Bloggfunktionen på Garaget är inte längre aktiv, men alla tidigare inlägg finns kvar att läsa på respektive användares sida. Nya inlägg hänvisas till forumet.
hej nytt bil märke
16 april 2013
506
hej har en fråga
2 april 2013
496
finns ASG (Skandinaviskt Gods) kvar eller är det ner lagt?
HEJ LITTE INFO TILL DE SOM ÄR SAAB INTRESERADE
2 april 2013
475
här har ni en saab 95 aero sportcombi auktioner om någon vill ha en ovanlig saab
25 mars 2013
530
här ser ni hur den nya saab 93 ser utt snygg tycker jag vad tycker ni??
23 februari 2013
516
hej någon som behöver komradio?
13 januari 2013
554
här är sidan:
http://www.rakom.se/
http://www.rakom.se/
hej någon som söker amerikanska lastbilar och vill veta vad de kostar?
30 december 2012
576
här är sidan
http://autoline-eu.se/s/Amerikanska-dra … -r3c3.html
http://autoline-eu.se/s/Amerikanska-dra … -r3c3.html
hej
29 december 2012
547
min far ska köpa en ny traktor och jag vill ha några råd på vad han ska köpa för traktor
just nu har vi två john deere en 4455 och en 4040 och en liten massey ferguson och vi undrar vilket traktor ni tycker vi ska köpa?
just nu har vi två john deere en 4455 och en 4040 och en liten massey ferguson och vi undrar vilket traktor ni tycker vi ska köpa?
hej en bil sida som blocket. se fast i usa
7 oktober 2012
1146
hej alla här är en bra sida om ni skall impotera lastbilar
19 augusti 2012
682
hej alla jag har en fråga
6 augusti 2012
667
vad behöver jag när jag ska renovera en motor?
hej alla har en fråga
25 maj 2012
781
vad är en Torsendiffen för något?
nyheter: Två kämpar om Saab
14 maj 2012
646
Nu återstår endast två spekulanter i kampen om Saabs konkursbo. Snart måste affären vara klar för nu kommer påtryckningar från fastighetsägaren.
Tre möjliga köpare har blivit två. Nu står kampen mellan kinesiska Youngman och indiska Mahindra. Det skriver Saabs united och hänvisar till uppgifter från SVD enterprise.
Enligt Saab-bloggen ska även ett japanskt-kinesiskt konsortium bestående av Baic och Panasonic ha lagt ett slutbud, men de ska nu alltså ha dragit sig ur.
Och nu är det bråttom för konkursförvaltarna att få sålt konkursboet.
Enligt Saabs united så kräver fastighetsbolaget Hemfosa , som äger större delen av Saabs anläggning, att hyran ska börja betalas den 15 maj.
Men Konkursförvaltarna lägger sig inte platt utan hävdar att Hemfosa fick köpa anläggningen för billigt och kan nu komma att kräva att de betalar ett högre pris.
Fortfarande pekar det mesta på att en affär ska vara i hamn innan slutet av maj.
Men innan en budgivare godkänns gäller det att övertyga konkursförvaltarna att man kan göra Saab lönsamt. Och hur det ska gå till återstår att se.
Tre möjliga köpare har blivit två. Nu står kampen mellan kinesiska Youngman och indiska Mahindra. Det skriver Saabs united och hänvisar till uppgifter från SVD enterprise.
Enligt Saab-bloggen ska även ett japanskt-kinesiskt konsortium bestående av Baic och Panasonic ha lagt ett slutbud, men de ska nu alltså ha dragit sig ur.
Och nu är det bråttom för konkursförvaltarna att få sålt konkursboet.
Enligt Saabs united så kräver fastighetsbolaget Hemfosa , som äger större delen av Saabs anläggning, att hyran ska börja betalas den 15 maj.
Men Konkursförvaltarna lägger sig inte platt utan hävdar att Hemfosa fick köpa anläggningen för billigt och kan nu komma att kräva att de betalar ett högre pris.
Fortfarande pekar det mesta på att en affär ska vara i hamn innan slutet av maj.
Men innan en budgivare godkänns gäller det att övertyga konkursförvaltarna att man kan göra Saab lönsamt. Och hur det ska gå till återstår att se.
saab aero x lite fakta om den
8 maj 2012
734
Provkörning av Saab Aero X
Författare:
Hans Hedberg
Första intrycket
Som koncept och marknadsföringsprodukt utstrålar Aero X stor självsäkerhet och positiv framtidtro. Körupplevelsen hos prototypen är mest att likna vid ett motoriserat badkar.
Basfakta
Pris
Cirka 15 miljoner kronor.
Motor
Längsmonterad 6-cyl V-motor med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Dubbla turbo, laddluftkylare. laddtryck 1,0 bar. Kompression 12. Volym cirka 2 800 cm3. Max effekt 400 hk (294 kW) vid 5 000 r/min. Max vridmoment 500 Nm mellan 2 000–5 000 r/min.
Kraftöverföring
Motorn fram, fyrhjulsdrift. 7-växlad automatiserad manuell låda.
Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring och krängningshämmare fram och bak. Krängningshämmare fram och bak. Fram dubbla triangellänkar, bak multilänkaxel. Aktiv chassi, koninuerligt variable stötdämparinställning.
Styrning
Kuggstång, servo (hydrauliskt).
Bromsar
Ventilerade skivor fram och bak. Diameter 380 mm. Låsningsfritt system.
Hjul
Fälgbredd fram 9 tum, bak 11,5 tum. Däck fram 265/30 R22, bak 325/25 R23.
Mått/vikt (cm/kg)
Axelavstånd 280, längd 468, bredd 192, höjd 128. Spårvidd fram/bak 160/158. Tjänstevikt 1 550.
Fartresurser*
Acceleration 0-100 km/h 4,9 sekunder, toppfart 250 km/h.
*Beräknad enligt tillverkaren
Xtremt mycket Saab
Det är inte var dag det finns tillfälle att provköra Saabs framtid. Konceptbilen Aero X visar med tydlighet att Saab kan, och vill!
Ensam på en öde svensk flygflottilj. Ut ur hangaren rullar en vit skapelse som vi tidigare bara sett i salongsskimret i Genève. Ögonblicket känns bitvis magiskt och det är inte bara Saabs pr-avdelnings förtjänst. Det råa vårvädret gör sitt och nyfikenheten är på topp. Scenen kunde vara hämtad från någon domedagsprofetia om att nu är Saabs saga slut men hellre någon svenskrelaterade actionrulle med Carl Hamilton som huvudperson.
– Vänta bara tills du får stiga in i bilen, där är det varmt och gott, säger Alex Daniel.
Alex, designansvarig för exteriören på Aero X, står bredvid mig på en av startbanorna som tidigare sorterade under flygvapnet. Vi är på före detta F10 utanför Ängelholm.
En tyskspråkig tekniker använder sin fjärrkontroll och Aero X öppnar upp sig. Hela taket och vindrutan sitter ihop i ett stycke, dörrbladen rör sig separat och efter cirka en halv minut är hela schabraket parkerat i instegsläge. Hängandes i en tunn gångjärnskonstruktion ser det ut som takpartiet nästan svävar ovan på motorhuven.
– Att vi valt en dörrlösning som en ”canopy” är inte bara Saabs flygarv, jämfört med andra sportbilar är det enkelt att stiga i/ur Aero X, berättar Alex (”canopy” är engelska och betyder ”sittbrunnshuv”, hämtat från flygets vokalubulär).
Jag nämner inget om att det ibland lägger sig ett par decimeter tung blötsnö på biltaken i Sverige vintertid.
Aero X är ritad i Sverige men tillverkad hos designföretaget G Studio i Turin. Inredningen är saklig och lättbegriplig, med bara några få reglage. Instrumenteringen är gjord i grönskimrande glas och informationen är placerad i olika nivåer. Mer snyggt än funktionellt är min första tanke, men logiken i framställandet är ändå direkt och budskapen framgår tydligt.
Mittkonsolen sveper bakom stolarna fram till instrumentpanelen och innehåller inte nämnvärt många knappar. Mitt på finns ett multireglage som styr takhuvens/dörrarnas öppning och stängning samt växelläge, formen på klumpen verkar hämtad ur någon av George Lucus Star Wars-filmer.
Med huven/taket på plats är sikten magnifik och udda. Inga A-stolpar stör sikten och upplevelsen är som att ha en stor integralhjälm på huvudet. Rutan i plexiglas är tillverkad ur ett ämne och enligt underleverantören den största inom bilindustrin, säger Alex.
Körmässigt är Aero X en primitiv skapelse, det skakar och rister det när jag gasar på. Maxfarten är satt till 50 km/h, över det går det att köra men det hårt satta chassit och de extremt höga hjulen är mer för ”show” än ”go”. Definitivt.
Efter provturen öppnar jag upp sidodörrsbladen på glänt, det luktar både bensin, gummi och plast. Ventilationen är obefintlig. Om det beror på ångorna eller formintrycken hos Aero X, vimmelkantig glider jag över de breda sidotrösklarna och stegar iväg ett par meter från bilen för att bättre betrakta farkosten.
Det första som slår en är färgen som växlar mellan stålgrå till pärlvit – klart udda och fräscht. Hjulen har olika storlek, 22 tum fram och 23 tum bak. Frästa ur ett stycke aluminium kan de betraktas som rena skulpturalster. Något som designteamet inte realiserade bakom ritdatorerna var att formen som fälgarna har (de är utformade som en jetmotors turbinblad) växer visuellt när de börjar snurra. På rull ser hjulen för stora ut för Aero X och det var nog inte meningen. Annars är det mesta rätt i formerna hos Aero X. Det som Anthony Lo och hans designergäng lyckats bäst med är att ge bilen ett tydligt ”ansikte” både i fronten och aktern. Starka kontraster utan att gå till överdrift. Räkna med att ett flertal at dessa ingredienser kommer på produktions-Saabar i den närmaste framtiden, närmast på tur står faceliften av Saab 9-3 nästa år.
Vanliga Saabbilar och Aero X har dock redan etanoldriften gemensamt. Aero X är tänkt att ha en 400 hästkrafter stark 2,8-liters V6-motor anpassad för E100-drift under huven. Kanske även Saab senaste etanolhybriddrift? (Prototypen är dock bestyckad med en mycket ociviliserad vanlig sugmotor, enligt uppgift ska det vara Saab V6-motor men ur avgasröret låter det mer vinkelåtta av den gamla sorten).
Aero X visar med tydlighet att GM vill satsa på Saab, varför skulle ledningen annars sagt jag till projektet? Ordern gick ut till Saabfolket för för ett år sen av designchefen i Europa, Bryan Nesbitt, och VD Rick Wagoner.
– På mindre än ett år till färdig, rullande konceptbil är ett strålande resultat, berättar Anthony Lo, som är chef för avdelningen för avancerad design inom GM Europa.
Titeln innebär att Anthony har ansvaret för kommande design från både Opel, Vauxhall, Saab och europatillverkade Cadillac-bilar. Han började jobba på Saab för sex år sen och till sommaren bär flyttlasset av mot Rüsselsheim där den nya designstudion invigs i maj. Anthony har tidigare jobbat ”brett” inom GM och bland annat ritat konceptbilen Saturn Curve, som baseras på Kappa-plattformen.
Kvar i designcentret i Pixbo utanför Göteborg blir en mindre designstab som tillsammans med den minimerade studion i Trollhättan mer ska hålla i basfunktionerna i formgivningsarbetet.
Alla designers vi pratar med är eniga om Saabs framtid, positionerna ska flyttas fram och helst vill man placera Saabs varumärke mellan BMW och Porsche. Om detta även är GM-styrelsens uppfattning vet vi inte men idén är inte helt fel, konkurrensen bland folkbilar är svår. Låt Saab fortsatt tillverka relativt få och speciella bilar i låga serier och ta ut mer pengar för varje bil, så kan intjänandenivån stiga.
Hur mycket det skakade och dånade när vi körde denna best i glasfiber och stålrör kan jag inte låta bli att låta tankarna flyga och känna positivism inför Aero X. För att travestera en annan historisk flygning: att köra Aero X känns som ett litet steg för mänskligheten men som ett jättekliv för Saab, och förhoppningsvis Sverige.
Författare:
Hans Hedberg
Första intrycket
Som koncept och marknadsföringsprodukt utstrålar Aero X stor självsäkerhet och positiv framtidtro. Körupplevelsen hos prototypen är mest att likna vid ett motoriserat badkar.
Basfakta
Pris
Cirka 15 miljoner kronor.
Motor
Längsmonterad 6-cyl V-motor med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Dubbla turbo, laddluftkylare. laddtryck 1,0 bar. Kompression 12. Volym cirka 2 800 cm3. Max effekt 400 hk (294 kW) vid 5 000 r/min. Max vridmoment 500 Nm mellan 2 000–5 000 r/min.
Kraftöverföring
Motorn fram, fyrhjulsdrift. 7-växlad automatiserad manuell låda.
Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring och krängningshämmare fram och bak. Krängningshämmare fram och bak. Fram dubbla triangellänkar, bak multilänkaxel. Aktiv chassi, koninuerligt variable stötdämparinställning.
Styrning
Kuggstång, servo (hydrauliskt).
Bromsar
Ventilerade skivor fram och bak. Diameter 380 mm. Låsningsfritt system.
Hjul
Fälgbredd fram 9 tum, bak 11,5 tum. Däck fram 265/30 R22, bak 325/25 R23.
Mått/vikt (cm/kg)
Axelavstånd 280, längd 468, bredd 192, höjd 128. Spårvidd fram/bak 160/158. Tjänstevikt 1 550.
Fartresurser*
Acceleration 0-100 km/h 4,9 sekunder, toppfart 250 km/h.
*Beräknad enligt tillverkaren
Xtremt mycket Saab
Det är inte var dag det finns tillfälle att provköra Saabs framtid. Konceptbilen Aero X visar med tydlighet att Saab kan, och vill!
Ensam på en öde svensk flygflottilj. Ut ur hangaren rullar en vit skapelse som vi tidigare bara sett i salongsskimret i Genève. Ögonblicket känns bitvis magiskt och det är inte bara Saabs pr-avdelnings förtjänst. Det råa vårvädret gör sitt och nyfikenheten är på topp. Scenen kunde vara hämtad från någon domedagsprofetia om att nu är Saabs saga slut men hellre någon svenskrelaterade actionrulle med Carl Hamilton som huvudperson.
– Vänta bara tills du får stiga in i bilen, där är det varmt och gott, säger Alex Daniel.
Alex, designansvarig för exteriören på Aero X, står bredvid mig på en av startbanorna som tidigare sorterade under flygvapnet. Vi är på före detta F10 utanför Ängelholm.
En tyskspråkig tekniker använder sin fjärrkontroll och Aero X öppnar upp sig. Hela taket och vindrutan sitter ihop i ett stycke, dörrbladen rör sig separat och efter cirka en halv minut är hela schabraket parkerat i instegsläge. Hängandes i en tunn gångjärnskonstruktion ser det ut som takpartiet nästan svävar ovan på motorhuven.
– Att vi valt en dörrlösning som en ”canopy” är inte bara Saabs flygarv, jämfört med andra sportbilar är det enkelt att stiga i/ur Aero X, berättar Alex (”canopy” är engelska och betyder ”sittbrunnshuv”, hämtat från flygets vokalubulär).
Jag nämner inget om att det ibland lägger sig ett par decimeter tung blötsnö på biltaken i Sverige vintertid.
Aero X är ritad i Sverige men tillverkad hos designföretaget G Studio i Turin. Inredningen är saklig och lättbegriplig, med bara några få reglage. Instrumenteringen är gjord i grönskimrande glas och informationen är placerad i olika nivåer. Mer snyggt än funktionellt är min första tanke, men logiken i framställandet är ändå direkt och budskapen framgår tydligt.
Mittkonsolen sveper bakom stolarna fram till instrumentpanelen och innehåller inte nämnvärt många knappar. Mitt på finns ett multireglage som styr takhuvens/dörrarnas öppning och stängning samt växelläge, formen på klumpen verkar hämtad ur någon av George Lucus Star Wars-filmer.
Med huven/taket på plats är sikten magnifik och udda. Inga A-stolpar stör sikten och upplevelsen är som att ha en stor integralhjälm på huvudet. Rutan i plexiglas är tillverkad ur ett ämne och enligt underleverantören den största inom bilindustrin, säger Alex.
Körmässigt är Aero X en primitiv skapelse, det skakar och rister det när jag gasar på. Maxfarten är satt till 50 km/h, över det går det att köra men det hårt satta chassit och de extremt höga hjulen är mer för ”show” än ”go”. Definitivt.
Efter provturen öppnar jag upp sidodörrsbladen på glänt, det luktar både bensin, gummi och plast. Ventilationen är obefintlig. Om det beror på ångorna eller formintrycken hos Aero X, vimmelkantig glider jag över de breda sidotrösklarna och stegar iväg ett par meter från bilen för att bättre betrakta farkosten.
Det första som slår en är färgen som växlar mellan stålgrå till pärlvit – klart udda och fräscht. Hjulen har olika storlek, 22 tum fram och 23 tum bak. Frästa ur ett stycke aluminium kan de betraktas som rena skulpturalster. Något som designteamet inte realiserade bakom ritdatorerna var att formen som fälgarna har (de är utformade som en jetmotors turbinblad) växer visuellt när de börjar snurra. På rull ser hjulen för stora ut för Aero X och det var nog inte meningen. Annars är det mesta rätt i formerna hos Aero X. Det som Anthony Lo och hans designergäng lyckats bäst med är att ge bilen ett tydligt ”ansikte” både i fronten och aktern. Starka kontraster utan att gå till överdrift. Räkna med att ett flertal at dessa ingredienser kommer på produktions-Saabar i den närmaste framtiden, närmast på tur står faceliften av Saab 9-3 nästa år.
Vanliga Saabbilar och Aero X har dock redan etanoldriften gemensamt. Aero X är tänkt att ha en 400 hästkrafter stark 2,8-liters V6-motor anpassad för E100-drift under huven. Kanske även Saab senaste etanolhybriddrift? (Prototypen är dock bestyckad med en mycket ociviliserad vanlig sugmotor, enligt uppgift ska det vara Saab V6-motor men ur avgasröret låter det mer vinkelåtta av den gamla sorten).
Aero X visar med tydlighet att GM vill satsa på Saab, varför skulle ledningen annars sagt jag till projektet? Ordern gick ut till Saabfolket för för ett år sen av designchefen i Europa, Bryan Nesbitt, och VD Rick Wagoner.
– På mindre än ett år till färdig, rullande konceptbil är ett strålande resultat, berättar Anthony Lo, som är chef för avdelningen för avancerad design inom GM Europa.
Titeln innebär att Anthony har ansvaret för kommande design från både Opel, Vauxhall, Saab och europatillverkade Cadillac-bilar. Han började jobba på Saab för sex år sen och till sommaren bär flyttlasset av mot Rüsselsheim där den nya designstudion invigs i maj. Anthony har tidigare jobbat ”brett” inom GM och bland annat ritat konceptbilen Saturn Curve, som baseras på Kappa-plattformen.
Kvar i designcentret i Pixbo utanför Göteborg blir en mindre designstab som tillsammans med den minimerade studion i Trollhättan mer ska hålla i basfunktionerna i formgivningsarbetet.
Alla designers vi pratar med är eniga om Saabs framtid, positionerna ska flyttas fram och helst vill man placera Saabs varumärke mellan BMW och Porsche. Om detta även är GM-styrelsens uppfattning vet vi inte men idén är inte helt fel, konkurrensen bland folkbilar är svår. Låt Saab fortsatt tillverka relativt få och speciella bilar i låga serier och ta ut mer pengar för varje bil, så kan intjänandenivån stiga.
Hur mycket det skakade och dånade när vi körde denna best i glasfiber och stålrör kan jag inte låta bli att låta tankarna flyga och känna positivism inför Aero X. För att travestera en annan historisk flygning: att köra Aero X känns som ett litet steg för mänskligheten men som ett jättekliv för Saab, och förhoppningsvis Sverige.
hej är en Ford Thunderbird v8
24 april 2012
600
en bra bil eller inte?
