklädsel samt nya Pirelliband är monterade och sittkomforten känns mycket bra.
Har även installerat nya dörrpaneler och nya armstöd i svart originalmodell från VP-Autoparts.
Har monterat nyrenoverade dubbla SU förgasare, nytt bränslefilter samt nyrenoverat Girling 1-krets bromsservo.
Dubbla SU och bromsservo är renoverade av Uno Kruse i Hallstahammar.
De dubbla SU förgasarna är också synkroniserade och fin-inställda med nya KD-nålar.
Motorrummet på min röda P1800 -64. Borrning till B20, planad B20 topp med större 44mm insugsventiler/35mm avgasventiler och konverterad till blyfri bensin! Har installerat vassare K-kam och ny kamdrevsats från KG Trimning.
Här har jag tillfälligt monterat större luftfilter från 123GT/P1800 från -67 för några extra hästkrafter, enkelt att byta tillbaka.
P1800 går lugnt på tomgång, drar 0,8L/mil på landsväg men gör 200km/h på Autobahn!
Har även servat tändningen med nya brytarspetsar, ny rotor, ny fördelardosa och nya NGK tändstift. Gjort oljebyte med 3.75 liter helsyntetisk olja, ett nytt Volvo oljefilter och monterat nya större luftfilter. Den röda P1800 går bra!
Har monterat 1966 års avgasgrenrör med dubbla utblås som ger några extra hk. En trimmad B20 motor, K-kam med bättre vridmoment och dubbla utblås kan innebära en säkerhetshöjande faktor vid tex omkörningar.
Har även monterat växelströmsgenerator som är praktisk när man kör mycket.
Jag har monterat 2 nya bromsskivor med nav, 2 nya bromsok, nya bromsklossar och nya bromsslangar. Skillnaden blev stor, bra och kraftfull bromsverkan med 2 nya ok, 2 nya bromsskivor och nyrenoverat 1-krets Girling bromsservo.
Har även installerat 4 st nya stötdämpare typ Monroe för bättre väghållning.
Tryckte i 2.5kg i däcken med dimension 175/65 15 tum och Slot Mags aluminiumfälgar. Mycket bättre väghållning.
Den röda P1800 har en motor på ca 130hk och den går i 200km/h med K-kam, nyrenoverad topp och större ventiler, 44mm insug och 35mm avgas. Den har nyrenoverade dubbla SU-förgasare och 123GT avgassystem.
Bilder på min röda Pontiac GTO Cab -64
Pontiac V8 389" 6.5 liter och 375hk med trippelförgasare.
Pontiac GTO 1964, Tri-Power Convertible. GTO -64 anses vara den första muskelbilen och hade som tillval en V8 389" Tri-Power 375hk med trippelförgasare.
Köpte GTO´n nyrenoverad i Houston, Texas sommaren 1995. Den var rostlagad och lackerad i original Pontiac röd.
Importerade och tullade in Pontiacen i Göteborgs frihamn.
En kompis som hade trimmat Ferrari, portade mina GTO V8 toppar som har 2.11" insugsventiler och 1.77" avgas.
Installerade ny Crane kamaxel och dubbla 2 1/2" avgasrör med Turbo dämpare.
Bilen gick i 210km/h uppför i Kassel backarna i Tyskland och maxade 215km/h på Autobahn. Den motorn gick fint!
GTO´n har original fälgar, nya däck med smala vita däcksidor och dimensionen 215/65 15 tum. Som tillval fanns Racing fälgar med trekantig centralmutter och servoassisterade trumbromsar fram/bak.
Mer bilder på 1964 Pontiac GTO Convertible
Original röd ratt, vinylklädsel med polerad aluminiumbräda.
Styrservo och bromsservo.
Tyvärr sålde jag Pontiac GTO -64 Cabben efter att ha kört av vevaxeln i 160km/h på E6 utanför Varberg.
Efter en motorrenovering på 40.000kr så körde jag också sönder TH400 växellådan. Där rök ytterligare 5000kr.
Tålamodet tröt, jag sålde Pontiacen och köpte istället en röd P1800 -64 och en vit P1800 -65. Jag har fortfarande kvar båda P1800´s.
Här är en bild från Reims och Route de Champagne, en utflykt i min andra P1800, en vit Volvo P1800S -65.
Bilder på min vita P1800 -65
Bilen har på bilden Schweiziska skyltar, Dunlop kromekerfälgar och bakluckan full av Champagne. P1800 köptes 1997 i Uppsala för 65.000kr, rostfri och nylackad pärlvit (79). Vid köpet var tyvärr originalmotorn ersatt av en Amazon B18. De dubbla SU förgasarna var slitna vid spjällaxeln men renoverbara. Det första jag gjorde var att kontrollera underredet och rostskyddsbehandla bilen med Tectyl. P1800 exporterades som flyttgods en vecka senare till Schweiz för 14Sfr, ca 100kr.
För att klara typbesiktningen i Schweiz där jag bodde, samt tempot på tyska Autobahn så satte jag i en helrenoverad B20 motor och nyrenoverade dubbla SU-förgasare, utfört av Förgasarteknik i Söderköping. Den vita P1800 går i 200km/h på Autobahn med K-kam, nyrenoverad topp och härdade ventilsäten konverterad till blyfri drift.
P1800 var året runtbil i Schweiz 1997-2004. På sommarsemestern till Provence, Bourgogne, Savoie, Rhone och Beaune i Frankrike. På vintern till Alperna, St. Moritz, Zermatt, Andermatt och Jungfraujoch med takräcke och skidor. Kupe´n lutar och det gjorde även takräcket med slalomskidorna.
Bilen återimporterades och registreringsbesiktigades 2004. Jag är därmed 1a ägare till P1800S chassi #16066 enligt Bilregistret.
P1800 har en nyrenoverad M41D overdrive utfört av SVIS, nyrenoverat bromsservo 1-krets Girling av Uno Kruse i Hallstahammar. Har klätt om framstolarna med ny röd skinnklädsel sydd av VP-Autoparts, ny framruta samt nya Volvo 5 1/2 tums fälgar med nya Goodyear 195/65 15 tums däck.
Den vita P1800 går i 200km/h på Autobahn med K-kam, nyrenoverad topp och härdade ventilsäten konverterad till blyfri drift.
Köpte en renoverad Amazon 122 Sport -65 som hade gått som bröllopsbil i Schweiz!
Jag importerade Amazon Sporten till Sverige som flyttgods.
Amazon 122 Sport var lite extra: B18 med dubbla SU 108hk, bromsservo med skivor fram mm.
Bilder på min röda Amazon 122S -65
Växellåda är M41D, 4-växlad med elektrisk överväxel.
Rostlagad och omlackad i original Volvo körsbärsröd (46).
Bilen behövde först vägas, annars var det inga problem vid Registreringsbesiktningen i Sverige.
5 1/2 tums fälgar med däck i dimensionen 195/65 15 tum.
Bromsservo, Girling 1-krets med skivbromsar fram.
Röd bil med svart inredning.
Fin rostfri Amazon 122 Sport -65, helrenoverad och lackad körsbärsröd (46). Nu tyvärr såld.
Köpte istället en helrenoverad körsbärsröd P1800 -64 som tröst.
Amazonen har sin charm. Är sugen på en äkta röd Amazon 123GT -67.
AC var tillval i USA på Amazon 122 Sport och populärt i Florida och Kalifornien.
Trångt under huven. York kompressorn satt på många USA bilar och är tidsenlig.
Skönt med AC och kylande luft heta sommardagar. Lyxigt på 60-talet.
Specialtillverkat fästjärn för York kompressorn på Volvo B18/B20 motorn.
Storebror till Amazon 122 Sport var naturligtvis 123GT -67 med 115hk och extra allt:
P1800 motorn, kromade fällbeslag, 5 1/2 tums fälgar, extraljuslampor, kromade backspeglar på flyglarna, kromat ändrör och 123GT ratt mm.
/mike1800
En röd P1800 -64 och en vit P1800 -65.
Bilder på mina bilar
Hittade den röda P1800S 1964 till salu på Blocket i maj 2015 och den verkade intressant.
P1800 var rostlagad och omlackad i bilens originalkulör körsbärsröd (46).
Bilder på min röda P1800 -64
Bilen var rostfri, rostskyddsbehandlad och hade fin lack så jag slog till och köpte en röd P1800 -64.
Åkte till Lilla Edet en helg och hämtade hem bilen på en trailer.
Den röda P1800 hade vid köpet klassiska Slot Mags aluminiumfälgar med däck i dimensionen 175/65 15 tum
samt aerodynamiska racing-backspeglar i klassisk stil monterade på framflyglarna.
Den röda P1800 var mitt sommarprojekt 2015.
Köpte nysydd läderklädsel efter originalmodell och Pirelli gummiband från VP-Autoparts i Fristad.
Har klätt om framstolarna med ny svart läderklädsel, Pirelliband och köpt ny röd matta.
Framstolarna med original kromad steglös fällmekanism och ny läderklädsel samt nya Pirelliband är monterade och sittkomforten känns mycket bra.
Har även installerat nya dörrpaneler och nya armstöd i svart originalmodell från VP-Autoparts.
Har monterat nyrenoverade dubbla SU förgasare, nytt bränslefilter samt nyrenoverat Girling 1-krets bromsservo.
Dubbla SU och bromsservo är renoverade av Uno Kruse i Hallstahammar.
De dubbla SU förgasarna är också synkroniserade och fin-inställda med nya KD-nålar.
Motorrummet på min röda P1800 -64. Borrning till B20, planad B20 topp med större 44mm insugsventiler/35mm avgasventiler och konverterad till blyfri bensin! Har installerat vassare K-kam och ny kamdrevsats från KG Trimning.
Här har jag tillfälligt monterat större luftfilter från 123GT/P1800 från -67 för några extra hästkrafter, enkelt att byta tillbaka.
P1800 går lugnt på tomgång, drar 0,8L/mil på landsväg men gör 200km/h på Autobahn!
Har även servat tändningen med nya brytarspetsar, ny rotor, ny fördelardosa och nya NGK tändstift. Gjort oljebyte med 3.75 liter helsyntetisk olja, ett nytt Volvo oljefilter och monterat nya större luftfilter. Den röda P1800 går bra!
Har monterat 1966 års avgasgrenrör med dubbla utblås som ger några extra hk. En trimmad B20 motor, K-kam med bättre vridmoment och dubbla utblås kan innebära en säkerhetshöjande faktor vid tex omkörningar.
Har även monterat växelströmsgenerator som är praktisk när man kör mycket.
Jag har monterat 2 nya bromsskivor med nav, 2 nya bromsok, nya bromsklossar och nya bromsslangar. Skillnaden blev stor, bra och kraftfull bromsverkan med 2 nya ok, 2 nya bromsskivor och nyrenoverat 1-krets Girling bromsservo.
Har även installerat 4 st nya stötdämpare typ Monroe för bättre väghållning.
Tryckte i 2.5kg i däcken med dimension 175/65 15 tum och Slot Mags aluminiumfälgar. Mycket bättre väghållning.
Den röda P1800 har en motor på ca 130hk och den går i 200km/h med K-kam, nyrenoverad topp och större ventiler, 44mm insug och 35mm avgas. Den har nyrenoverade dubbla SU-förgasare och 123GT avgassystem.
Bilder på min röda Pontiac GTO Cab -64
Pontiac V8 389" 6.5 liter och 375hk med trippelförgasare.
Pontiac GTO 1964, Tri-Power Convertible. GTO -64 anses vara den första muskelbilen och hade som tillval en V8 389" Tri-Power 375hk med trippelförgasare.
Köpte GTO´n nyrenoverad i Houston, Texas sommaren 1995. Den var rostlagad och lackerad i original Pontiac röd.
Importerade och tullade in Pontiacen i Göteborgs frihamn.
En kompis som hade trimmat Ferrari, portade mina GTO V8 toppar som har 2.11" insugsventiler och 1.77" avgas.
Installerade ny Crane kamaxel och dubbla 2 1/2" avgasrör med Turbo dämpare.
Bilen gick i 210km/h uppför i Kassel backarna i Tyskland och maxade 215km/h på Autobahn. Den motorn gick fint!
GTO´n har original fälgar, nya däck med smala vita däcksidor och dimensionen 215/65 15 tum. Som tillval fanns Racing fälgar med trekantig centralmutter och servoassisterade trumbromsar fram/bak.
Mer bilder på 1964 Pontiac GTO Convertible
Original röd ratt, vinylklädsel med polerad aluminiumbräda.
Styrservo och bromsservo.
Tyvärr sålde jag Pontiac GTO -64 Cabben efter att ha kört av vevaxeln i 160km/h på E6 utanför Varberg.
Efter en motorrenovering på 40.000kr så körde jag också sönder TH400 växellådan. Där rök ytterligare 5000kr.
Tålamodet tröt, jag sålde Pontiacen och köpte istället en röd P1800 -64 och en vit P1800 -65. Jag har fortfarande kvar båda P1800´s.
Här är en bild från Reims och Route de Champagne, en utflykt i min andra P1800, en vit Volvo P1800S -65.
Bilder på min vita P1800 -65
Bilen har på bilden Schweiziska skyltar, Dunlop kromekerfälgar och bakluckan full av Champagne. P1800 köptes 1997 i Uppsala för 65.000kr, rostfri och nylackad pärlvit (79). Vid köpet var tyvärr originalmotorn ersatt av en Amazon B18. De dubbla SU förgasarna var slitna vid spjällaxeln men renoverbara. Det första jag gjorde var att kontrollera underredet och rostskyddsbehandla bilen med Tectyl. P1800 exporterades som flyttgods en vecka senare till Schweiz för 14Sfr, ca 100kr.
För att klara typbesiktningen i Schweiz där jag bodde, samt tempot på tyska Autobahn så satte jag i en helrenoverad B20 motor och nyrenoverade dubbla SU-förgasare, utfört av Förgasarteknik i Söderköping. Den vita P1800 går i 200km/h på Autobahn med K-kam, nyrenoverad topp och härdade ventilsäten konverterad till blyfri drift.
P1800 var året runtbil i Schweiz 1997-2004. På sommarsemestern till Provence, Bourgogne, Savoie, Rhone och Beaune i Frankrike. På vintern till Alperna, St. Moritz, Zermatt, Andermatt och Jungfraujoch med takräcke och skidor. Kupe´n lutar och det gjorde även takräcket med slalomskidorna.
Bilen återimporterades och registreringsbesiktigades 2004. Jag är därmed 1a ägare till P1800S chassi #16066 enligt Bilregistret.
P1800 har en nyrenoverad M41D overdrive utfört av SVIS, nyrenoverat bromsservo 1-krets Girling av Uno Kruse i Hallstahammar. Har klätt om framstolarna med ny röd skinnklädsel sydd av VP-Autoparts, ny framruta samt nya Volvo 5 1/2 tums fälgar med nya Goodyear 195/65 15 tums däck.
Den vita P1800 går i 200km/h på Autobahn med K-kam, nyrenoverad topp och härdade ventilsäten konverterad till blyfri drift.
Köpte en renoverad Amazon 122 Sport -65 som hade gått som bröllopsbil i Schweiz!
Jag importerade Amazon Sporten till Sverige som flyttgods.
Amazon 122 Sport var lite extra: B18 med dubbla SU 108hk, bromsservo med skivor fram mm.
Bilder på min röda Amazon 122S -65
Växellåda är M41D, 4-växlad med elektrisk överväxel.
Rostlagad och omlackad i original Volvo körsbärsröd (46).
Bilen behövde först vägas, annars var det inga problem vid Registreringsbesiktningen i Sverige.
5 1/2 tums fälgar med däck i dimensionen 195/65 15 tum.
Bromsservo, Girling 1-krets med skivbromsar fram.
Röd bil med svart inredning.
Fin rostfri Amazon 122 Sport -65, helrenoverad och lackad körsbärsröd (46). Nu tyvärr såld.
Köpte istället en helrenoverad körsbärsröd P1800 -64 som tröst.
Amazonen har sin charm. Är sugen på en äkta röd Amazon 123GT -67.
AC var tillval i USA på Amazon 122 Sport och populärt i Florida och Kalifornien.
Trångt under huven. York kompressorn satt på många USA bilar och är tidsenlig.
Skönt med AC och kylande luft heta sommardagar. Lyxigt på 60-talet.
Specialtillverkat fästjärn för York kompressorn på Volvo B18/B20 motorn.
Storebror till Amazon 122 Sport var naturligtvis 123GT -67 med 115hk och extra allt:
P1800 motorn, kromade fällbeslag, 5 1/2 tums fälgar, extraljuslampor, kromade backspeglar på flyglarna, kromat ändrör och 123GT ratt mm.
/mike1800
