Knepig rubrik? Jepp visst är det så men ämnet är knepigt i sig, att få klä bilens insida med en bur känns tryggt i höga farter på banor med få eller inga avåkningszoner, dock finns det folk som har synpunkter på denna säkerhetslösning, vi vet alla att det är mkt svårt att få igenom våra helbilsgodkända bilar med buren kvar i bilen. Dock verkar det som någon enstaka har lyckats, dock hör man alla möjliga kreativa och mindre kreativa lösningar på problemet.

Det som verkat mest intressant är ryktet om att regga bilen för en passagerare och sedan är det inga problem med halvbur. Alternativt att regga bilen som lätt lastbil och då försvinner helbilsgodkännandet och då går det att regga om den som PB men då UTAN helbilsgodkännandet. Därefter lär det inte vara några större problem att få besiktigat den med en bur monterad. Allt detta är dock rykten och inget jag VET.

För att försöka sprida lite ljus över frågan valde jag att besöka min lokala Carspect då jag vet att dom har en besiktnings-ingenjör som sköter alla deras regbesiktingar. Tyvärr var han inte där för dagen men jag pratade med en annan av killarna som var nyfiken på mina frågor. Han svarade villigt och intresserat att just dom frågorna var vanliga och att han senast i dagarna hade hjälpt en kille med dessa saker då han ville ha helbur när han körde på ringen, lite som jag då :- ) Han var tydlig med att han inte kunde garantera något men trodde inte det skulle vara något problem att lösa. Tillvägagångssättet han rek var att regga bilen med 1 passagerare och halvbur, då får man beteckningen skyddsbur i bilen, med andra ord skall det vara fritt fram med helbur nästkommande år då ordet skyddsbur inte är kopplat till burens omfattning. Jag skall åka dit igen och diskutera detta med den ansvariga men OM det stämmer är det goda nyheter.

Inte för att ta ut något i förskott men går detta att få igenom kommer jag att försöka komplettera halvburen med det som behövs för att ge mig ett mer heltäckande skydd. Halvbur i all ära men på ringen ger den mig bara ett visst mått av trygghet. Förhoppningsvis vet jag betydliger mer i frågan inom några dagar och kommer då givetvis att delge er andra resultatet oavsett negativt eller positivt.

föregående inlägg är nu uppdaterat med dagens händelser och hur det är att agera vid sidan om banan, en upplevelse som inte alls är så dum.

En dag som flaggvakt.

Ända sedan barnsben har motorsporten legat mig varmt om hjärtat men det var först 2007 jag på allvar satte mig bakom ratten och tråcklade mig runt på banor i Sverige och Tyskland. Efterhand insåg jag att det inte var helt gratis och att det finns gränser för vad som är rimligt. För att ändå komma nära motorsporten finns olika alternativ och ett är att tex vara funktionär vid olika träffar och aktiviteter. Jag brukar ställa upp på våra egna träffar i BMW CS/SC men varför stanna där?

Av en slump drog jag iväg en intresseanmälan till ledningen inom Procedural Racing som arrangerar högkvalitativa arrangemang på framförallt Knutstorp och Ljungbyhed. Som lite grädde på moset brukar dom ha en del proffsiga coachar som kan få oss att komma vidare i vår utveckling. Nåja det blev ett positivt svar så tillvida att det visade sig behövas flaggvakter under deras Knutstorpsarrangemang i slutet på maj! Med lite tur blev det några varv på banan som tack för insatsen och gissa om man blev glad på flera plan, jag såg verkligen framemot detta. Dagen då det var dags började närma sig, faktum är att jag var lite nervös då jag har en begränsad erfarenhet som flaggvakt, det var inte premiär men inget jag sysslat med i åratal precis. Både bilen och jag var i alla fall redo för detta, det enda som såg sådär halvskoj ut var väderleksrapporten som talade om regn mellan 06.00 och 16.00 alltså hela träffen och lite till, att köra i blött är inget jag är förtjust i men att stå flaggis i regn är nog än mindre skoj.

Med mig upp i bilen fick jag en vän som ville plåta lite under dagen och det kan man ju inte hindra han från att göra. Väl på plats så hängde regnet i luften men det var åtminstone uppehåll till en början. Vi var tidigt på plats men inte först, efter ett tag anslöt jag mig till arrangörstruppen för att se vad jag kunde göra.

Schemat var satt som så att det inte skulle behöva stressas och i början hölls ett makligt tempo vilket med tiden skruvades upp, efter hand som tiden gick droppade det in mer folk men framförallt mer bilar, det var en härlig blandning fordon och även om Porsche var populärt så fanns det allt mellan himmel och jord presenterat på träffen.

Det var en hel del folk man kände sedan tidigare och det kändes skönt som newbie med lite bekanta ansikten, Det var herr Thomé, Falk, Åberg, Martinsson och en del andra bekanta ansikten som jag inte har namnet på men som är från ”branschen”

Det monterades upp tält, bord, stolar, det serverades god frukost och nylagat proffskaffe så det stod härliga till, det satt verkligen gott i det kyliga vädret. Allteftersom tiden gick blev det dags för funkismöte där vi gick igenom dagen och alla saker att tänka på. Möten som dessa där suger jag verkligen i mig av infon och tycker det är väldigt intressant. Efter ett tag var vi klara och alla verkade klara över dagen och dess uppgifter.

Det hade nu börjat regna lite smått och för dagens deltagare så var det kanske inte det roligaste, himlen var mörk och det såg allt lite dystert ut. Mina första åtagande som flaggvakt var inte förrän klockan 11 så utöver att vara tillgänglig hade jag inget direkt för mig. Jag passade dock på att tömma min bil på saker och släppa ut lite luft, allt för att vara redo om det skulle sluta regna för regn är väl inte min favorit och dom första passen på morgonen brukar jag av regel dessutom låta bli. Till slut gav sig dom första bilarna ut på banan och det mullrade härligt i hela knutstorpsgrytan, det roliga var bredden av fabrikaten, det fanns Vettar, Ferraris, Atom, Ultima, massor av Porschar, Bmw, Baguetter och mycket annat skoj.

Regnet fortsatte tyvärr att trilla ner och stundtals var det relativt mycket nederbörd och banan blev hopplöst hal. Jag lider med alla nybörjare men samtidigt fick dom möjlighet att träna över/understyrning utan att det var så höga farter, efter en timmes öppettid beslutade jag mig för att ta ett litet pass innan det var flaggvaktardax, sagt och gjort så stack jag ut i regnet trots allt och redan på andra varvet hamnade det olja på banan och det var väldigt halt i svackan innan NGK men även till viss del efteråt, det slutade med sanering av banan och även om det var omfattande löste det sig bra tack vare en snabb och effektiv insats. För egen räkning blev det alltså 3 varv på förmiddagen en härlig mjukstart men nu var isen bruten och man hade i alla fall fått köra på Knutan i år!

Efter en god kopp kaffe var det dags för mitt första pass och det var uppe i liton jag skulle stå, banan var fortfarande stängd men vi passade på att lösa av han som stod där, det regnade lite grand men inte så farligt, oavsett vilket såg jag framemot att få stå på för sta parkett samtidigt som man kunde göra en insats. Just Kvällsposten/Liton eller framförallt Liton har alltid varit en svag punkt för mig och här skulle minsann kikas hur folk körde. Jag tror det tog en 30 min innan körningen kom igång och för att fördriva tiden samlade jag ihop lite rester från kärror som hälsat på i terrängen, det hittades en hel del kulfiber, glasfiber och andra plastdetaljer, även lite handtag från hojar osv.

Till slut började bilarna rulla på vilket betydde att hjullastaren sopat bort det sista från banan, regnet hade tilltagit något och bilarna tog det relativt lugnt i början, gruppen som körde nu var Orange vilket betydde mer erfarenhet, snabbare bilar osv. Det tog inte så lång tid innan många hade byggt upp en imponerande fart, jag minns i alla fall att baguetten och en röd Porsche hade riktigt fin fart i det blöta, frågan är om inte baguetten var dagens snabbaste bil i detta väder, den formligen flög fram utan minsta blygsamhet. Greppet på banan verkade riktigt bra med tanke på omständigheterna och det var såklart skönt. Att stå här trivdes jag riktigt bra med men visst blev det kallt med tiden, regnet blötte ner en och tempen var nog inte över 10 grader idag så när avlösningen kom var det riktigt gott att hoppa in i bilens värme. Det hade varit väldigt smärtfritt att stå och flagga, flaggorna lämnades i stort sett orörda och folket skötte sig mycket bra på banan, det var inga konstigheter alls, okej där var en vacker piruett mitt framför ögonen på mig, bilen i fråga kom ut direkt och på egna fötter, den visade sig vara helt oskadd vilket var skönt för övrigt var det bara små oskyldiga släpp i regnet men det hade alla oavsett grupp, bil eller erfarenhet.

Efter att mitt pass var avslutat var det dags för lunch och det stod grillat på menyn med massa goda tillbehör, till detta tog jag lite varmt kaffe och gud vad det smakade gott! Det blev lite härligt snack runt maten och alla var väl överens om att det var ruggigt och blött, man såg också att en del bilar avvek nu runt lunchen men det skulle visa sig vara lite synd..

Klockan var runt 12 och jag hade nu lite fritid fram till 14.30 då mitt nästa pass gick igång. Jag stressade inte och väntade in det orange passet som gick av stapeln en stund senare, under tiden pillade jag lite med bilen och gick runt och njöt av alla läckra fordon. Jag kikade även lite vid sidan av banan och även om det var blött sparades det inte på krutet, Drivers club som det svarta passet idag var tillägnat åt var bla avsett för Coaching med Göransson och dom som hade köpt det konceptet gled omkring därute och fick värsta coachingen, det där hade ju sannerligen varit roligt att få uppleva. En dag så :- ) Nåja till slut tog jag mig i kragen och gav mig ut på det svarta.

Regnet började nu avta lite även om det fortfarande var ordentligt blött på banan, ok det var inga floder men tex slutet på rakan tog man det lite försiktigare i och så även ner mot Liton och även bäcken tog jag det lite lugnt. Understyrde gjorde det ordentligt innan kvällsposten och nere vid Liton men jag var inte ensam om det och gillade läget.

Regnet minskade än mer och övergick i ett mycket lätt dugg som faktiskt inte gjorde saken värre utan höll man sig i idealspåret såg man till och med några halvtorra fläckar. Bilen spann som en katt och greppet var fint i vätan även om det inte var som när det är snustorrt, däremot var det lite underhållande med dessa fullt kontrollerbara små släpp här och där.

Vips så var det sammaslaget svart och orange pass och då passade jag på att få lite varv till i bil och kropp, lyssnade man bara på bilen gick det relativt hyfsat att ta sig fram, det gick inte snabbt men jag höll mig på det svarta hela tiden. En av stinterna jag minns med extra glädje var när en 964 Carrera RS låg framför mig låt säga 5-10 varv, vi var mkt jämna och även om tempot var återhållsamt och avstånden goda så var det sannerligen underhållande. Efter stinten tog vi några ord i depån och tackade för en underhållande stund.

Sista passet jag körde var med grön grupp och där var det ett lite lugnare tempo, jag insåg efteråt att det finns en anledning till att man delar upp bilar/folk i olika grupper, det blir inte rätt för någon om man hamnar i fel grupp. Dock blev det några sköna varv och nu var det nära till att banan torkat upp, solen visade sig och molnen ändrade färg från mörka till vita med härlig blå kulör runtomkring.

Det var nu dags för dagens andra insats med flaggan i hand, denna gång var det ett 90 minuters pass vid NGK krönet för oavsett sponsor har jag svårt att tänka mig något annat namn på det stället. Att stå här uppe med alla dessa städade deltagare var rena drömmen, snacka om första parkett och i ett parti där jag verkligen kunde suga i mig hur folket äntrade svängarna. Vid min sida hade jag en högst erfaren man med massor av år både bakom ratten och med flaggan. Det avverkades ett antal historier från tiden som låg bakom oss och det var trevligt.

En halvtimme in i passet var banan helt torr och man kunde nu notera att farten hade vässats upp väsentligt, vissa bilar hade fått en riktigt fin fart och det gnisslade gott i däcken när en del passerades oss. Det som trots all fin fart imponerade på mig var att det inte skedde några incidenter och även nästanincidenter var extremt sällsynt, folk körde städat och det var trevligt att se. Faktum var att under 90 minuter använda jag flagga en endaste gång och det var den blå för att hjälpa en bil förbi en snabb men inte lika snabb kärra.

På samma gång som det var lätt plågsamt att titta på var det alldeles underbart att kunna komma så nära bilarna, detta var precis vad jag hade hoppats på, att ha trevligt och göra en insats. Till slut var dagen till ända och vi hjälptes alla åt att demontera ner träffen i sin låda tills nästa gång.

Lite gott eftersnack senare var alla möra efter en härlig dag, visst det såg mörkt ut ett tag i början men alla som var envisa och inte gav upp fick sin belöning i form av mindre bilar på banan, torrt underlag och ett härligt väder rent allmänt.

Träffen som helhet funkade ypperligt, dom gånger schemat brast på grund av yttre omständigheter korrigerades detta kvickt och för övrigt fanns alla info och alla bekvämligheter tillgängliga. Jag hoppas verkligen få vara med även i framtiden och hjälpa till på träffar som denna. För mer info om Procedural så surfa in på http://www.proceduralracing.se/

Vid pennan: Johan Sjöström

Varje gång man har varit iväg på banträff är det en sak som jag alltid svurit över och lovar mig själv att fixa men sedan har det liksom aldrig blivit av och när jag sedan beställde grejorna tog det evigheter innan vi till slut fick dom rätta grejorna, inte alltid det billigare är det bästa..

Lite oförhappandes blev det så att jag fick erbjudande om leverans av det beställda idag och hjälp med installation kunde även ingå om så önskades. Man var ju inte så sen att ställa sig positiv till detta

Och vips var jag o knodden i garaget och förberedde bilen genom att hissa upp och ställa den på bockar, en viss tråd på rejsa med airjacks kom i tanken, fan vad coolt det hade varit, keep on dreaming boy!



Efter ett tag kom en tunn skäggig typ in stegandes med en liten låda under armen, tyvärr kan vi inte avslöja namnet på denna man då han lever under skyddad identitet efter att den så kallade ”Grupp N mannen” helt emot reglementet fultrimmat sin cupbil och dämed blivit hårt åtsatt. I den medhavda lådan fanns vad vi behövde inklusive lite locktite. Med gemensamma krafter (fördelningen var typ 75/25) slutförde vi arbetet vilket löpte på smärtfritt när jag bara fått klart för mig hur det skulle vara.





Det som alltså utförts var inget märkvärdigt eller kostsamt men något jag förhoppningsvis kommer att uppskatta i framtiden, recepet består av 40 pinnbulltar 60mm samt lika många muttrar och nu är vi säkert överens om vad som gjort..



Lite senare på dagen var jag iväg och hämtade min nyinförskaffade transponder och nu skall den bara reggas och monteras så är man redo om behovet skulle uppstå.

Som lite grädde på moset blev det en provtur i en M3 E46 Cabbe med SMG, en inte helt tråkig stekarbil dag som denna med 25 grader och grym sol, gud va gött det är när man blippar ner och mellangasen kommer

Dagen till är fick jag utegångstillstånd av överstehögheten där hemma och då passade man givetvis på att göra ett besök i sitt nya garage, detta var under förutsättning att överstehöghetens dubbdäck byttes mot lite somrigare däck, sagt o gjort. Efter att detta var utfört var jag en fri man för några timmar!!

Sakta men osäkert har jag migrerat över till det nya garaget men första idag blev det att jag var där med bilen på allvar liksom. Jag hade inga större förhoppningar om att få något gjort och alla mina antaganden visade sig stämma, det blev verkligen inte mycket gjort, eller jo det blev en del gjort men inte så mycket med anknytning till min bil :- ) Det snackades bilar, moppar, brudar. gamla minnen och det åktes engelsk veteranbil, det dracks kaffe och surfades på datorer.

Jag han i alla fall med att lufta bromsarna och få i lite nytillverkad RBF600, det blev bara några skvättar nytt mest för att tömma oken på mantorpsvätskan. Jag hann även med att återmontera mina 4p-bälten, putsa alla rutor samt en klassisk damsugning å konstens alla vägnar..

Bilen känns väl relativt bra men har ett glapp med klonk i drivlinan som måste hittas och åtgärdas. Beläggen som sitter på kommer definitivt inte att hålla mer än en dag till på bana sen är det dags för nåt nytt, det hade ju gått att byta nu men jag vill få ut även det sista av beläggen då det inte är gratis millimeterpris på beläggen.

Eventuellt blir det några varv i nästa vecka på en av mina absoluta favoritbanor men vi får se hur det blir med den saken då det är en ren bonusgrej i såfall.

Tack till er som var behjälpliga med att göra kvällen trevlig!

Tenn-får! åver and out, roger roger clearence clarence o allt vad det heter..

Resultatet av panikmekket med bränsle och olja som pissade ut verkar ha givit frukt, soppan stannar kvar där den skall och oljan pissar inte ut längre, det droppar lite om bilen står några timmar men det är någon enstaka droppe och så länge bilen är kladdig undertill går det inte att avgöra om det är från innan åtgärden eller efteråt, jag tror dock att vi har en bit kvar innan det är helt löst men det är bara en magkänsla.

För övrigt går det på sparlåga nu, det blir kanske några varv på knutan om nån vecka men för övrigt är det TPC som hägrar, förhoppningsvis gott om körning på eftermiddagen med goa vänner.

En god vän länkade till en billig transponder i Frankrike vilket jag efter lite diskussion fick till ett trevligt pris, dock kom det ut en annan här på rejsa nästan samtidigt och då slog jag till där. Tack till Per för affären och tack till Bladh för att du plockade upp den på Anderstorp. Så efter registrering och montage så har man en fungerande lösning för att deltaga i MINI Cup och det får man såklart göra, men även i andra sammanhang kan det vara bra med transponder tror jag, för den loggar väl tiderna per automatik oavsett bana? Vet någon om den loggar BTG oxå? hade ju varit coolt



Jag har även kommit över ett par däck till bilen, dessa blir vikta till ringen i höst och då har jag en komplett uppsättning 225:or (888) att glida runt med där nere. Förhoppningsvis kommer detta att lira på bra och jag blir glad om jag slipper förra året strul med däcken. Däcken finns i Katrineholm så jag behöver bara få ner dom på något vis.

förra veckan med bilen var lite sisådär, frugan hade bilen och ringde mig och berättade att det pissade olja och luktade bensin. Senare på kvällen när jag kom hem noterade jag att det var fuktigt av olja undertill.

dagen efter tog jag beslutet att ta bilen in mot stan, jag noterade halvvägs att det relativt frikostigt flödade ut soppa under bilen, efter en försiktig tur till en vän konstaterade vi snabbt att anslutningen i ena ända av bränslefiltret släppt så en slang-klämma senare och lite justeringar verkade den biten vara löst. I bland är det dom enkla sakerna..



Oljeläckaget kvarstod dock och troligtvis kom det från samma ställe på Mantorp alltså uppe vid oljtempgivaren. Det blev att åka iväg och handla nya kopparbrickor och byta ut samtliga, det visade sig att den främre kopparbrickan mellan banjon och huset inte fanns där och det borde väl kunna vara orsak till läckage tycker man men vad vet jag?



Vi hoppas att allt är tätt men jag kommer att hålla det under bevakning ett tag nu så det inte fortsätter att droppa.

Söndag morgon vaknar jag i arla morgon och mår betydligt bättre, borta är allt magont och som en bonus ser det ut att bli bra väder idag! Efter att ha gjort iordning mig själva och stämt av så att allt är klart med bilen tar jag mig bort mot frukostbuffén som längtar efter att bli uppäten och jag gör vad jag kan för att uppfylla dess önskan. Efter att ha kompletterat med en balja kaffe är jag pigg och alert, övriga vänner verkar ta det något lugnare men droppar en efter en ut ur sina små rum.

Då våra åtaganden för dagen är minimala stressar jag inte utan lutar mig tillbaka och njuter av en god kopp kaffe en solig morgon, jag funderar lite över hur dagen kommer att se ut och inser att jag börjar bli lite taggad, jag hoppas innerligen att jag och bettan skall hitta runt idag och att jag får tillbaka den där goa känslan när jag vrider runt henne på Mantorp.

Till slut bestämmer jag mig för att på tu man hand dra mig bort mot banan, först via lokala soppahaket för att minimera risken för att bilen suger torrt vilket den gör strax före halv tank. Väl nere vid banan är det dags för förarmöte, det var ett mindre antal åhörare idag och det hela komprimerades något dock utan att tumma på det viktiga. Vi modifierade även dagens schema vilket medförde att vi fick ännu mer tid på banan, man insåg att det nu fanns nästintill ett överflöd av tid på banan och även dom mest inbitna skulle få så dom teg :- )

Ute på parkeringen insåg man att dagens deltagare verkligen var ett nerkokat antal av gårdagens och det lär inte bli trångt ute på det svarta. Uppskattningsvis 25 bilar tänkta för bankörning fanns på plats. Själv hade jag väl klumpat ihop mig med Simon & Fredrik så man hade någon att hänga med både på banan och utanför. Innan det blir körning går jag över bilen lite lätt och sedan förbereder jag kameran för lite filmning, hittills så har jag väl inte varit supernöjd med det faktum att kameran överexponerar det på utsidan hur jag än ställer den, nåja tids nog löser det sig väl.

I vanlig ordning börjar jag dagen där ute i ett makligt tempo, lite som jag själva så behöver bilen en stund på sig att komma igång, jag menar ingen av oss är några ungdomar längre, snart kan man ju gå med i oldtimer med en E36, Nåja för att checka av bilen, få lite temp i däck och oljor så gasade jag runt med lite lägre tempo, efterhand som varven passerades ökades tempot så sakteliga för att till slut nå ett trevligt tempo men ändå med lite marginaler. Efter att ha fått igång oss båda ordentligt och kört en lagom skvätt med varv tar jag en paus i depån, det är ganska gött att inte ha någon press på sig och kunna alternera mellan rattvrideri och däcksparkande. Viktor som hamnat snett här i livet och lirar golf istället för att sparka igång sin kärra påmindes om mitt löfte till han tidigare i vintras.

Löftet var att bilen stod till förfogande några varv om så önskades för vad gör man inte för en broder på väg utför. Efter lite eller rättare sagt väldigt lite övertalning drar Viktor på sig sin utrustning och häktar på sig bälte för en liten runda, jag drar lite kort vilka brister bilen har och vips är han iväg. Jag är inte speciellt orolig av mig och var övertygad om att Viktor skulle fixa detta bra. I samband med att han drog ut på banan noterade en "granne" en liten oljefläck där vi stått, först ignorerade jag det hela men efterhand insåg jag att detta bör undersökas närmare.

Viktor hade nog svårt att sluta köra för dom där "några varv" kändes plötsligt långa och jag hörde hur motorn varvades ur ordentligt (som den normalt skall göras såklart) Nåja till slut kom han in och hade det där fåniga klassiska leendet som man har när man haft skoj.

Ganska snabbt konstaterades att Viktor haft skoj och tanken var väl detta så att han fick en nytändning och kan komma in i gamet igen. Om inte får vi väl skramla ihop till en "Anonyma Golfare" kurs så han kommer ur träsket. Lika snabbt konstaterades dock att bilen släpper olja, inte så att det rinner ut men det droppar relativt mkt. Vi rullar bort bilen till ytterområdet och hissar upp bilen, man ser tydligt att hela bilen är våt undertill och jag börjar nu tänka att dagen är över och jag ser bärgningsbilar framför mig.

Simon är en hygglo man och börjar kika lite och inser snabbt att vi har ett läckage längre upp i spisen, vi rullar tillbaka till miljömattan och verktygen och börjar lite mer seriöst leta felet. Uppifrån kan man se att det är blött högt upp och efter lite luskande börjar vi med gemensamma krafter misstänka en banjokoppling vid oljetempsgivaren, detta var ett problem jag hade även förra året och ett hopp om en enkel lösning tändes. Efter lite pill och lånande av verktyg så lyckades Simon spänna kopplingen en kvarts varv vilket är en hel del. Det droppade fortfarande men jag drog en tur ut mot motellet till och tillbaka. Det droppade fortfarande men betydligt mindre och nu bevakade jag det hela ett tag och insåg att det troligtvis bara var rester från det tidigare läckaget.

Efter ett bra tag insåg jag att det med stor sannolikhet inte var ett problem längre, stickan visade ingen diff på nivån så jag kände mig relativt lugn och beslutade mig för en försiktig liten stint. Både Simon & Fredrik är relativt nya och framförallt på Mantorp, själv har jag inte kört här så mkt iheller men hade lite fler varv än dom, jag hade iakttagit deras framfart tidigare och hade ett par förslag på hur dom kunde öka farten, dealen var att vi lekte lite följa John och samtidigt filmade både framåt och bakåt för att få lite coola filmer.. Vi tar några lugna varv och om jag visar dom rätt vet inte jag men en sak är säker att mitt spår är betydligt snabbare det upptäckte vi ett flertal gånger. Det är riktigt skoj att köra ihop även om man tar det lugnt, det är skoj att byta plats då och då och det behöver inte vara 100% attack för att vara underhållande.

Lite senare på dagen har antalet bilar tunnats ut ordentligt och man börjar se vilka som kramar ur det sista ur både bilar och banträffen, uppskattningsvis ett tiotal bilar är kvar och till det någon instruktörsbil så det blev hur mycket körning som helst med Open pitlane och det var nog snarare föraren/bilen som satte gränsen än något annat. Själv passar jag på att nöta men kör med jämna mellanrum in och kollar hur oljeläckaget ter sig, en liten droppe på 5 minuter känns safe, det är åtminstone löst såtillvida att jag kan fortsätta köra och ta mig hemåt. Även hjulbultarna ses över mellan varven.



Flytet i körningen har nu infunnit sig och dom varven jag kör i egen takt flyter på riktigt bra, bilen känns neutral och lider inte av den överstyrningen jag hade på Knutan sent förra året. Det som jag har noterat är att lådan knorrar när femman petas i och om det är relaterat till den nya oljan i lådan vet jag inte men det känns som att det KAN vara orsaken, detta är något jag skall ta fatt i när jag kommer hem. Ett glapp i drivlinan som känns komma från slutet på kardan/diff är ganska påtagligt men med lite snällare körning och varsam hantering av koppling funkar det bra. Här vet jag inte vad som är felet, jag noterade i alla fall innan avfart att diffen och kardan satt fast, möjligtvis ett ganska stort spel när man vred kardanen, men det är kanske brukligt?

Mat och sov klockan har nu börjat ringa, någon tid för att sova finns såklart inte men mat är ju ett måste för att frodiga skånepågar, dom andra är inte så svårflörtade dom i heller och snart sitter vi och dinerar, maten är väl inget under av gastronomi men helt ok och förhållandevis humant prissatt. Det är skönt att koppla av lite och dra en kopp kaffe, samt vatten i mängder för att ersätta det man tappar därute på banan. Nåja det går ju inte att sitta av hela dagen här så vips är man fastbältad igen och på väg ut, vi beslutar oss för lite mer följa John men ganska snabbt får jag ett kraftigt missljud i bilen, jag kör in och ser över bilen men inser att jag plockat upp gummi från banan och rullar ut igen med total ignorans inför detta malande ljud, med tiden avtar det och jag känner mig lugn igen.

Några incidenter att tala om förekommer inte under dagen eller ja där var en i klubben som tog korta vägen till Mjölby och fick bärgas men det slutade relativt bra och efter lite översyn var bilen ute på det svarta igen, personligen tror jag en viss Porsche framför triggade men vad vet jag, huvudsaken var att det gick bra! Personligen hände INGET under hela dagen, ok jag var ute på curbsen i slutet av varvet en gång men det var allt och det är jag glad för, bilen får trots allt gå utan några fingrar i mellan och även om jag känner mig trygg i min framfart är man såklart närmare en avåkning än om man glider fram sakta..

Den senare delen av eftermiddagen har nu kommit och jag är sugen på lite coaching, Mantorp och jag har aldrig varit överens riktigt och banan är mer teknisk än man kan tro (tycker jag i alla fall) Regnell är den som jag tar ett par ord med och hör om han vill vara dragbil vilket han ställer sig positiv till, vi kommer överens om att turas om att dra då det kan vara lärorikt även för en mer erfaren förare att kika på andras spårval samtidigt som han lättare upptäcker misstag i min framfart.

Dessa pass vi tog här mot slutet av dagen skulle visa sig vara dom mest givande av alla under hela helgen, då vi hade mycket snarlika bilar (även om deras är betydligt mer seriös) och även kände varandra lite kunde tempot höjas för att få det där naturliga spårvalet, för hur enkelt är det att köra sitt normala spårval i kryptempo? Vi turades om att dra och det var skoj att följa då jag insåg att på 9/10 partier hade vi ett mycket likt spårval, visst fanns det ställen där vi var något olika men det kan också handla om bilarnas grepp/bromsar/prestanda samt det faktum att jag fortfarande efter flera år är usel på att nyttja banans bredd.

När det återstår en timme av dagen vill ledningen bryta då det bara är en handfull bilar kvar, det hela slutar med att vi kompromissar och kör till 16.30 vilket vi slitvargar tyckte lät bra, vi är nu bara 3 bilar ute, det är Jag, Regnell och en viss Alpina Touring med en chaufför som sannerligen kan ratta runt sin kärra trots lång frånvaro från banan. Vi drar ett antal varv jag och Regnell, den sista bilen håller sig långt bakom oss hela tiden och är inte med i leken. Vi kör nu följa John men med ett riktigt högt tempo och det är underhållande på allvar, fortfarande är det inte talan om någon tävling eller så då vi turas om att dra men då vi är mer eller mindre 2 bilar på banan känns det ok.

Till skillnad från korven så har denna tillställning en ände och vi blir till slut avflaggade för dagen, det känns inte alls vemodigt utan jag har nog det där fåniga leendet framme efter eftermiddagens rattande som gick bra, bilen svarar på mina önskemål även om jag hade önskat nya fräscha belägg istället för dessa lite väl använda, bilen stannar men slaglängden är lång och dom fadar en aning i slutet av banan.

Hela dagen börjar nu rundas av och det är dags att likt en transformer förvandla bilen till något med kanske inte komfort men lite mjukare och behagligare framfart. Efter att ha bytt alla däck lastat in allt skit man har med sig så är man lagom mör. Innan vi drar hemåt så åker jag bort och tackar övriga arrangörer och instruktörer för en trevlig helg, jag gratulerar Toth till sitt mål att komma under 8 min på Mantorp eller hur var det nu med SUB 8?

Det sista vi gör innan vi lämnar Mantorp och hoppar på motorvägen är att toppa upp bilarna och handla lite dricka att ha längs med vägen. Än en gång det kändes inte deppigt att lämna stället, vi har haft en toppenhelg och man är fortfarande uppe i varv efter dom sista härliga passen, att jag dessutom inte skulle hem utan vidare till nästa rolighet gjorde inte saken sämre. Vädret är fortfarande top notch och grabbarna som ligger före i sin trevliga compact och den där skabbiga 02:an (ni vet vilken) blink blink, håller ett perfekt tempo, lappen i behåll med vi kommer samtidigt framåt! Vägen ner mot Vättern är väl ok men vätternleden är bara så vacker, speciellt en solig kväll som denna, att vägarna dessutom svänger lite inspirerar till lite rolig körning.

Målet för min resa ikväll är Hässleholm och gamla regementet P2, under helgen har Lille Mats rallyt gått av stapeln och en hel hög med goda vänner härbärgerar i en kasern på området, det blir väl lite mer grill, dricka nåt gott och ljuga lite om hur fort man kört i helgen, dock inte för mycket då ett par av dom på kasernen var på Mantorp fre-lör. Att båda mina medresenärer passerade Hässleholm på vägen till byhåla var helt perfekt, det kändes tryggt att ha med någon utifall att något skulle hända.

I Värnamo ringde tydligen Simons matklocka för han började vifta ivrigt att vi skulle svänga av och pekade med hela näven mot flabben, det fanns ju inte mycket att välja på utan man svängde av snällt. Efter en äkta trashfood session på BK rullade vi vidare mot nya äventyr, takten var trevlig och vi var raskt på skånsk bördig jord igen! Mot slutet blev det lite trevligare, busigare väger vilket märktes på oss alla. Till slut skiljdes våra vägar åt precis innan Hässleholm, jag tror vi alla kunde vara överens om att vi haft en riktigt trevlig helg.

Själv gled jag vidare mot P2 och fann ganska snart mitt gäng grillandes tyska Wurstar och skålandes i allehanda drycker, det blev en rolig kväll med ett helt annat gäng och vi garvade friskt mest hela tiden. Dagen efter var det långfrukost i ett härligt väder och någon timme senare bröt vi upp, det skulle såklart bli riktigt gott att komma hem nu efter att ha varit borta relativt länge.

Skall jag försöka summera helgen så blir det TOPPEN! Jag tyckte det mesta stämde, vi hade inga skandaler eller dylikt. Kärran rullade på vettigt hela helgen även o lådan knorrade och drivlinan var lite slapp och beläggen lite slut. Blinkersregeln funkade kanon och jag tyckte alla skötte sin uppsikt med få undantag, jag råkade själv passera en i farten som inte blinkade men det var ett rent misstag.

Vädret var ju även toppen hela helgen, det var inte för varmt, ingen nederbörd, med andra ord var det kanonväder. Jag uppskattar också alkotesterna och dess resultat, vi kommer troligtvis att vara trendsättare med detta bland dom lite mindre klubbarna. Arrangemanget som helhet var toppen dock kändes söndagen som lite waste of money, här krävs det ökad närvaro eller så får vi nog räkna med att den dagen fasas bort. För egen räkning har jag redan längtan till nästa träff med klubben som för min del blir Anderstorp, Kullen känns lite avlägset och jag föll inte pladask för banan även om både jag och bil gick bra där.

Jag vill passa på att tacka alla som lagt ner tid på denna träff, jag har själv varit aktiv i planeringen från början och sett det hela växa fram, extra skoj är det såklart när allt flyter på och alla är nöjda.

Vid pennan (det lilla som är kvar)

Johan Sjöström

Nytt personbästa på Mantorp 1.35.8 (optimal 1.35.5) Vmax 189.5

Efter en god natts sömn om än lite kort så vaknar jag i god tid till frukosten som var spikad till 07.00 Ett par baljor kaffe och lite god morgonmat senare var man sig själv igen, nästan i alla fall. Efter att ha toppat upp kärran är jag alldeles strax framme vid banan. Starten på dagen blev lite förvirrad då schemat var något otydligt i SC men vi ifrån BMW CS hade våra åtaganden och utöver besiktningen av min bil var det först vid förarmötet jag upptäckte det, den enda skillnaden var att vi som missat lite i schemat fick göra en alkotest på förarmötet, alkotest är en nyhet i klubben som kommer att bestå och det känns riktigt bra, vi SKALL ligga i framkant och med detta gör vi det enligt mig.

Förarmötet var som vanligt av världsklass och Herr Regnell utför sitt jobb med en bravur som få klarar av, det är både humor och allvar mixad till en perfekt blandning. Till slut var mötet slut och nu började dagen för alla på allvar.

Planen för egen räkning var att arrangera träffen från vår sida och vara tillgänglig, social och hjälpa till där det går, körning var något som eventuellt skulle bli av långt senare på dagen men primärt under söndagen. Vädret var fortfarande strålande om än något blåsigt men som jag sa till någon, det är uppehåll tänk på det!

Efter att vi hade haft träffen öppen några timmar var det riktigt välfyllt på parkeringen och man kunde skåda många härliga bilar oavsett tycke och smak. Det finns gamla bilar med puts, nyare bilare utan puts, racebilar med härligt stuk och allt däremellan. Ovanliga bilar som GTS, 1M, CSL, M550D och lite andra läckerbitar gick utmärkt att spana in under dagen. En inte helt oviktig del av dessa tillställningar är det sociala, framförallt på flerdagars arrangemang har man tillfälle att vara lite social, själv brukar jag vara så egotrippad annars. Det var roligt att träffa folket man tuggat med på nätet hela vintern, en del har man aldrig träffat live och då är det extra skoj, i år var det många bekanta man stötte på och det behövs då det ibland är långt i mellan oss.

Träffen rullar på enligt planerat och vare sig på parkering eller bana händer något oväntat, någon enstaka avåkning sker på förmiddagen men inga större stopp eller skador sker vilket känns bra. Strax innan 12 snåret är det dags för lite lunch, jag hamnar bredvid en snubbe från BMW Sverige som är på plats med nya M5 och M550D, härliga bilar på alla sätt och vis men vi verkar ganska överens om att bilarna stundtals är FÖR bra och den där kicken uteblir med dessa monsterbilar med vridmomentskurvor som en atlantångare.

Efter lunch drar jag mig bort mot instruktörsbilarna och kikar lite, jag har innan träffen tjötat lite med en viss CSL ägare om lite åkning och nu var det hyffsat läge även om jag dagen till ära inte mådde helt hundra och vet med mig att jag lätt blir åksjuk i passagerarstolen, oavsett vilket vill jag inte missa en tur i kultbilen CSL, en våt dröm för många av oss. Det blev ett antal härliga varv med Magnus bakom ratten och det är en speciell känsla när växlarana dunkas i allt eftersom farten skenar iväg, det gick snabbt men jag kände mig mer trygg är när frugan fickparkerar på en tom stormarknadsparkering, Magnus KAN ratta och det märks. Dock kom åksjukan redan i första kurvan och steg i intensitet så pass att vi fick nöja oss med lite färre varv än vad man hade önskat. Tyvärr så tar det nån timme innan jag blir människa igen..

Efter att ha återhämtat mig och sett till att våra åtaganden i klubben är utförda börjar jag fundera på om man skall ta sig ett par varv på banan, bilen står snällt och bara väntar på att bli plågad så varför inte? Jag gör mig själv i ordning och pillar lite med kameran för att få den redo, det var premiär för mig med rediga bälten i bilen och gud vad bökigt allt blev för en välmående skånepåg med allt mekk :- )

Nåja till slut var jag redo och taxade så sakta ut i yttre depåområdet, får klartecken omedelbart och rullar ut på det svarta, det är en befriande känsla såhär på premiären att få öka farten, jobba sig igenom växlarna sakta och börja jobba upp lite arbetstemperatur i grejorna. Som så många andra år så känns faktiskt bilen trist, mjuk och långsam, jag vet med mig detta och kör på något varv till innan jag tröttnar och kör in i depå, jag rattar lite på chassiet, kollar luften och ger mig ut igen, bilen känns nu bättre och lite mer underhållande men vi har en bra bit kvar till Nirvana..

I slutet på Pass 2 förstärks ett missljud så pass att jag avbryter i förtid, min misstanke går mot hjulbultarna och mycket riktigt har dom börjat lossna, jag vet inte varför men dom lossnar helt enkelt när dom blir varma, efter ett par år borde väl färgen i konan vara bort och problemet löst kan man tycka. Efter att ha dragit åt dom ordentligt känns det bättre, jag tar det lugnt och bara njuter av träffen och alla bilar, det blir lite fler varv och under tiden jag är ute ser jag inte en ända incident. Även cupen verkar lira på utan för mycket problem men med full action vilket uppskattas, grabbarna i cupen kan verkligen vrida på ratten och hänger man bara med i klassindelningen är det riktigt spännande att stå och kika på.

Själv lullar jag omkring lite och njuter av livet när det är som bäst, jag tar ett tjöt med Lewan som är vår fotograf denna helg och han måste ha asbetshandskar på sig då kameran glöder! Även om denna dag hade fokus på Cupen ute på banan fanns det gott om tid för gatbilarna och ingen borde vara missnöjd, alla verkade nöjda under hela dagen i alla fall. Som alla vet har allt en ände och så även denna dag, till slut kändes det lagom att dra sig mot boendet och få göra kväll, det hade varit en redigt lång dag och faktum är att jag inte mått riktigt bra under hela dagen. Väl hemma var det gott att slappna av lite och prata av sig om dagen, dom flesta av oss gick omkring med ett fånigt leende efter att all förberedelse inför helgen hade slagit väl ut.

Lite senare på kvällen efter att alla var tillbaka och kände sig lite utvilade hade vi gemensam middag på Motellet, ett glas vin till maten satt perfekt en dag som denna och maten smakade dessutom riktigt bra idag. I vanlig ordning satt man och diskuterade allt som hänt, många hade åkt ringtaxi och fått sig en resa, vissa var glada för fina ”putsbilar” dom upplevt och en del dom uppskattade helheten.

Efter middagen gjordes en repris på gårdagen med samkväm på parkeringen, denna lösning med bilarna direkt utanför respektive rum är en grym grej och lyfter Sjögestad nåt grymt. Det är cool att kunna traska omkring och sparka däck och kolla lösningar med mera. Kvällen varvades med småmek, filmvisning, allehanda minnen från dagen och svunna tider och jag tror det var fler än jag som bara gick omkring och myste. Själv kollade jag en hel del filmer med ett par mkt trevliga filurer från Skåne i form av Simon och Fredrik, riktigt sköna lirare även om Sebbe den tredje killen i deras ”gäng” inte var med (tyvärr) Vi turades verkligen om att häckla varandra för våra brister och stämningen var rå men hjärtlig, precis så som jag vill ha det :- )

Ganska mycket senare på kvällen när mörkret hade fallit var det tydligen dags för en seriös fotosession, en av 2 M5 E39 ägare visade sig ha en böjelse för att fotografera och vi körde upp våra bilar i skogsgläntan PRECIS vid boendet, det var relativt tufft då bilarna är låga och vägen högst ojämn, men vi var nog en 5 bilar som blev förevigade under stor koncentration. Stor tack till Linus för din insats!

Då morgondagen är den stora bankörningsdagen för egen räkning och våra åtagande gentemot klubben är mer eller mindre avklarade hade jag en lugn kväll, jag gick och la mig strax efter midnatt för att vara på hugget i morgon bitti, gissa om man somnade gott efter en sån här superdag!

Tack till alla som gjorde den så lyckad

Bilder kommer inom kort.

Jaha om man skulle försöka dra ihop några ord från Mantorpshelgen, årets premiär för både bil och förare. Jag kom fram efter en härlig tur i vackert väder strax innan lunch på fredagen och checkade in direkt för att kunna tömma bilen och förbereda den så gott det gick.

Mattias vår klubbmästare i BMW Club Schweden dyker upp någon timme senare och vi drar bort och kollar in banan, väl på plats är det lite träning för Camaro och Clio Cup bilar vilket gillas! Det blir även lite tjöt med våra egna cupare som börjar droppa in, en perfekt start på helgen detta!

När vi känner oss mogna åker jag och tvättar bilen, det blir en automat då den traditionella slangen vid banan saknas för tillfället, bilen blir i alla fall hyfsat ren och det känns gött. Tillbaka på motellet börjar folket droppa in, inte som andra år men det kommer lite folk. Vi betar av ett styrelsemöte på någon timme och efter det är det dags för lite gemensam middag och en hel bunke folk dyker upp.

Det blir en trevlig sittning och sedan fortsättning på parkeringen vid våra boende, det blir såklart bilsnack, goda skratt och någon pilsner förbrukas det också. Vädret är strålande och man njuter sannerligen av livet en kväll som denna. Det blir lite teamwork senare med däcksbyte på min och någon annan bil, bra blir det i alla fall och det känns bra att även den biten är avklarad så kan man fokusera på nåt annat under morgondagen. Så sakta tunnades folket ut och även jag själv kände mig mosig och började klippa med ögonen, trots att Sjögestad inte är kända för sina komfortabla sängar somnade jag som ett litet barn, dom sista tankarna man hade var i stil med, ”i morrn då…..”


Ha överseende med det begränsade utbudet av bilder och deras kvalitet.

Onsdag betyder sista dagen innan avfärd mot Mantorp så sakteliga. Det var en del kvar att checka av på listan och idag skulle en del av det kirras. Efter jobb hann jag åka bort om teknikmagasinet och handla en extern MIC till min Go Pro http://www.teknikmagasinet.se/db.pl?tf= … 0EM-8&

Efter att det var avklarat bar det av hemåt och plockade fram lite personlig utrustning och annat mög man behöver ha med sig till premiären :- ) En termos kaffe senare var det dags att åka iväg för att få lite gjort med bilen.

På agendan för kvällen fanns 3 saker.

Byta ut en del defekta gummin till avgaset
Borra hål och fästa upp plattor/öglor
Se över så att diffen sitter som den skall
2 av 3 bitar till avgaset kom på plats direkt men det tredje bråkade som bara den och tog riktig lång tid att få på plats men till slut satt den perfekt! Jag kan säga att med stor sannolikhet hade grejorna inte hållt Mantorp ut om inte detta hade fixats så det kändes gött att det var avklarat nu.

Gällande plattorna till midjebältet så anammade vi Frapps montage och drog in öglan i sidan precis framför det lilla staget som originalbältet löper i, det blev toppen. På högersidan av stolen fick vi till ett perfekt ställe väldigt nära broms och bränslerören, det är en god idé att borra dessa hål underifrån för att inte missa dels den dubbla plåten nära kardanen men även alla rören som passerar där. Även denna sida blev kanon även om det bidde ett onödigt litet hål en bit längre bak men där sparade jag i alla fall in 5g!!

Jag monterade bältena och sen började vi med gemensamma krafter att justera in längden, det blev hyfsat men där finns lite kvar att göra med justeringen. Jag måste även rulla in och stripsa upp överskottet av bältena samt montera ståltråd för att säkra upp låsen vid öglorna men det får helt enkelt vänta tills efter Mantorp. Jag skall även köpa och montera pungkrossarbälte så fort det blir tid över, det känns lite tomt utan detta bälte.

Gällande diffen så satt den som den skulle och utan något glapp, jag tyckte däremot att kardanen var lite väl rörlig när man grabba tag i den och juckade runt lite, kanske inbillning det vet jag inte men ljudet jag framkallade påminner om det som jag upplever som ett missljud när jag släpper upp kopplingen med växel i, andra som testade bilen upplevde det hela som normalt så det KAN vara jag som är nipprig.

Imorrn blir det dels rensning av bilen och sedan skall den fyllas med annan skit, den skall helst även torkas av invändigt och sedan skall kameran trimmas in, finns det ett överskott av tid skall bältena rullas upp och stripas samt hål borras i Goproskalet och extern mikrofon skall testmonteras, alla dessa saker är mer eller mindre strukna redan då dagen är lite pressad även utan dessa punkter.

11.000 besökare till tråden låter nice, jag skriver ju en del och det är såklart alltid lättare när folk visar intresse och uppskattning, det är dock en bit kvar till rejsatråden med över 180.000 klick :-)

Tack en en gång till alla besökare, för kommentarer och omdömen!

Ännu en dag har passerat och det är nu nära till premiären, vädret ser inte så lovande ut men jag har tagit beslut om att köra oavsett väder, jag mer eller mindre avskyr regn men nog tusan är det lärorikt och snällt mot materialet. Nåja prognosen har faktiskt börjat vända så vi få se hur det slutar.

Som alla andra år är det 5 månader och 3 veckor av totalt ointresse för bilen, den bara står, står och står till det helt plötsligt blir JÄTTESTRESS för att allt skall hinnas med inför premiären. Saker har förändrats med tiden åt både det negativa och positiva hållet, numera har man i alla fall ett ställa att pilla med bilen och jag slipper stå utanför dörren i mörkret och frysa.

Med ett par dagar kvar är allt inte klart även om det mesta är avklarat. Förhoppningsvis faller dom sista bitarna på plats på onsdag och sedan drar jag uppåt på torsdag kväll. Dock kommer inte allt att göras vid men dom viktiga bitarna i alla fall.

Dagen började på Förenade bil där jag hämtade upp lite gummibitar jag behövde till avgaset, flyter allt på kommer dom på plats under onsdagen.

En skada på bilen som uppstod i samband med att jag lät en firma tvätta bilen innan avställning var på reklamation idag, dom fråntog sig allt ansvar och hänvisade till dom som lackat bilen för dom kunde minsann inte garantera något, suck. gud vad tröttsamt med företag som inte kan stå för sina brister. Jag gav dom en veckas betänktetid sedan blir det vidare åtgärder. Att bilen klarat ett flertal tvättar hos samma firma, maskintvättar, halvautomater och högtrycken hemma verkade dom inte bry sig om..

Efter att jag klarat av detta bar det väg till GT-Service i Kävlinge för en hjulinställning. Jag var på plats i god tid och traskade in och kikade lite, en C4 på hjulinställning tog lååång tid men jag var ju både tidig och hade ingen brådska, under tiden tjötade jag lite med grabbarna, till slut fanns det plats för bettan och jag rullade in henne.

Efter lite justering och montering kom vi fram till där vi skulle ställa bilen, själv har jag egentligen ingen aning om vad som är rätt eller fel, jag valde dock att till viss del prioritera bankörningen utan att vara extrem. Jag tror det blev typ -2.6 grader camber och + 0.08 toe out fram, bak såg det hyfsat ut och tur var väl det med tanke på att det inte går att justera i dagsläget. Jag skannar in hela dokumentet så får gärna bättre vetande sia om våra val. Det är ju en kompromiss vilket måste tas i beakt såklart. Efter en riktigt trevlig stund med hjälpsamt och glatt folk så bar det av hemåt eller rättare sagt mot garaget, att köra omkring på r-däcken kändes onödigt så jag smackade på gathjulen och sparar på nöjesdäcken.

Jag har dom sista dagarna känt som ett litet glapp i drivlinan, det känns extra tydligt om jag har växel i och drar upp kopplingen till dragläget, juckar jag lite fram o tillbaka så hör jag tydligt ett ljud från kardan/diff hållet, jag skall innan helgen se till så att diffen sitter som den skall då jag minns när bultarna till den släppte lite och ett snarlikt symptom uppstod. Hoppas bara inte det är nåt värre..

Som lite lök på laxen har ryggen fått en törn och jag går som Yoda och har hyfsat ont, värst är in ut ur bilen men det skiter jag i , kroppen kan jag ta hand om nästa vecka nu skall vi köra lite kringelvridning.

Dagens tack till GT-Service för ett väl utfört arbete!

Det börjar dra ihop sig, tiden rusar på och på torsdag drar jag mig mot lite nordligare breddgrader. Helgen har inte tillåtit speciellt mycket pill med bilen då en kart numera finns i familjen och knodden vill gasa såklart, riktigt skoj för oss alla, idag bidde det regnträning i flera timmar, grymt vad dom är snabba på att parera dom små skitarna!

Nåja ett par små saker hanns med i helgen, del fick jag bytt till lilla batteriet, det räcker ju med all extravikt man släpar på runt midjan… Det blev även en lätt damsugning men frugan lånade bilen så var det ett minne blott! Jag såg även till att täta ett hål ut mot motorutymmet från Kupén där motorvärmaren gick, dock bara temporärt då mer kablage kommer inom kort.

Imorron är det dags för hjulinställning på GT-service i Kävlinge så ikväll stack jag iväg till garaget och passade på att montera R-däcken. Efter att ha fått lite fina bilder från ett par compactägare på deras bältesöglor och hur dessa monterats beslutade jag mig för att följa Frapps lösning och dra vänstra midjebältets ögla in i sidan. I förberande syfte demonterade jag plåten på vänster sida bakom förarstolen.

Innanför plåten fick jag syn på något skoj, där satt en asfaltsmatta och sådana skall hållas korta har jag hört, det blev att låna granngaragets värmepistol och totaltömma sista flaskan Label off och på så vis få undan 95% av mattan. Vi snackar ju inga kilo precis men på vänstersidan har vi ju lite överlast lite snällt sagt så det passar säkert bra oavsett vikt.
Imorron hoppas jag mina gummibitar till avgaset kommer och då skall dessa monteras asap och då förhoppningsvis även få dit bältena (som allt annat tar det evigheter när jag skall fixa nåt)

Efter dessa småsaker så är det ”bara” att tvätta av bilen lite på utsidan och kanske torka av insidan, montera lite kameror, testa dom och sedan packa bilen full med allt man behöver, måste ju förresten byta däck igen så lite är där att göra..

Eventuellt hinns det även med att byta det kränghämmarstaget, eller lossa det så att jag kan justera krängaren, vi får väl se..

Ja 12 kg:s lättning är ju både billig och rolig trimmning av bilen, snabb in och snabbt ut ur kurvan är ju perfekt. Dagens trimmning var iof inget high tech utan snarare pissenkelt. Originalbatteriet bytes ut mot sommarbatteriet (18ah gelebatteri från Feltema) visst en lättning på lite fel ställe men vikt är vikt :-)

Det blev oxå några andra småsmå saker gjorde men inget värt att nämna.