Det har gått någon dag med ett par besök och arbetet löper inte på i någon skrämmande fart men så sakteliga kommer vi framåt. Dom senaste besöken har varit enformiga med ett enda mission för stunden, att få grenröret på plats och fastskruvat ordentligt. Att spänna dessa 24 bultar på plats har gått bra men nog tusan var det pilligt och trångt, händerna är lite sletna och kroppen lite stel efter alla varv på gängorna i högst obekväma ställningar, arbetsskyddstyrelsen hade nog slagit bakut efter en kvart men här är det bara att gilla läget och det gör jag!.

Den sista kopparmuttern var den längst in och där nere. Jag fasade länge för den men det visade sig gå ganska enkelt att dra den underifrån med en ringspärr, ok en hjälpande hand ovanifrån fixerade nyckeln på muttern men i övrigt var det en one man show. Jag har noterat två ställen där grenröret tagit i, den på plåten som skyddar motorfästet på grenrörssidan samt även att grenröret skaver mot blocket, det har till och med blivit en liten urgröpning i blocket så detta måste bevakas lite närmare i framtiden. Ett stag i främre delen mot växellådan till har tidigare inte använts men skall nu på plats. Nu var äntligen grenröret till 100% på sin plats och jag kan förhoppningsvis släppa detta för ett bra tag. Tack till alla som bidrag med hjälp, inte minst Fartfabriken.se som både handgripligt fixat grenröret (Sebbe my man!) men även peppat mig hela vägen när jag var gnällig o deppig, så funkar rediga vänner!

Innan jag går vidare måste jag berätta en smått otrolig sak som hände i garaget igår, historien började redan 1992 då jag köpte min andra nya hoj från Honda, en CBR 900 RR som var en av dåtidens absolut värsta hojar för gatbruk, det var en djup förälskelse som varade några år men sedan dess alltid haft en plats i mitt hjärta, maken till lättkörd underhållande bushoj har jag inte upplevt vare sig före eller efter den. Nåja när vi kom till garret var där 2 snubbar , dom stod o mekkade med nåt långt rör och jag kikade vad dom pysslade med, det visade sig vara en gaffelrenovering med nya fjädrar, packboxar och ny olja, hojen i fråga var en CBR 900, vilken årsmodell frågade jag? -92:a fick jag till svar, vilket regnummer? Ehh PRY, sen fyllde jag i med 016? Ehh ja sa han och det var helt otroligt nog min gamle hoj dom stod och gjorde vid, den som jag köpte sprillans ny för över 20 år sedan var plötsligt i mitt garage. Lika sjukt var att jag söndagen den 6:e augusti förra året efter BMWSC:s klassiska träff på Knutan satt på Pizzeria Kågeröd och intog maten såg en CBR 900 komma och kikade på regnumret, jag blev SÅ paff när jag såg att det var min gamla hoj så jag kollade direkt upp vem som ägde den för en framtida kontakt om ett ev köp. Sökningen hade jag kvar och visade han i garaget som hade hojen nu och det var ju samma kille, vi skrattade gott allihopa åt det hela, plötsligt var det lite jobbigare då hojen skulle inspekteras. Det ryckte till lite i magen och ett bevis på att gammal kärlek rostar aldrig var uppenbart. Hojen kändes igen på ett flertal punkter, mina utbytta bromsslangar, vidgjord bakskärm och ditmonterade miniblinkers så det var inget snack om saken, nuvarande ägare hade kört den 5000 av 7200 mil och skulle enligt egen utsago ALDRIG sälja den, jag tror jag frågade 20 ggr under kvällen men nepp det verkade kört. Nåja det var en smått otrolig historia som visar hur liten jorden egentligen är. Men nu över till något HELT annat :- )



Efter att jag var klar med detta så städade vi upp lite i motorutrymmet, fläktmotorn var blottad och vi passade på att dra över den med tryckluft och herrejösses vad skit där var i den, dessvärre har den kvittrat rätt bra dom sista åren så egentligen borde den bytas ut, den genererar inte så mkt luft inne i bilen i heller för den delen. Efter att ha tryckt på sidokåpor, galler och gummilist samt 5 skruvar så var allt på plats, det såg plötsligt lite mer städat ut och det gillades.

Under huven har vi ett annat litet delikat problem, vid demontering av kolkanistern råkade en slang gå av eller rättare sagt den påpressade anslutningen mot kolkanistern knäckte mitt av och den går väl knappt att få av eller byta och givetvis går denna slangen hela vägen bak till tanken Hur fan löser man detta tro? Att hitta en bit slang med en hel anslutning mot kolkanistern lär ju funka men kan man skarva denna tro, jag vet fan inte ens riktigt vad kolkanistern gör, renar bensinångor eller vad? Här behöver jag lite tips o input i frågan av er mer insatta i funktionen eller ev lösning.

Nästa sak jag gav mig på i min helt ostrukturerade åtgärdslista var att fästa upp avgaset mot grenröret, det gick väl sisådär då fippelpellen jag klyddar mkt som vanligt, ett av hålen var inte riktigt linjärt mot sitt motsvarande och en bult/mutter var galet svår att dra åt, nåja efter en lång stund så satt det äntligen på plats och kändes stabilt, dock skall jag INTE glömma att montera upp staget vid växelådan, tanken var att ev. göra det i samband med växellådsbytet.

Efter att detta var gjort blev det fika, denna underbara garagesyssla som MINST tar upp lika mycket tid som allt annat man pysslar med där, ikväll serverade jag youtubeklipp på diverse godbitar till kaffet och vi njöt av allt i en grotesk röra. Efter detta blev det säkert en timmes häng på bilen utan att vi gjorde ett dugg bara tuggade skit om säsongen och allt skoj som blir av i år. Nåja till slut var klockan en timme över spöktimmen och vi valde att lämna garret för en stund, sängen funkar att besöka mellan varven har jag hört.

Tack till Jussi i dag för trevligt sällskap och som en extrahand, det var jävligt bra! Det skall bli skitskoj med en lokal E36 snubbe som är taggad på en säsong i BMW Sport Club, det blir liksom lite roligare att ha någon att hänga med, kanske dela boende med och vem vet kanske svinga en bägare med hallonsaft om det är flerdagarsträffar.

Ten four!

Ett par dagar i garret så här i sträck skulle rent teoretisk innebära att bilen är klar, rent teoretiskt alltså, för vi är LÅNGT därifrån även om det så sakta gått åt rätt håll. Men fikarummen DET kan man iallafall utantill :-)

I dagarna har jag pillat med diverse och igår blev följande gjort.
Grenröret och motsvarande på toppen har putsats till lite så att det tätar bra. Diffusern har under lång tid släppt och hängt i dom 2 nedre små bultarna. Jag skruvade ner den då jag insåg att en del av problemet var att avgaset tog i diffusern, med hjälp av lite kap o slip så fick jag till en lite större yta för avgaset samt att jag limmade fast diffusern på sin plats och förhoppningsvis bestämmer den sig för att stanna kvar där, gör den inte det får vi ta ett allvarligt snack!

Kåpan över fläktmotorn samt mitt GT stag har fått sig en liten behandling med zinkspray och lite mattsvart värmebeständig färg. Det är alltid roligare att peta tillbaka fräscha saker. Jag har noterat att pinnbultarna på cylinder 1 hade lite tokigt avstånd troligtvis ett resultat av våra verkningslösa försök att vålda loss pinnbultarna, och då jag var rädd att banka på skiten beslutade jag mig för att testa mitt bromskolvsåtertryckare från biltema för att pressa ut och på så sätt öka avståndet mellan dom.. Verktyget fungerade relativt bra och det lite lite bättre blev det men inte perfekt. Detta visste jag genom att jag testade montera avgaspackningarna och på ettans cylinder var det allt lite knivigt att få dit den. Det slutade med att jag lät verktyget sitta kvar över natten så ser vi tills nästa besök hur det ser ut.

Jag hann även med att demontera min grill/njurar som sett bedrövlig ut länge. Fjolårets lack i säkert 5 lager men ack så lönlöst, denna gången blir det primer innan lack och förhoppningsvis stannar lacken var bättre. Så fort jag besökt affär med vettig primer kommer inköp att ske och därefter får det bli en snabb lack av grillen.

En extern mikrofon drogs en gång i tiden omsorgsfullt genom bilen och ut bakom en baklampa, nu skulle den bort och avyttras med min Go Pro för att ersättas av lite andra pylar, kameran kommer att sitta i en rejsabil även längre fram och kommer förhoppningsvis att leverera även i framtiden, jag ha varit väldigt nöjd med kvaliteten på denna får jag säga. Det blev allt lite mekk med den långa kabeln då jag som sagt dragit den VÄLDIGT omsorgsfullt men till När jag ändå var i skuffen och rotade passade jag på att med en fin liten tryckluftsdriven kap såga av lite utstickande saker i skuffen som stört mig ett bra tag.

Ja som ni förstår så var det en kväll i småplockets värld och det var alldeles alldels uuuunderbart får jag säga, jag var stora delar av kvällen/natten ensam och även om det är gött med massa folk så är det jävligt gött att själv kunna fokusera lite, fika i all ära men lite action skadar inte mellan varven, Men som alla andra kvällar hade ju även denna en ände och 2 timmar efter spöktimmen fick det vara nog, man skulle ju trots allt upp en timme innan tuppen.. Stort tack till garageguden för att det blev så bra och Tack till Murphy som befann sig på annan ort en hel kväll! :-) Den här veckan är en garagevecka och det blir med stor sannolikhet ett nytt besök i morrn.

Over & out

Efter en lite småmörk och deppig period där jag tänkte i banor som, det är kört, det blir topprenovering av gängor osv så har jag nu besökt bettan och haft ett allvarligt snack med henne om detta.

Det har filats o slipats och fjäskat lite för pinnbultarna vilket har gett resultat. Dom 2 pinnbultarna som så snällt gled in men sedan VÄGRADE komma ut är nu båda nerkortade och uppsnofsade så att dom är fullt användbara och med gängor så fina så! Utöver det så gick vi över alla gamla pinnbultar med gängsnittet och efterhand som dom blev klara monterade jag dom försiktigt försiktigt så att toppen inte skulle bli arg och spricka eller nåt. När till slut alla pinnbultar satt på plats började jag kontra in dom så långt jag tyckte var lagom. Ett lagom drygt jobb för en fippelpelle som jag. Efter att jag var relativt nöjd med pinnbultarnas längd så beslutade jag mig för att gå över samtliga med bult för att vara säker på att gängorna lirar, det var lite grinigt på sina ställen men efter att ha joxat lite fram o tebaks med mutter så bidde allt finfint!

Det känns så här långt riktigt bra att detta är på väg att lösa sig, dock ropar jag inte hej förrän grenröret sitter på plats och är tyst. Det kan ju fortfarande strula om någon bult sitter snett eller så.
Pessimist eller realist det är frågan, jag skall försöka vara lite mer positiv och det kommer så fort detta är över.



Det finns ett par följd frågor som bättre vetande gärna får försöka besvara då jag är osäker.

1. Skall man rengöra rent runt hålen in i toppen eller skall man låta sotrester och dylikt sitta kvar som tätning?

2. Grenrörspackningarna ser olika ut på fram o baksida, vilket är vilket egentligen? Den en sida har en svag nerfasning i samma form som hålen i toppen. ( vill någon ge mig Nobelpris i förklaring så är det ok ;- )

Over & Out!

Jaha vad händer här då? Som vanligt är det knappt styfart, pinnbultsskiten tog musten ur mig och jag la allt åt sidan en stund. Stolsunderredet jag plockade av togs hem och vägdes, med bälteshållaren vägde det 8.5 kilo vilket betyder minst 5,5 viktbesparing med Fartfabrikens stolsunderrede och dessutom kommer jag att komma betydligt lägre ner! baksidan (eller framsidan?) av medaljen är ju att sittpositionen blir fixerad, med andra ord slipper man att frugan åker runt i bilen ;-) En annan fördel med det nya underredet är att det är betydligt mer stabilt, ett justerbart underrede blir med tiden ganska rörligt och med en tung påg i stolen blir det betydande rörelser i alla led under aktiv körning.

Någon dagar senare var jag på plats i garaget igen, pinnbultarna ägnade jag ingen tid åt, helst av allt ville jag dom skulle försvinna. Istället ägnade jag en stund åt att montera ihop frambromsarna, Först en test så att tätningarna satt som dom skulle, på med luftningsnippel,gummiplopp, gummistyringarna till glidpinnarna och lite belägg. Av någon outgrundlig anledning fick jag inte på metallklyckan på framsidan av oket, antingen hade jag fel grejer eller så är dom kassa, dom stannade inte kvar utan trilade av bara man tittade på dom nästan. Nåja oken kom iallafall på plats vilket var skönt. Ett litet framsteg kändes bra i eländet.

Idag var det så dags för ett nytt besök i garret, tanken vara inte att pilla med bilen nej det var idag lite fest då en av oss fyllde år, det blev en förträfflig tillställning med god mat och massor av glädje.

Efter att dom flesta flytt fältet någon timme senare började en av oss i garret plötsligt pilla lite på mina pinnbultar, inte för att jag bad om det men det bara blev så. Vi började med att såga av den yttersta biten då gängan var mer kass där, efter det lyckades vi till slut få till en så pass vettig gänga att det duger till grenrören. Dessvärre är det en pinnbult kvar och skicket på den är lite sämre, jag kommer dock absolut att försöka låta den sitta kvar om det går, den första provade vi att kontra loss men den var inte alls sugen på det och jag såg att den började svikta ganska snabbt. På tal om att kontra så kom faktiskt en kund in på jobbet med lite M7 stålmuttrar, jävligt schysst må jag säga, för att kontra med mässingsmuttrarna funkade inte alls bra, det blev bara mos av gängorna i dom.

Med andra ord ONE TO GO, jag hoppas innerligen att det blir bra detta så vi kan jobba vidare och komma framåt, listan på saker att göra är alldeles för lång och jag ser det som svårt att hinna med allt innan premiären på Mantrp.

Får i ordning på den sista pinnbulten blir det på med grenrör, avgas och sedan blir det lite fokus på bakbromsarna som skall modifieras. Där finns även en del eljobb som MÅSTE fixas innan besiktning, tuta och airbaglampa til exempel.

Efter dagens jobb känns det iallafall något bättre, långt där borta i horisonten anar jag en svag strimma av ljus i mörkret

En liten todolista

Slutföra pinnbultsmekk
på med grenrör
på med avgas
montera x-brace
skaffa fram belägg till bakbromsarna
bygga om bakbromsarna inkl renovering av oken
slutföra en del arbete i motorutrymmet
lufta bromsarna
Montera slang till bromskylning
fylla på kylvätska och lufta systemet
fixa tuta
fixa airbaglampan
Köpa nytt batteri och montera det
fixa elfläkt
montera nytt stolsunderede
ställa rideheight
Hjulinställning
tvätta av sommarfälgar och skaffa fram nya sommardäck
fästa upp diffusern som inte stannar kvar


PRIO 2

kika på fuel starvation lösning
byta packbox i ZF låda/fylla på olja
byta låda/kardan
byta hardyskiva/stödlager
byta bultar till diffen och köra locktite
hetvattentvätt undertill

trolla fram pengar (hur man nu gör det)

Utöver detta har jag såklart glömt massor med saker, säkert det allra viktigaste

Karriärens sämsta dag måste nästan ha varit idag.

Pinnbultarna är kassa och släpper INTE på min M52, behöver akut tips på hur man förslagsvis lossar dom?

lång historia kort

drar in piinnbult, skruvar in dom för hand och drar sedan försiktigt med spärrskaft.
ser sen att dom är för långa och skall demontera dom, 2 av dom 3 vägrar släppa hur vi än försöker med kontramutter, tänger o annat skit. Nu ser gängorna inte vackra ut även om där finns lite kvar.

Hur gör jag? Jag är väldigt nervig inför detta då jag ser säsongen gå i bitar om vi drar av en pinnbult i toppen.

mässingmutter funkade som sagt inte så bra att kontradra med och några i stål hade vi inte i den roliga storleken M7

Vi har kikat på avdragare i olika varianter på nätet och funderat på vad som kan vara bäst.

Fick tips i kväll om att skruva dit en stålmutter och sedan svetsa fast den och drar försiktigt, det låter som en vettig idé såklart

Kom gärna med er input i frågan. Jag behöver all hjälp jag kan få!

Kvällen depåstopp var kravlöst så tillvida att inget av vikt skulle göras och tur var väl det för jag var ensam med bilen. Efter att ha röjt upp lite på min plats och tjötat lite med dom andra på gubbadagiset så tog jag fatt i en sak som var en lagom uppgift för mig.

Det jag skulle göra var att demontera förarstolen med underrede och sedan demontera underredet från stolen. Tanken med detta är att det innan årets premiär skall montera Fartfabriken.se och dess eminenta stols-underrede som är både fiffigt,lättmonterat,snyggt,lätt och prisvärt.

Att demontera stolen var väl inget helvete men oss imellan tog det nog två timmar. En del skruvar satt sjuukt svåråtkomligt och givetvis är bultarna långa som ett Ullaredskvitto. Jag hade dock bestämt mig, allt skulle av, jag skulle minsann klara en så enkel sak som att demontera en stol.

Nåja efter en fikapaus och lite surfande på datorn då och då var allt till slut klart, jag baxade ut stolen vilket inte var helt lätt, dels var ekipaget förvånade tungt och sedan är min plats nåågot trång :-) Väl ute på marken kunde jag påbörja att demontera underredet från stolen eller rättare sagt från sidofästena. Sagt och gjort vilket var väldigt smidigt. Efter att ha tvättat av stolen lite och insett att jag har ett minne inetsat i stolens rygg i form av en 188 Diff löst liggandes i skuffen vid en kraftig inbromsning som hälsade på så fint i stolen, så här efteråt ä jag glad att stolen tog smällen och inte jag. Jävligt puckat att ha en diff löst liggande i skuffen mellan Anderstorp och Malmö...

När grejerna var demonterade insåg jag hur tungt mitt underrede var, jag skulle ta hem och väga det men glömde det dessvärre men det KÄNDES som 10 kg, ok i verkligheten är det kanske nåt kilo mindre men en sak är säker, farfabrikens 2.5kg lätta stolsunderrede är lätt 5kilo lättare och kommer att ge mig en betydligt lägre sittposition vilket skall bli skönt, fram tills nu har jag suttit som i en buss och jag har haft ratten väldigt nära lår och "inbyggd airbag" Jag ser verkligen framemot den nya körställningen, och visst det gör nog inte ont att sänka min skånska frodiga lekamen 50mm närmare jorden rent tyngdpunktstmässigt.

Kameran glömdes hemma trots mitt löfte om bättre bilder så jag kompletterar i efterhand då ett besök sker även denna kväll. Och sen är väl inte en gammal skruttig stol så upphetsande att se för den delen. Tyget är i trasor och jag hade önskat ett nytt komplett tyg till stolen, ingen som vet om det går att köpa till Sparcos stolar? Alla tips är välkomna!

Over and out!

En kort kväll i garaget var tänkt åt att renovera 4 ok, eller rättare sagt byta tätningar och damasker .

Detta är ett jobb jag INTE ger mig på själva då jag både saknar motoriken/fingerfärdigheten och dessutom garanterat slängt ut oken genom vindrutan i brist på tålamod.

Det blev ingen bra kväll och istället för 4 ok klara så hann vi med ett, till råga på allt uppstod blodvite när hjälpande hand inte lyssnade på mig trots att jag ett flertal gånger varnade. Att hålla emot en kolv med handen och trycka in tryckluft från en stor kompressor i nippeln slutar inte bra, det var en jävla fart på kolven och det var inte kolven som tog stryk när den flög ut kan jag säga. Nåja handen var ok men jag VET att det gjorde ont vad som än sades!

Men men det blir nya tag och nästa gång blir det säkert bättre. Förresten har någon bra tips gällande "påträdning av gummi på hård sak" är jag idel öra, och jag menar då inte det ni tänkte på utan när tätningen skall på kolven och ner i oket..

Dagen till ära var 1/3 av fartfabriken på besök för att lämna över lite saker och bara dryga sig lite vilket sköttes med bravur! Jag fick finfin slang till bromskylningen och till det även en lambdasond som skruvades av i samband med grenrörsrenoveringen. Det där med slangen skall bli skoj att testa, jag har kört tokdyr slang från Hydroscand några år men efter varje säsong har det varit dags att byta den, dagens slang är väldigt flexibel och transparent, jag är inte helt säker på dess hållbarhet men som sagt det skall bli redigt intressant att testa den.

Fick skäll för mina dåliga bilder i tråden på senare tid så denna gången fick jag med den riktiga kameran. Dessvärre sitter där ju ändå en flaskhals i användaren

Noterar att Compacten nu har haft 15000 besökare, riktigt skoj och det gör det enklare att blogga vidare mm.

Jag har en tanke om att snäppa upp kvaliteten lite på bilderna igen, det är ren lathet att man inte tar med systemkameran till garaget men det blir ju en sån skillnad!

Glöm inte kommentera kommentera kommentera och betygsätt gärna oxå, det är skitskoj vilket som!

Jaha ett par rader i ”bloggen” är väl på sin plats nu när det gått ett tag. Farten är just nu alldeles för låg och det börjar bli lite väl tight med tid.

Var på besök i garret för ett tag sedan och bestämde mig för att montera bromsar fram. Efter att ha fräschat upp skivorna för året (original 3.2 skivor) så kom dom på plats, så även okhållare kom på plats med nya fräscha bultar som drogs åt ordentligt. Förhoppningsvis får dessa sitta där ett tag nu för jag får en känsla av att det här med av och på är en bidragande faktor till att prylar lossnar osv.

Till slut var det dags för ok och belägg att komma på plats för att runda av det hela, jag har på sistone kikat lite på oken och noterat att dom är orörda, dom är allts ej renoverade på ett bra tag och det kanske inte är optimalt, nåja när jag tog fatt i dom beslutade jag mig för att se efter och ganska omgående uppdagades ett rejält hål i ena damasken, sagt och gjort åkte oken av och kolvarna ut, allt såg ok ut men gummit var tunt och krispigt nästan vilket bekräftade att det var dags för lite omsorg.

Lite senare på kvällen blev jag plötsligt illamående i garaget och det hela resulterade i en arbetsveckas koma med maginfluensa och allt vad det innebär. Med andra ord blev inget gjort utöver inköp av 2 renoveringssatser till oken som nu snällt väntar på att komma på plats.

Nåja till helgen var man frisk och tur var väl det för då var det träff med Fartfabriken och världens goaste grabbar i form av Simon, Sebbe och Fredrik alla bosatta runt Vinslöv.
Lördagen bestod av Iskörning på Hjälmsjön med en lagom preppad 02:a och rediga Isdäck.
Själv hade jag aldrig provat på detta men sablar vad skoj det var! Sladda har jag alltid gillat men samtidigt aldrig vågat utöva, här kunde man släppa loss relativt bra och det funkade ju, eller för det mesta i alla fall, ett par gånger gjorde några 360:s men det vara bara att köra vidare..

Vi rundade av i lämplig tid, förvisso ofrivilligt men det var ett småfel som är snabbt årgärdat i garaget. När vi dumpade bilen i Vinslöv kom jag i kontakt med något jag tänkt mycket på, mitt lilla grenrör som varit på service hos Fartfabriken eller rättare sagt hos Sebbe som kan trolla även med en svets. Det kändes riktigt gott att detta var klart och jag nu kunde få det på palts för att gå vidare med lite annat. STORT fett tack till Sebbe för all hjälp och ett snyggt jobb.
Jag bifogar lite bilder från jobbet med grenröret, det är alltså byggt en jigg för att fixera grenröret under jobbet. Från vad jag kan se så ser det ypperligt ut och det bör inte vara några problem med montering eller funktion.

Jag tänker inte tråka er med vad som kvarstår men som sagt listar är lång, oroväckande lång..

Efter att haft en lång ofrivillig paus i garaget vädrade jag nya tag häromdagen när jag äntligen fick tag i hjullager. Mr-auto skötte sig finfint på alla vis och levererade rätt grejor snabbt och prisvärt.

Igår blev det då ett besök i garaget för att få dessa hjullager på plats, själv har jag aldrig gjort något som detta och assistans behövdes och fanns. Ett tag blev vi lite oroliga när röster talade för att demontera spindeln och pressa hjullagret på plats. Dock röstades detta ner och vi attackerade det hela med slägga,planka och en hylsa i rimlig storlek.

Vänstersidan gick lite trögt men när vi väl fått in knycken satt den som ett smäck! högersidan gled på helt galant och efter att jag dragit hjullagret med en Chicago Pneumatic (vilket drag där var i den!) så satt den som gjuten på plats.Fettkoppen kom på efter lite knackande och vips var det färdigt. Just detta moment var betydligt enklare än jag trodde och sådant måste ju firas! Att det var fettisdag betyder ju såklart att man äter semlor så vilken tur att jag var förutseende och hade köpt med mig vetebullar, sprutgrädde och marsipan, en låda florsocker och en sån här grunka som sprider ut sockret fint blev pricken över I:et Jäklar vad gott det smakar efter lite framgång med bilen!

Efter att detta var klart så monterade jag mina ersättningar för bromssköldarna (bromskylning) fram och nu skall jag bara fundera ut vad jag skall använda för slang som håller lite bättre än Hydroscands eller som kostar mindre då det går åt en del slang med tiden. Tips på vettig slang emottages tacksamt.

Då dagen var planerad till att vara ganska kort så gav vi oss på näste grej som var att montera tillbaka mina pinnbultar i dom nya hjullagrena. Lite putsning av dom och sedan på med lite locktite så kom dom en efter en på plats.Till slut satt alla på plats och det blev så vackert så vackert så.

Medan jag pillade med detta åkte mina bakre skivor av så nu skall det tvättas av och sedan påbörjar vi arbetet med att modifiera bromsarna bak. Bromsbackarna såg toppenfina ut och belägg har jag på gång av mittimellanfabrikat, begagnade men med en hel del material kvar.

Får jag bara ordning på grenrör och bakbromsar så är jag betydligt lugnare sen, en del saker utöver detta måste göras såklart men dom är inte lika tunga liksom. Jag hoppas sannerligen att jag skall kunna rapportera lite oftare här då tiden rusar iväg, var det inte höst precis?

Ten-four!

Ps. trots att man köpte SKF lager och det till och med står tydligt överallt på kartongen står det japan och Koyo på själva kullagret, vi får helt enkelt hoppas det är bra ändå! ds

I garaget händer det massor som vanligt, dessvärre inte med min kärra

Fick tips om ett tyskställe där jag la order på hjullager och slav-cylinder, efter 10 dagar utan ett ord kontakta jag dom och fick reda på " ehh vi har haft fel i inventeringen och bla bla bla.." 4 dagar senare kunde dom inte alls fixa fram dom rätta grejorna utan erbjöd Asienkvalitet till samma pengar så det blev en annullering av ordern.

Ny order är lagd på nytt ställe så håller vi tummarna, enligt utsago skall

Utöver det är jag lite nervös på mitt grenrör, jag vet det är i trygga händer men just hjullager och grenrör är himla bra grejor att ha på bilen när man skall köra. Och galet nog börjar det dyka upp datum redan för lite trackdays

så allt är som vanligt, åtgärdslistan är galet lång och vi börjar närma oss säsong. Det som är lite värre i år är att bilen är mer nerplockad och något måste hända snart. Som lite krydda på moset känner jag mig inte helt hundra motiverad men som vanligt börjar det rycka i baguetten så fort sola kikar fram..

Nåja det fikas en hel del i garret och igår var jag där och monterade upp lite fler verktygstavlor så att man kan hänga upp allt och slippa ha det liggandes på bänken, riktigt bra på sikt såklart!

Största mekket igår var att fylla på vatten/glykol i frugans E46 eller var det att byta torkarblad klockan 2 på natten i becksvarta skogen när jag kom hem? JO det var det nog, dessa idiotiska adaptrar får mig att tro mitt IQ är någonstans mellan badboll och en fiskmås..

Over and out!

Söndag morgon, knodd och hund sover så en skön tystnad råder i huset, en skvätt kaffe och sedan göra sig i ordning för en förmiddag i garret, kalla det vad du vill, mancave, gubbadagis,garret gött är det i alla fall att komma dit. Ute var det strålande solsken, klart och 5 minus, allt som allt en bra dag!

Framme i garaget bir det till att Larma av, tända ljuset , på med kompressorn, sätter på kaffe och tar det jävligt lugnt, tempot skall hållas på en lagom nivå så inte hjärtat far illa :- ) Börjar dagen med lite röj i fikarummet och sedan på mitt eget mekbord som konstigt nog var lätt stökigt igen trots röj senast igår, hmm hur gick det till?

En slurk kaffe, några bullar och ett par varv på rejsa så var jag taggad för lite pill med bilen. Jag började med att demontera däck, ok,okhållare på höger sida bak, bromsslangen släppte snällt på den här sidan och så även luftningsnippeln. Efter att ha tömt ut all bromsvätska blev det till att flirta lite med oket för att få ut kolven, det behövdes sannerligen flirtas då den tydligen var grinig, efter att ha masserat kolven fram o tebaka ett antal gånger och tagit bort damasken samt använt mig av lite rostlösning gav kolven upp, med ett klassiskt "plopp" hoppade den snällt ut. Kolven såg fin ut vilket kändes bra. Även om grejorna bara skall läggas på hyllan så är det alltid bra att ha en reservlösning redo.

Efter att ha fått bort alla gummirester var det dags för ett besök i smådelstvätten, där kan dom ligga och gona sig i avfettningsduschen så jobbar jag vidare med annat. Det andra oket släppte inte bromsslangen på igår så nu tänkte jag ta mig an den på allvar. Konstigt nog glappa 15 nyckeln och 14 gick inte på så med rostlösning, en bra skiftnyckel och ett bra mothåll fick jag till slut loss slangen, här blev det samma procedur som med första oket men detta ploppa ut något enklare och efter ett tag låg även detta i smådelstvätten , efter hand som tiden gick plockade jag upp grejor och vaskade av dom för att sedan transportera det vidare till mitt lilla syrabad. Glidpinnarna och kolvarna slapp dock badet.

Kolvarna tejpade jag längst upp mot spåret och sedan fick dom sig en duvning med stålborsten på den yttre delen.Emellanåt var det såklart fika och surf i en skön kombo, för mig som är jävligt ohändig och okunnig på området är internet och vänner en mycket viktig del i framskridandet med bilen. Utan realoem,rejsa , fejan och ett par andra verktyg hade det varit fan så mkt jobbigare. Nåja till slut kände jag mig klar för dagen, grejorna plockades upp ett par gånger och gnuggades av, bromsarna bak var hårt åtgångna både visuellt men även mekaniskt nä jag kom dom in på livet, kolven var ju trög, yttre packningen skadad osv. Med lite kärlek kommer dessa att bli helt ok och sedan blir dom förpassade till bra att ha avdelningen :- )

För att chocka kroppen lite var det idag dags för ett besök i garret i arla morgon så vid 9 snåret var man på plats jag och hunden för en stunds rekreation, Jag började dagen med att röja upp lite bland verktygen då den var lite rörigt. Efter en bra stunds röjning och upphängning av lite motorsport på väggarna såg det betydligt trevligare ut. Efter allt detta hårda arbete var det såklart dags för fika vad annars?

En alldeles för lång stund senare tänkte jag få upp lite finish på okhållarna fram. Efter att ha gnidit på dom lite med en stålborste inser jag att detta kommer att ta tid och tiden är begränsad. Jag åker bort till affären och skaffar lite citronsyra och fixa till ett lite syrabad till okhållarna. Jag ger mig nu på att demontera bakbromsar inför kommande konvertering och det skall bli skönt, bakoken är fullt fungerande men dom ser ut att ha levt ett hårt liv, allt går bra utöver bromsslangen som sitter som berget. Om jag inte minns fel så sitter dom som berget, vi får väl se om det går att lösa eller om avbitaren får jobba lite.

Jag slängde även dessa delar i syrabadet men nu var det dags att lämna byggnaden dessvärre. Bakbromsarna på andra sidan får vi ta en annan dag.

Senare under dagen kom jag till skott med beställning av hjullager och kopplingscylinder, ett stort hål i plånkan får jag säga även om jag sparade tusenlappar på beställningen.

Det blev Lemförder hjullager och FEBI Bilstein Kopplingscylinder. Förhoppningsvis kommer dessa grejer att hålla länge. Detta var en kostnad jag inte räknat med men jag är verkligen glad att vi hittade felet nu när det var så illa som det var.

Ännu en kväll i vår mancave var på väg att bli verklighet, under dagen hade det införskaffats hylsa i storleken 46 samt tillhörande adapter från 3/4” till ½” Jag var även förbi Förenade bil och köpte nya fina bultar till okhållarna fram, nåja väl på väg till garaget i mögelosten (Cittran för er som är oinvigda) så kördes det liiiite väl fort, inte med vilje alls det bara blev så. Plötsligt var ALLA speglar fyllda av ett blått och rött sken som fick mig att tänka på filmen 2001 A Space Odessy, jaha tänkte jag där rök några fina lappar i garagebudgeten, Jag fick förklarat att jag hållt dubbla hastigheten vilket jag bad om ursäkt för , efter en liten dialog och koll av körkort mm så fick jag förklarat att nästa gång var han inte lika snäll… Phuuu en bra kväll som höll på att bli en dålig kväll var nu bra igen, jag kunde smyga iväg med svansen mellan benen :- ) Väl framme i garret så var det aktivitet på plats så vi började kvällen med lite härligt tjöt och pikande av varandras bilar allt i en hjärtlig ton.

Ganska omgående efter detta påbörjade vi demontering av hjullager med hylsanoch mitt förnämliga krafthandtag detta visade sig vara för klent för att få loss grejorna och ett järnrör plockades fram som förlängare, efter att ha kämpat ett tag så insåg vi att inte det iheller räckte och vi började bli lite oroliga, shit vad det satt! Nåja någon trollade fram en grym mutterknackare vid namn CP och vi provade att knacka loss skiten, efter ett kort tag såg vi muttern så sakta börja röra på sig och vips var den av, så även på andra sidan, gött tänkte vi nog båda två att det löste sig, vilken tur att där var folk och att det fanns en fet mutterknackare att låna. Med muttern av började någon slita lite i lagret och herrejösses vad slut det var, det var mer eller mindre skuret och glappade otroligt mycket, jag insåg att det var i grevens tid detta byttes, det hade varit mindre skoj om det skedde på Mantorp tex där årspremiären ofta sker.

Det visade sig att på ena sidan behövde vi använda en avdragare och det hade vi inte det iheller, som tur var fanns även det att låna och vips var ALLT av rörande hjullager på bilen, man såg att det bränt fast rätt bra och det luktade inte gott alls, oljan var konstig i färgen och såg sjuk ut på nåt vis.

Efter denna kraftansträngning var det givetvis dags för en fika och lite tjöt, Fordnördarna var i övertag denna kväll så det bev kaffe,lussekatt och youtubeklipp på hög volum med BDA motorer, en 16 cylindrig BRM fick avsluta det hela och DEN kan jag lyssna på när som helst, shit vad gott ljud!

Kvällen var planerad så som en lugn och relativt kort sådan men vi hade ett par små saker kvar, dels tvättade vi av allt runt hjulagrets placering och sedan hade jag det lilla delikata nöjet att demontera lite pinnbullt från hjullagret, lite kontramutter och ett antal varv på dessa så kom pinnbultarna en efter en, lite lite tjurig gänga på en av dom i övrigt gick det smidigt. Även i kväll fick smådelstvätten jobba och efter en stund hade jag 10 blänkande pinnbultar klara att montera i dom nya hjullagrena när jag väl beställer dom. Till slut tvagade vi oss och tackade garret för en kort men framgångsrik kväll, vi kände oss nöjda iallafalll och det räckte.
Nu blir det att avvakta tills nya hjullager kommer in och sen blir det montering av dessa, sedan är jag sugen på att påbörja bromsarna bak för att få det klart, vi får se hur vi gör, än så länge finns det gott om tid men plötsligt är det dags för springbreak!

Det blev ett litet ryck i garaget idag, inga stora saker, vi skyndar JÄVLIGT långsamt

Vi började med att montera fjäderben nummer 2, efter att det satt som det skulle demonterade jag ok/okhållare samt skiva och till sist min glasfiberbromssköld. Allt kommer att ses över och putsas upp lite.

Hjullagret på högersidan var helt glappfitt men gled inte runt som ett nytt så vi byter båda samtidigt vilket egentligen är det enda rätta. Vid demontering av fettkoppen på vänstra hjullagret kunde man snabbt konstatera att livlängden var begränsad, det lilla fettet som var kvar hade en konstig färg/konsistens och det luktade riktigt bränt, lite som när elektronik brunnit. Det såg även ut som det krypit in salt i koppen vilket inte lär gynna smörjningen, med andra ord är jag glad att vi hittade detta då det kan sluta illa om ett hjullager skär vid fel tillfälle.



Nu måste jag se till att beställa hjullager och sedan byter vi dessa, drar åt allt runt fjäderbenet och byter skivor för att till slut montera ihop bromsarna. Med det klart så är det bara slang till bromskylningen och rideheightjustering kvar på framvagnen, tror jag..