Ett litet besök i garret vankades, det var med blandade känslor jag tog mig dit men efter ett par fikor och massa skitsnack kändes det bättre. Saknade stålringar till fjäderbenen hade nu levererats från XYZ Sweden med raketfart (Tack Mats!) så det jag började kvällen med var att plocka isär dom och montera ringarna, efter det gjorde jag en grov justering av höjden så tar vi resten på bilen, hur det skall stå i år får vi se, dels tänkte jag fokusera mer på hur det SKALL stå än att det ser coolt ut och dessutom sitter det hjälpfädrar+hårdare fjädrar på plats så höjdjusteringen kommer att avvika från i fjol.

Efter att detta var klart var tanken att montera på fjäderbenen, då jag haft lite småstrul under 2012 med att bultar till fjäderbenen släppt delvis så ville vi få ihop det ordentligt, nya originalbultar som dels hade någon locktitesörja på sig och sedan var det en slags specialbult som var lite oval för att inte släppa efter att man dragit åt den. För att komma åt med ett riktigt bra grepp beslöt vi oss för att plocka av oken, det går ändå men blir bara 75% verkan, någon hade dragit glidpinnarna galet hårt så att först efter att jag hittat en halvtums 7:a i insex och mutterknackat fick vi loss dom. När oket var loss fick jag äntligen användning för mitt senaste verktyg i form av en minitalja så jag kunde hänga upp oket i fjädern.

Nu kunde vi lika gärna passa på att rengöra bromsok och belägg som såg ut att behöva lite kärlek. Även min glasfibersköld till bromskylningen åkte av för rengöring, med allt av så var det mycket enkelt att dra fast fjäderbenet både i nederkant och på mitten med rejäl kraft, det kändes klart gött.

Skivorna fram var inte slut men hade lite trista spår och en kant som var tydligare på insidan, jag hade en uppsättning 3.2 skivor i hyllan, begagnade men i gott skick så när vi ändå var på G så åkte även skivorna av (eller skivan då vi bara hann påbörja ena sidan)
Nu var hjullagret blottat och då insåg vi ganska snabbt att det hade ett glapp, snurrade man på lagret hördes även ett svagt ljud som inte skulle vara där, var det slutar nu vet jag inte men jag tror vi börjar med att byta detta hjullager på vänster sida så får vi se sen hur vi gör på högersidan.

Så det blev en ganska utdragen historia igår och vi fick inte ihop något att skryta om, dels måste jag leta upp bra och prisvärda hjullager sen skall jag även passa på att byta ut bultarna till okhållarna så dom sitter där dom skall. Att byta hjullagret skall säkert gå att lösa men utan att ha läst på så mycket så inser jag att en 46 hylsa och någon form av avdragare är saker man behöver, någon som är villig att låna ut detta får gärna hojta till.

Grenröret är i goda händer trots att det ev. befinner sig nära Vinslöv, går det att göra vid så blir jag sketaglad då det är en av dom tyngre posterna för att jag skall kunna slappna av lite, Det skall beställas en del smågrejor till bilen nu men det får bli lite då och då av den enkla anledningen att det inte finns pengar till det, men sakta sakta så kommer vi framåt och vem vet, det kanske blir nåt kört även under 2013?

Mot Vinslöv!

Jo så är det faktiskt, än en gång beger jag mig till änden av världens ände, det lilla charmtrollet Vinslöv. Det blir ikväll möte med stora delar av ledningen för Fartfabriken och diskussioner gällande 2013 och vilka former av samarbete vi kan finna. Det kommer med lite tur även hinnas med ett besök i en av Fartfabrikens produktionsfabriker vilket skall bli intressant.

Jag har även fått bekräftat att mina Featherbones är klara och att dom blev fullt funktionsdugliga. Jag är allt lite sugen på att krama om dom då vi inte sett på länge, tänka alla dessa partier på Svenska och internationella banor som vi genomlidit ihop, tro tusan man saknar varandra.

För övrigt står det lite stillla just nu. Grenrören är lämnade på Speedy och idag kommer jag att köra in om och få ett pris på detta, jag är tveksam då normalpriset för detta var väldigt högt ( men då var det ett grenrör som satt på plats förvisso) Är det rimliga pengar så slår jag förhoppningsvis till. Jag väntar fortfarande på mina adaptrar från 300mm.de men dom bör dyka upp i det närmaste. Jag har varit och köpt rostfri bult/mutter till avgaset så nästa gång lär det vara enklare att få loss det!

Det som kommer att ske nu i det närmaste med bilen blir fjäderbenen,grenröret och bakbromsarna, än så länge finns det gott om tid men plötsligt är vi framme vid premiären så det gäller att ligga i. Rapport från Vinslöv kommer under förutsättning att jag överlever och att folk fastnar på bild där, är det inte spöken som försvinner på foto? Och visst är väl Vinslöv en spökstad?
--------------------------------------------------------------------------------------------------


Är för tillfället inne i ett stim av inaktivitet, förhoppningsvis ökar vi takten snart..

Var uppe hos Fartfabriken i helgen och umgicks lite, JÄVLIGT trevliga pågar trots att dom håller till Runt Vinslöv. Sebbe hade fixat gängorna på mina Featherbones så nu gled ringarna på gängorna helt underbart! Stort underbart och väldigt uppskattande tack Sebbe! Jag fick även vara en del i Sebbes nya projekt då vi bogserade bort den till Fartfabriken och med gemensamma krafter tvättade bilen ren från allt mög i form av mossa,löv,fågelskit och massa annat skoj som samlas efter 4 års sömn. Bilen kommer att bli grym när den är klar när det nu blir

Mina bromsoksadapters har dykt upp från 300mm.de och med tiden skall dessa smackas på men allt har sin tid och det finns oavslutade projekt vi rundar av först tror jag .

Hemma från Fartfabriken gav jag mig på att sätta ihop mina featherbones med alla ringar och hjälpfjädrar, jag fick inte riktigt ihop det då det behövdes fler stål/plast ringar nu när hjälpfjäder ochså kommer på plats, jag var dessutom något osäker på i vilken ordning allt skulle sitta. Ett samtal med Herr Kinnby gjorde mig betydligt klokare och lite fler ringar är på väg från Kinnbys www.XYZ-sweden.com Toppenservice i vanlig ordning. Har dock insett att reservdelar inte är helt gratis men slitaget är oumbärligt då bilen körs en hel del och även brukas till vardags, chassiet har ju dessutom gått 2 vintrar vilket gjorde sitt såklart. Jag noterar att ena topplagringen inte går att vrida i sin kula lika enkelt som den andra, skillnaden är extremt tydlig men skillnaden är kanske försumbar när det sitter på plats?

Så fort ringarna kommer blir det att sätta ihop grejerna ordentligt och sedan få det på plats på bettan, ridheight sätter vi längre fram i vår men goda tips i frågan är mottagna av Kinnby, Jag uppskattar verkligen att man tar sig lite extra tid även efter affären!

Det där läckande grenröret drog ut lite på tiden, Speedy blev alldeles för dyrt och efter det har jag jagat lämpligt flexrör, dom flesta är för långa eller för smala, till slut hittade jag ett 100mm långt i diametern 55mm som förhoppningsvis går att få dit. Det var faktiskt så att det slutade med att Fartfabriken och Sebbe tog sig an detta jobb. Löser sig detta släpper en stor sten från hjärtat då det gnagt lite på mig sista dagarna. Det skall köpas in pinnbult och kopparmutter och lite packningar till grenrör/avgas Här är jag intresserad av tips på inköpsställen som kan påverka priset i positiv riktning

För övrigt står det som sagt relativt stilla, var på Biltema idag och köpte lite kemi, lite fett att smörja med överallt, silikonfett samt högtemperaturs packningnssilikon för att försegla fjäderbenen alá BTG.

Kvällen bjöd trevlig nog på besök av en tung post i Fartfabriken och då bjuder man på mat såklart, sagt och gjort. Trevligt nog fick grenröret skjuts upp mot Vinslövstrakten för en förhoppningsvis smärtfri och kärleksfull översyn.

Peace!

Sammanfattning av 2012
En kort sammanfattning av året som gått, jag länkar till rapporter och filmer från årets gång, håll till godo!

Premiär på Mantorp! BMW Sport Club
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4 … start=2030

Film från Mantorpspremiären http://www.youtube.com/watch?feature=pl … NBwjuJImO0

Årets Premiär på Knutan med Procedural dessutom!
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4 … start=2094

Bilen registrerings besiktigas med halvbur
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4 … start=2180

Knutstop med Procedural
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4 … start=2228

Filmer från denna träff: http://www.youtube.com/watch?feature=pl … M0jo883LPc
http://www.youtube.com/watch?feature=pl … T6vEzILSwA

Anderstorp med BMW Sport Club
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4 … start=2263

Videos från Anderstorp:
http://www.youtube.com/watch?feature=pl … zDR2YthCyY
http://www.youtube.com/watch?feature=pl … gkrZQwVqhU
http://www.youtube.com/watch?v=IzDR2Yth … EA764851FC

Diffmekk årets störiga grej
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4 … start=2270

Knutstorpsträffen med BMW Sport Club
Någon text har jag otroligt nog inte skrivit men för egen räkning var det en toppenhelg!

Video från Master Starter på Knutstorp
http://www.youtube.com/watch?v=QHMhmdJcj-o

Video från Time attack på Knutstorp
http://www.youtube.com/watch?feature=pl … XofYwZNZvw

Procedural Racing Augusti
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4 … start=2341

Video från Proceduralträffen på Knutstorp
http://www.youtube.com/watch?feature=pl … jJSl4F89gA

Ringenresan med Fartfabriken, en resa att minnas
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4 … ;start=107

Ett glädjande inlägg från en jag åkte med
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4 … start=2344

Mekk med kränghämmarfäste hos Need For Speed
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4 … start=2387

Passagerarstolen utbytt mot skalstol mm.
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4 … start=2387

Ringenresan i september, Dag1 och framåt, lite andra inlägg i vägen så man får bläddra lite
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4 … start=2406

Video från Ringenresan:
http://www.youtube.com/watch?feature=pl … Z1-G2lB2Ug
http://www.youtube.com/watch?feature=pl … qgXVffiW4w

Knutan med Procedural
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4 … start=2457

Ljungbyhed med Procedural
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4 … start=2461

Kränghämmarmek Bak
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4 … start=2478

Jag testar riktig Porsche
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4 … start=2488

Långmekk med bromsar i garaget
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4 … start=2492

Säsongsavslutning på Mantorp med BMW Sport Club
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4 … start=2500

Video från Time Attack på Mantorp
http://www.youtube.com/watch?feature=pl … ZNf_WhLkm0

Efter denna avslutning åkte bettan in i garaget för en lång och trevlig semester under vintern, det kändes att bilen fått jobba hört och nu behövdes lite lugn. Bilen är i dag relativt nerplockad men mår bra, listan på åtgärder har betats av delvis men vi har en hel del kvar. Jag tror dock vi hinner med dom vitala bitarna om detta. 2013 kommer att bli ett tufft år på många vis, hård konkurrens i kombination med ett sämre kassaflöde gör säsongen osäker. Däckskvoten är troligtvis safe men det är en del annat som behövs också. Totalt sett har 2012 varit ett lyckat år, det mesta har hållt på bilen och det har gått bra både nere på ringen och här hemma. Putsade tider och lite trevliga pokaler i vitrinskåpet!

Ett stort tack till följande

Need For Speed www.nfs.nu
Fartfabriken www.fartfabriken.se
Carspect: www.carspect.se
Procedural Racing: www.proceduralracing.se
BMW Sport Club: www,bmwsc.com
BMW Club Schweden: www.bmwcs.com
Fredrik,Jussi, Henrik,John, Falk, frugan, beppe och alla andra jag glömt att nämna ( och det är en del då jag är glömsk)

Efter all stress med julen har det varit skönt med lite lugn i huset, maten och drycken har flödat på ett vis som får en att tänka på Romerska matorgier, som tur är har allt en ände och vad passar då bättre än lite mellandagsmekk?

Listan på åtgärder är fortfarande diger och en del har gjorts men mycket är sådant som av någon anledning inte stod på listan :- ) Tanke med dagen var att göra lite smått utan några krav på oss.

Mutterknackare var lånad för att få loss grenröret från avgaset, en liten läcker Ingersoll & Rand som jag bara älskar, en sådan vill jag ha en dag! 3 muttrar to go för att separera det hela, den första var inga problem, den andra löste vi med gemensamma krafter och den tredje hade utöver att den satt tight lite väl mycket attityd. Jag övertalade den med min grymma rostlösare med grafit att här är det vi som håller i taktpinnen, trot eller ej men efter att ha trummat på med mutterknackaren ett bra tag gav han med sig och ALLA bultar till grenröret både uppe och nere var nu loss!

Nästa sak att montera bort var staget under sumpen (GT/CAB) med mutterknackaren var detta ett snabbjobb och vips var det av. Nu gick det äntligen att plocka ut grenrören och det kändes skönt, detta är ju trots allt ett av dom större och mest tidskrävande jobben där är på bilen denna vinter. Staget åkte ner i smådelstvätten för att få sig en omgång , så även en bunke bult/mutter.

Det var nu läge att inspektera grenröret och lokalisera skadan som jag TRODDE var i flexbiten på det ena röret. Med röret i hand rådde det ingen tvekan om saken, flexbiten var relativt mulad och det gick att vicka på röret och på så vis vidga ”såret” På ett sätt var det skönt att läckan var så tydlig så man vet var vi skall börja arbetet. Vi diskuterade detta igår och då jag är ganska säger på att den biten inte går att köpa lös tar jag med mig grenröret till Speedy för att se vad dom kan göra i frågan, dom är trots allt kunniga på området. Kan dom lösa detta får jag en snabb åtgärd och kan påbörja åter-montering av grejerna igen vilket hade varit perfekt. Rapport om detta kommer inom kort.



Efter att ha slöat alldeles för länge runt kaffekoppen tog jag mig an att rengöra stag och bult o muttersamlingen, efter lite gnid med diskborste såg allt något trevligare ut, att staget gör nytta var också tydligt då det hade tydliga märken från tidigare bataljer med diverse curbs och annat trevligt.

Nytt bränslefilter hade införskaffats och dagen till ära kom även det på plats, nya fräscha slangklämmor sattes på plats då en anslutning släppte under året och det troligtvis berodde på undermåliga slangklämmor, den här gången satt grejerna ordentligt och vips var det nya filtret på plats.

Själv hade jag gett mig på ventilkåpan och försökte få den på plats. Först o främst monterade jag alla gummi-packningar och sedan alla skruvar runt om kåpan, dom 4 i mitten var jag lite osäker på och fick googla mig fram till svaret, dels var det 2 jordflätor och sedan hade jag 3 av dom en sorts mutter och en av samma sort som dom runtom kåpan. Till slut blev jag i alla fall klok på hur det skulle sitta, det var en hel del att skruva men till slut satt alla på plats inklusive jordflätorna. Efter detta monterade jag alla tändspolar på plats och efter det bryggan med tändkablar eller vad det nu heter, där sitter ju även en liten kabel som skulle skruvas fast på ventilkåpan och efter det började det hela likna något. Efter att ha kopplat in tändspolar och den sista runda kontakten (som jag inte vet vad det är men det är väl till tändningen) så var det dags att montera tillbaka täckkåpan och på så vis få det att se lite klart ut, sagt och gjort. Efter detta anslöts även någon slang i fronten av spisen och sedan krönte vi det hela med att bjuda vår M52 på alldeles nyskördad högkvalitativ olja, 6.5 liter guldskimrande smörja slank ner och sedan fick det minsann vara nog.



Lite fika och googlande hanns även med (jo vi fikade flera gånger) men nu kände vi oss nöjda med dagens insats, vi hade fått gjort en hel del bra saker och klockan var alldeles för mycket som vanligt. Just nu så känner jag att det hade varit bra om vi kunde montera tillbaka lite saker för trenden har varit omvänd på sistone. Och det är lätt rörigt runt bilen. Min förhoppning är att kunna besöka mina fjäderben inom kort och se hur dom mår, jag hoppas dom går att få till och går det så skall dessa sättas ihop och sedan på något vis skyddas mot framtida korrosion osv. Den kommande lådan till bilen vill jag även runda av, en packbox återstår att byta och det skall i ny olja sedan tror jag vi ställer bort den så länge. Bakbromsarna har vi lite arbete med, dom skall få nya packningar och kolvarna skall på plats, det skall monteras på plats med adaptrar och bromsköldarna bak skall få sig en duvning. Ett lite nätt arbete som jag egentligen tror vi kommer att fixa ganska enkelt.

Innan vi avvek från brottsplatsen funderade jag lite på grenröret och dess skada. Där ser ut som det varit någon form av fysisk kontakt vid flexbiten men samtidigt har jag en teori om varför skadan åtminstone delvis har uppstått, den främre delen av upphängningen till avgaset som hänger i lådan passade inte riktigt när jag bytte till M3 avgaset och då fick det hoppas över, med nya lådan på plats lär det passa perfekt och då kommer systemet att sitta betydligt stabilare och förhoppningsvis kommer det inte att ske någon onödig belastning på då bla. Grenröret osv. Med andra ord känner jag mig till viss del skyldig till skadan men jag tror dock bara det en del av vad som skett. Oavsett vilket skall det nu lagas och det skall bli riktigt gott att få tyst på det morret som stört mig hela 2012.

Over and out!

Inte går det fort i garaget men jag är extremt nöjd med att det går framåt om än sakta, Det är ju egentligen ingen brådska även om en del Compactägare verkar tro så (Hej Fredrik!), fokus ligger dock inte på bilen ett tag framöver men förhoppningsvis blir det en skvätt i mellandagarna!

Igår blev det i alla fall till slut ett besök i garret, sent blev det av olika skäl så planen var att ta ett par småsaker men ni vet säkert hur det blir, man skall bara göra en det ena än det andra.

Jag började med att byta stiften vilket var ett snabbt jobb med alla tändspolar borta och ventilkåpan avmonterad. Dom nya stiften är utrustade med dubbelt så många elektroder vilket förhoppningsvis borgar för en jämn och fin gnista. Under tiden jag pysslade med stiften så började min medhjälpare med att beta av den sista bulten till grenröret, nog fan sitter dom bökigt till och det tog ett tag innan vi fick ut den men med 3 händer så löste vi det till slut.



Tyvärr visade det sig att bultarna i nederkant mot avgaset satt som fan, en av dom släppte men den sista vägrade! Vi hoppas en mutterknackare kommer att ge oss lagom med kraft i detta lite svåråtkomliga läge.

Ny ventilkåpspackning hade även det blivit inköpt och nu skulle den på plats, några minuter senare var även den inklusive glasögonen runt tändstiftshålen monterad och klar. Förhoppningsvis slipper man läckage från dessa trakter under många år framöver. Känner man på den gamla packningen så inser man att ett läckage inte är omöjligt då den är styv och nästan lite krispig i sin karaktär och följsamheten är väldigt låg.



Tidigare under dagen hade jag köpt in 2 saker, dels fick jag tag på nya insex till camberjusteringen på fjäderbenen, denna gång i 12.9 kvalitet så får vi se om dom är hårdare än rostfritt vilket jag hoppas.

Jag fick även tag på något jag länge velat ha men inte hittat, jag har använt dessa massor när jag pillade med bilen hos polaren och fan vad sköna dom är i sin enkelhet. Det är en slags talja i miniformat för att hänga upp tex avgas eller bromsok mm. Det är skönt att slippa mekka med buntband osv, Något jag inte kommer att använda varje dag men när dom väl behövs lär det bli uppskattat. För er som är intresserade så finns dom i Wurths sortiment och det står snabbspännare på dom, tro fan man inte hittat dom när man googlat, nåja priset var typ 200:- ( Wurt är aldrig billiga) Artikelnumret är:196210001



Igår alltså dagen efter "mekket" ovan så blev det lite saker beställt, dels kom jag loss med att beställa olja till slut, tanken var att köpa in oljan lokalt från fat men jag fick inte tag på några dunkar och engaerade mig väl inte redigt i frågan, det slutade med att jag beställde oljan på distans från Tyskland och det är irriterande låga priser, priserna är så låga att det bir omöjligt att vara med i matchen här hemma. Visst uppskattar man låga priser men inte fan är det bra på alla vis.

Jag fick även tummen ur det berömda och beställde mina bromsoksadaptrar från http://www.300mm.de som jag länge velat beställa men inte kommit loss med då dom kostar en del och prion varit ganska låg på dessa. Förhoppningsvis blir montering av M3 E36 ok och Z4 skivor en relativt enkel match med dessa adaptrar, jag hoppas även på en smidig övergång med handbroms osv. Mer om detta framöver, jag kommer givetvis att dela med mig av allt i vanlig ordning. Tanken med detta är att få en balans i bromsarna och sedan är det även en av brickorna i tanken med en SFRO modifiering.



Under gårdagen fick jag även besked från 318ti.org en stor compactsite i Usa att jag för andra året hamnade i deras kalender med läckra bilder på Compacter, i år var konkurrensen betydligt högre och kvaliteten på bilderna var såklart blandad men det fanns helt klart bilder med bra kvalitet. Förra årets upplaga var bilen inte med i då jag på grund av en administrativ miss inte deltog i röstningen men framöver skall jag försöka få till bra bilder att skicka in.

2013 års och januari månads bild tog jag lite halvstressigt en tidig vårdag under 2012 och det började precis regna och knodden var rastlös, ett par snabba avtryck och några av bilderna blev riktigt trevliga. Mitt bidrag är inte min favoritbild men då det ställdes lite krav på hur bilen skulle exponeras fick denna duga vilket jag absolut tyckte den gjorde. Själv beställde jag några ex igår och det enda negativa är väl att egot "glömmer" att byta månad och kommer att köra på januari mest hela tiden :- ) Kalendern går att köpa här för hugade spekulanter : http://www.318ti.org/forum/shop.php?ite … .747809554



Nu blir det lite julestök och bilen får vila ett kort tag innan vi tar nya tag!

Julstressen börjar ta form och och bilen får vila ett tag, viljan finns men andra krafter talar och då tiger man Ni som är gifta vet vad jag menar och ni som inte är gifta, gift er inte

Jag har iallafall fått tag på en 36mm hylsa till packboxen på lådan, nu skall vi bara hitta en tid då vi kan använda den då det är korttidslån som gäller. Folk får gärna komma med tips på hur man låser upp axeln när man skall lossa muttern, det är gött att ha lite tips i bakfickan när man väl ger sig på det. En del av er som läser har både god erfarenhet eller är klyftiga, en del både och!

Jag har även fått köpt ventilkåpspackning med tillhörande glasögon till tändstiftshålen, rätt kvalitet och pris och till med på lager hos Need For Speed, snyggt jobbat

Nu behöver jag lite olja så skall vi beta av ett par punkter till. I mellandagarna drar jag nog upp till Vinslövstrakten och våldgästar min featherbonesgängsreparatör, ja under förutsättning att dom gick att rädda osv men det hoppas jag och tror dessutom det då mannen i fråga kan sin sak!

Over and out!

Ett par dagar i garaget med ett par steg framåt och lite fler steg bakåt, men så är det väl ibland? I dagarna var det dags för ett traditionsenligt besök och beta av lite på bettan.

Slangarna till bromskylningen är efter en säsong i bedrövligt skick och skall ersättas, denna gången kommer jag INTE att köpa ny slang från Hydroscand utan jag kommer att testa något alternativ vilket får vi se. Nåja jag började i alla fall kvällen med att demontera dessa.

Servooljebehållaren och dess slangar har vi monterat ner och gjort rent ordentligt, det var ordentligt kladdigt och oljan var väldigt svart så det var inte dumt alls att få detta gjort. Lite nya fräscha slangklämmor på det så var saken biff!

Ersättningslådan till bilen har vi på sistone pillat lite med och nu var det dags att byta packboxarna i den, packboxen till växelstaget var enkelt att byta ( lätt för mig att säga som tittade på) sen har vi en packbox på utsidan som kräver en lång tunnväggig 36 hylsa för att få loss, den hylsan har jag inte så vi avvaktade med den och attackerade packboxen inne i sprängkåpan, den var lite småpulig att få ut och en metod är att med en krok försöka lirka ut den, alternativt göra små hål i den och dra ner skruvar för att sedan dra ut den. Vi provade det sistnämnda vilket löste problemet men genererade ett nytt. När väl packboxen var ute såg vi att kullagret under packboxen fått sig en rejäl skada av skruven vi dragit ner i packboxen. Efter lite luskande insåg vi att lådan skall splittas för att byta detta och det var inte så enkelt, det kostar lite pengar och kräver i regel en del specialverktyg vi saknar. Här påbörjade jag en seriös undersökning på nätet vad som skulle göras och allt eftersom fick jag lite olika förslag på vad man borde göra.

En del sa BYT andra sa SKIT I DET och inte blev man klokare av det. Vi beslutade i alla fall oss för att lägga lådan åt sidan tills jag fått lite mer info i frågan. Till den sista packboxen måste vi ha tag på en hylsa modell 36 och lång och det verkar inte helt enkelt, visst man kan beställa en för en mindre göra det för att lossa och dra åt en mutter. Jag luskar lite i detta och får under tiden fler röster på att skita i skadan på tätningen till kullagret, kulorna är tydligen extremt hårda och tätningens eventuelle defekter rättas till om något. Så det lutar alltså åt att vi bortser från skadan då den egentligen inte påverkar funktionen i lådan.

Själv började jag luska lite i instrumenteringen, dels skall jag få igång airbaglampan och sedan har tutan lagt av. Mitt instrument plockades v och delades för lite inspektion, efter att ha rensat bort lite tejp och monterat dit en lampa bakom airbagsymbolen började jag luska lite i hur jag skulle fixa detta. Min tanke var att sno impuls från en annan lampa i närheten och på så vis får indikation på att airbagsystemet är ok, ett annat alternativ är att montera motstånd lite överallt vilket jag tyckte kändes mekkigt, efter att ha luskat lite i elsystemdiagram blir jag inte klok på hur det ligger till

Enligt pdffiler från BMW så skall airbaglampans pin sitta på kontakt X16 och pin 14 men den är tom? Dessutom skall check seat belt reminder sitta på kontakt X17 och pin 14 men den är också tom, jag dubbelkollade med ett par andra modeller men dom säger det samma. Det går IMHO inte att ta fel i bilen men däremot kanske jag läser diagrammen fel? Nåja klockan var sent och jag var inte helt klar i bollen men vi får luska vidare i detta, bara för ATT så vill jag gärna lösa det på detta vis.

En annan sak vi kikat lite på är att motorn är lite kladdig, mycket av oljan härstamma från ett läckage jag hade uppe vid oljetempsanslutningen, vi noterade att det fuktade lite lätt både vid ventilkåpspackning och oljetrågspackning. Ventilkåpan åkte av i ett nafs då vi ändå skulle byta stift och demontera grenrör så gjorde det inget om där fanns lite mer space. Väl av med kåpan så fick jag möjlighet att skåda in i modermodemet liksom, kammar, kedjor och annat vackert, allt verkade se bra ut, inte speciellt geggigt och kammarna verkade må bra. Att dölja dessa vackra tingestar med en kåpa känns verkligen dumt, i framtiden skall jag ha en transparent ventilkåpa och transparent olja så man live kan se allt jobba! :-) Det putsades lite överallt på spisen och själv tog jag mig an att med hjälp av smådelstvätten tvätta av ventilkåpan, det där med smådelstvätt är ju grymt bra, efter att den legat under en dusch av avfettning en stund tog jag till borsten och gnuggade bort resten. Det blir inte som nytt då en beläggning stannar kvar på undersidan men allt lösaktigt försvann iallafall :- ) Även en plastkåpa och oljelocket fick sig en duvniing!

Grenrören har under denna säsong låtit lite tråkigt och det känns som att det blev lite värre andra delen av säsongen och så kan vi ju inte ha det, sången skall komma från avgaspiporna punkt! Jag tror att läckaget kommer från en liten bit flexrör i slutet och är det så blir det antagligen till att såga av den biten och ersätta den med en bättre fungerande. Till svetsjobbet tänkte jag anlita en kunnig person här på rejsa, lång och dryg som få :- ), bilen på pallbockar som oftast men med målet att få till en grym kärra med tiden, vi får se om erbjudandet står kvar när vi väl fått av rören. Sagt och gjort så attackerades grenrören, vi visste att detta vara en bitch att få av så vi tog tjuren vid hornen, eller ja jag satt med något annat och tur var väl det. Det positiva är ju att grenrören monterades för något år sedan i samband med motorbytet så alla bultar och en del pinnbultar var helt nya då, trots detta var det pinnbultarna och inte muttern som oftast kom ut, så med andra ord blir det lite nya pinnbultar och muttrar, gissningsvis byter man även packningar då man lossat grenröret. Mutter efter mutter lossnade och mot kvällens slut var det 23 muttrar i skålen, alltså bara en enda kvar och den beslutade vi oss för att spara, den är tightast av dom alla och lär säkerligen bråka lite men det löser sig på endera viset det är jag inte alls orolig över.

Så det som står på agendan nu är lite småsaker

Byta stift
Ny ventilkåpspackning och glasögonen till stifthålen
Olja i spisen
Av med grenrören och få dom åtgärdade
Byta 2 packboxar, kopplingscylinder samt i med ny olja i lådan sedan åker den undan.

Bidde en trevlig kväll på Förenade bil i går och dom sköter sig i vanlig ordning galant!

Köpte hem en hel del saker och just nu har jag inte koll på allt. så detta är taget lite ur huvudet

Oljefilter
Bränslefilter
Packboxar till lådan
Olja till lådan
Bultar till diffen (upphängning)
Bultar till fjäderbenen
BMW Ölöppnare till garaget (viktigt)
Slangklämmor till servoslangarna

Med andra ord finns det nu prylar för att kunna avancera lite på åtgärdslistan, stiften droppar strax ner från UK och igår nåddes jag av trevliga rykten gällande mina featherbones, tydligen har dom fått lite varsam massage av kungen när det gäller gänga! Till och med bildbevis har dykt upp. Det känns redigt gött då jag gärna vill ha på fjäderbenen så att bilen blir enkel att få rullbar in case of...

När fjäderbenen är på plats med allting klart blir det att ge sig på bakbromsarna och deras förvandling

Over and Out!

Idag fick man ett par timmars lungt pill i garret, ingen stress inga svordomar utan bara lugnt och fint.

Luftfilterboxen nerplockad och rengjord med tvål och vatten, efter tork monterades nytt luftfilter.
Styrservobehållare och slangarna till den nerplockade och rengjorda. Nya slangklämmor är beställda och sedan blir det återmontering och ny fin olja.

Kommande växellådan blev ikväll ordentligt rengjord i smådelstvätten, jag tror jag tvagade den i ett par timmar, den blev inte som ny men i förhållande till tidigare så blev den helt ok. Urtrampningslager demonterades och oljan tappades ur. i nästa vända blir det byte av packboxarna och sedan i med ny fräsch olja. Förresten oljepluggen till lådan, vet någon en magnetisk variant som passar rakt av och kan ersätta originalpluggen. En ny slavcylinder skall även på plats men här måste jag väl välja rätt så att de passar till mitt nya svänghjul.

Over and out

Idag bidde inte ett dugg gjort på bettan men jag kom iallafall iväg till feltema för inköp av glykol, lite udda att dom mäter i KG och inte liter men det blev 6kg koncentrat så lär det bli lite över då jag sommarblandar. Förresten någon som vet var man hittar vilka mängder vätska en BMW motor innehåller? Det blev även inköp av ny servolja och luftfilter till bettan.

Jag har även varit iväg och plockat upp min "nya" låda som kommer från en M3 E36 -94 lite tyngre men även lite maffigare och förhoppningsvis kommer den att leverera lite mustigare känsla. Nuvarande låda har ju en tendens att slinka in i fel växel mellan 5:an och 3;an vilket inte alls är bra, det har ett par gånger skett övervarvningar på grund av detta vilket inte alls känns bra. Byte av låda är även ett av stegen på väg mot SFRO.

Förresten vet någon om det går att ta reda på om lådan är hyffsad i skicket INNAN montering?

Jag har ikväll beställt packboxar till lådan och det som nu skall göras med lådan är en tvätt, byte av packboxar, i med fräsch olja och lite längre fram på med en ny koppling. Spakställ saknas så här får man luska i om delar av det jag har idag lirar eller om man måste köpa massa nya prylar. Byte av lådan kommer att ske när bilen är rullande alltså någon gång i vår.

Plockade ner kupéfläkten idag för att byta en diodbrygga så att man kan variera hastigheten på fläkten och inte bara köra fullt ös.

Sagt och gjort men det blev ju bara sämre, stendöd fläkt med nyinköpta diodbryggan, Hittade en gammal som jag testmonterade och vips var det igång. För säkerhets skull gjorde jag om proceduren med den nya bryggan men icke sa nicke. Frågan är om det ens är lönt att reklamera på Ebay, ett par hundringar kostade skiten, nåja vi ser vad dom säger. Det slutade iallafall med en fungerande fläkt vilket var gött.

I övrigt inget gjort, jo bilen blev dammsugad och fick lite spolarvätska samt en kontroll av kylarvätskan.

Igår var jag i garret men konstigt nog har en fransk mögelost genererat mer mekk än compacten på sistone, det var ju inte så det var planerat

Nåja igår gick jag igenom saker att beställa och knåpa ihop en liten order inför klubbträffen på torsdag här nere på Förenade Bil. Jag köpte in stift på Ebay igår och det bidde NGKBKR6EQUP, dom här fiffiga med 4 elektroder så den kommer ju att gå som ett skott 2013 (ursäkter kommer jag att hitta ändå var inte oroliga!) Luftfilter och glykol köps på Biltema och i stort sett allt resterande på Förenade Bil, inte billigast men vissa saker känns tryggt att köpa från rätt kanal.

När jag får hem allt detta inklusive olja till både servo,låda och spis blir det lite mer att göra på bilen vilket blir gött, jag inväntar även lite besked på mina featherbones som är på lite översyn hos en god vän och när dom är tillbaka skall det sättas ihop med dom lite styvare fjädrarna och hjälpfjäder mm. Innan det skall på plats passar jag även på att byta slangen till bromskylningen som av tradition ser härjad ut efter en säsong.

Efter ett besök hos farsgubben i helgen fick jag tillökning i garaget, tillökningen består av en jäkla massa verktyg vilket verkligen behövdes, det var skönt att komplettera sin silvertejp,skiftnyckel o slägga med lite rediga verktyg, jag lovade fassan att nyttja dom rejält och det kommer jag att hålla.

Mögelosten har passerat ett mandomsprov i helgen, bilen kördes ToR till dom mörkaste skogarna mellan Ljungby och Växjö i helgen och det skedde bara ett par incidenter.

1. Bilen tvärdog mitt på motorvägen, becksvart,galet ösregn och omkörning av lastbil, lösningen var att vrida om nyckeln då jag råkat komma åt den med knäet :-)

2, på kvällen efter att jag hade tankat stog jag stilla ett tag, när jag körde iväg noterade jag att kylvätsketempen stigit ordentligt från 80 till knappt 100, jag litar inte för fem öre på instrumentet men just vattentempen är jag lite känslig för, lösningen var att köra vidare så stabiliserade den sig kvickt, får kika och se vad som går att hitta om detta. Känner mig inte SÅ orolig i frågan.

Om jag inte sagt det redan så har jag fått min nytillverkade ebay diodbrygga (260:-) som skall bytas i dagarna. Bryggan kommer med stor sannolikhet att möjliggöra andra farter på fläkten än full fart, den går inte ens att stänga av idag.

några skruvar och ett par kontakter, skall vara mkt enkelt att byta så en helkväll mer bör det inte ta mig att fixa ;-)

En klassisk Citroën slogan är "Créative technologie". en mer passande hade väl varit "Technologie créative"?

Au revoir!

Idag var jag på besök i garret, tanken var att lägga lite energi på Mögelosten
Jag kunde dock inte ge tusan i kåpan till Microfiltret på compacten, så efter att kåpan åkt av och jag konstaterat att jag inte hade några filter där började jag bearbeta kåpan, skiten satt ju galet hårt och efter ha testat med roterande borste lite snabbt insåg jag att det skulle ta evigheter, en huggmejsel gjorde ett bättre jobb och efter ett tag gick jag över till en moraknivsliknande sak som nog var ännu smidigare.

Det lades ett bra tag på den där kåpan och jag har en hel del kvar men det känns redan nu som en betydande viktskillnad. Det var länge sedan man lättade något men skoj är det allt! en timme till på denna så åker den på igen.

Mögelosten och jag var på finbesök igår, vi var nämligen i garaget och hade lite kvalitetstid med varandra. Det blev en pedikyrbehandling till Mögelosten i form av följande.

Av med däck, skruva av spacers, tvätta, slipa smörja in spacers, samma rengöring gjordes även på naven för att samtycke skulle uppstå. vänstersidans spacer hade tydligen starka känslor för navet för först vägra en bult lossna och med extremt kort skalle blev den rund ganska enkelt (säg en bult jag inte kan göra rund i och för sig) Nåja jag löste det med lite mekk men till råga på allt så satt ju spacern som gjuten i navet. Det blev en del hårda ord oss imellan och ett tag var jag tvungen att ta till huggmejsel och slägga innan Fröken spacer gav med sig.

Efter detta så monterade jag nya långa hjulbultar rakt igenom spacern och in i navet vilket kändes bra för oss båda. båda bak hade kassa gängor och det kändes olustigt att hänga fälgarna i en kass aluminiumspacer. Nu sitter allt ordentligt och jag vågar gasa på lite mer även när det svänger (i sann rejsa anda)

Detta tog längre tid än beräknat och då Compacten stod på sina pallbockar och tittade avundsjukt på oss så fick även den en härlig behandling men det läser man mer om på annat ställe. Jag hann även med att smörja gasvajern lite till, montera lite kåpor och tömma bilen på lite saker efter senaste bränslepumpsbytet.

Att köra hem henne var väl ingen fröjd men nog var jag lite lättad att detta var gjort. Nästa sak blir oljeservice inklusive lådan sen blir det byta av förarstolen antagligen. Vad som händer sedan får vi se då men något mer äventyr lär det bli, en magkänsla säger mig det!

Au revoir!