Bloggfunktionen på Garaget är inte längre aktiv, men alla tidigare inlägg finns kvar att läsa på respektive användares sida. Nya inlägg hänvisas till forumet.
våren/sommar 08
23 april 2008
1241
Motor och växellådsrenoveringen vintern -07 våren -08
13/11-07
Allt är under full gång och mycket är till stor del klart, väntar på de sista delarna och lite mer klirr i kassan för växellådan.
25/11-07
Idag togs lådan ur bilen. Skall lämnas in till renovering imorgon. Motorn står färdig och väntar på att hängas i.
13/12-07
Lådan är nu inlämnad på renovering. Skall inhandla ett manuelltventilhus samt nya lameller och packingar. Har mest jobbat med brosan's plyma på sistone. Pga ekonomisk kris=)
26/12-07
Idag sattes baksätet på plats i darten. Brosan's motor lyftes också ur från hans Fury.
27/12-07
Plockat ned brosans motor i molekyler, känns som det inte blir så mycket pul med darten den närmaste måndaden=)
28/1-08
Beställde delarna till lådan idag, killen börjar med lådan nästa eller näst nästa vecka. Brosans motor är iväg lämnad och farsans fugge, tror det blir meka 24/7 om en månad=)
28/2-08
Fick samtalet jag väntat på exakt en månad. Lådan är nu klar. Blev lite mer delar som behövdes bytas ut än vad jag väntat mig men nu e allt tipptopp. Skall hämta den imorgon. Nu börjar stressen=)
28/3-08
Nu är motorn och lådan i bilen. Bara små saker så som kylare och kylledningar till lådan som är kvar innan uppstart!
9/4-08
Mycket strul har det varit de senaste 2 veckorna. Sprucket oljetråg, Läckande packbox på den nyrenoverade lådan. Men idag så startade vi upp motorn, gick klockrent. Lite bättre väder så skall bilen ut för test av lådan.
12/4-08
Rullade ut bilen för provstart idag, allt funka fint. Läcker dock lite olja runt ventilkåporna, måste fräsa bort lite av insuget.Lådan är ännu oprövad.
16/4-08
Allt provkört, funkar fint. Blir te å bränna gummi i helgen då:P
6/5-08
För typ 1månad sedan när jag och brosan skulle ha i min motor så hände detta. Motorn på plats, fyller i olja och ska vrida nyckeln, då säger brorsan att det läcker olja från tråget. Det var en liten spricka, konstaterade att det blivit när vi ställde motorn på marken vid alla test monteringar, reagerade ens inte på att "flicken" var utåt.... Jaja shit happens, iväg till baron kirrade nytt tråg och så ner med alla styrstag, headers startmotor och så vidare. Bytte tråget och använde bilen i 2 veckor. Men det kom jämt en liten pöl med olja när jag stod still. Såg att det kom från trågkanten där tråget möter blocket..hmm, kanske för löst draget? drog åt 2 av trågskruvarna och vips så sprack även de tråget...hmm, ned med skiten igen, aha det e oljepumpen som ligger ann mot tråget så att det inte tätar mot blocket och om man drar upp det så spricker det då givetsvis, lätt att vara efterklock är något jag verkligen fått testa på...
Sen svetsade jag om skiten, upp med allt IGEN............sen lyckas man ju göra så att parallellstaget inte går fritt mot tråget, hmm vad göra? försökte kallrikta till det vilket resulterade i att en svetsfog sprack, jo jag svor i en halvtimme men sen var det lungt.
Ned med det nu så djupt älskade tråget igen och idag har jag bankat och svetsat hela dagen, denna gång gassvets istället för denna satans MIG. Nu har jag läcktestat med T-röd och det verkade hålla tätt, får se om det läckt något till imorgon, sen ere bara att testmontera och eventuellt banka lite till, sen efter 10 timmar meck till med allt man varit tvungen att ta bort/montera tillbakcs 4ggr, så kanske man kan använda bilen igen....
Saker att komma ihåg!
1. High velocity pumpar tar MER plats(skrivs aldrig i annonser typ Persåker eller Sixpack. Ens inte i en video jag köpt om trimmning av v8or nämdes det, bara att det var en självklarhet med denna typ av pump.
Ringde ett samtal idag angående detta helvete, på 60-talet visste man minsann, 340S motorn hade en HV pump, med försänkta skruvhål. Samma typ av pump som jag har bara att någon hade tänkt till så det gick att använda ett orginaltråg, varför har nytillverkade Mildon pumpar inte samma lösning som Chryslers gammla HV pumpar?Ibland undrar man verkligen när folk säger att utvecklingen har gått framåt i bilindustrin, men vart tog "meckbarheten" vägen? tackar Baronen för info!!!)
2. Mig svetsa ALDRIG i ett gammalt tråg, stålplåt har likt trä även det porer som drar in olja efter några år. Vilket resulterar i en väldig massa porer i svetsfogarna. Med gasvetsen har man iaf en chans att förvärma allt och därmed minska problematiken. Att löda är tydligen det bästa, men då skall tråget ligga i thinner några dagar för att vara absoulut 100% rent på ytan, och vem har tid nu när det e sen vår?
3. Kallrikta aldrig nära en svetsfog...även om du klarar dig utan att det spricker så har ändå trågpackningen blivit stukad.
4. Kontrollera frigång när man modifierat något. Annars är det lätt hänt att man slår meklampan rätt in i en pallbock...ganska svårt med just tråget, är ju 50delar som ligger tätt inpå.
5. Man kan aldrig ha för många satser med oljetrågspackningar(denna gång blev det 1000:- i bara packningar)
6. Använd t-röd för att läckage söka, tränger nästan igenom ett nytt tråg=)
Och sist men ABSOLUT inte minst. Stöter du på licknande problem på en gammal v8 bil, MONTERA UR motorn på direkten, du kommer att spara typ 2 veckor i arbets tid. Det är inte kul att dränera lådan för att få bort oljeröret så man kan lirka ned headersen så man kan ta bort startmotorn så man i sin tur får bort plåten mot turbinen så man sen kan knacka loss vart enda stag i framvagnen så man sen kan lossa alla skruv i tråget (tar ca 1h) för att sedan med nöd å neppe kunna komma åt att bända loss tråget med tanke på packnings massan. Sen är det ju inte kul att montera tillbacks allt, speciellt inte av och på 4ggr...Ber till gud att det blir rätt nu den 5:e
Jo pappa, kommer ihåg att du sa att du iaf hade monterat ur motorn, då när brorsan och jag märkte läckaget första gången...kanske du varit med om liknande upplevelser någon gång=)
17/7-08
Motorn ur igen p.g.a blårök. Motorn har stått med vatten i loppen nån gång i tiden. Nu har det lossnat gammal metall från 4 av cylinderväggarna. Motorn blev nu maxborrad för att försäkra att all gammal rost är borta. Ram och vevbultar ska bytas till ARP och ett par federalmogul kolvar ska stoppas i. Samtliga lager byts också ut. Motorn verkar ju vägra att funka felfritt i över 1månad, iuf är det bara saker som jag inte pulat med som pajjar, loppen och cylindrarna är det sista jag ej taffsat på=)
13/11-07
Allt är under full gång och mycket är till stor del klart, väntar på de sista delarna och lite mer klirr i kassan för växellådan.
25/11-07
Idag togs lådan ur bilen. Skall lämnas in till renovering imorgon. Motorn står färdig och väntar på att hängas i.
13/12-07
Lådan är nu inlämnad på renovering. Skall inhandla ett manuelltventilhus samt nya lameller och packingar. Har mest jobbat med brosan's plyma på sistone. Pga ekonomisk kris=)
26/12-07
Idag sattes baksätet på plats i darten. Brosan's motor lyftes också ur från hans Fury.
27/12-07
Plockat ned brosans motor i molekyler, känns som det inte blir så mycket pul med darten den närmaste måndaden=)
28/1-08
Beställde delarna till lådan idag, killen börjar med lådan nästa eller näst nästa vecka. Brosans motor är iväg lämnad och farsans fugge, tror det blir meka 24/7 om en månad=)
28/2-08
Fick samtalet jag väntat på exakt en månad. Lådan är nu klar. Blev lite mer delar som behövdes bytas ut än vad jag väntat mig men nu e allt tipptopp. Skall hämta den imorgon. Nu börjar stressen=)
28/3-08
Nu är motorn och lådan i bilen. Bara små saker så som kylare och kylledningar till lådan som är kvar innan uppstart!
9/4-08
Mycket strul har det varit de senaste 2 veckorna. Sprucket oljetråg, Läckande packbox på den nyrenoverade lådan. Men idag så startade vi upp motorn, gick klockrent. Lite bättre väder så skall bilen ut för test av lådan.
12/4-08
Rullade ut bilen för provstart idag, allt funka fint. Läcker dock lite olja runt ventilkåporna, måste fräsa bort lite av insuget.Lådan är ännu oprövad.
16/4-08
Allt provkört, funkar fint. Blir te å bränna gummi i helgen då:P
6/5-08
För typ 1månad sedan när jag och brosan skulle ha i min motor så hände detta. Motorn på plats, fyller i olja och ska vrida nyckeln, då säger brorsan att det läcker olja från tråget. Det var en liten spricka, konstaterade att det blivit när vi ställde motorn på marken vid alla test monteringar, reagerade ens inte på att "flicken" var utåt.... Jaja shit happens, iväg till baron kirrade nytt tråg och så ner med alla styrstag, headers startmotor och så vidare. Bytte tråget och använde bilen i 2 veckor. Men det kom jämt en liten pöl med olja när jag stod still. Såg att det kom från trågkanten där tråget möter blocket..hmm, kanske för löst draget? drog åt 2 av trågskruvarna och vips så sprack även de tråget...hmm, ned med skiten igen, aha det e oljepumpen som ligger ann mot tråget så att det inte tätar mot blocket och om man drar upp det så spricker det då givetsvis, lätt att vara efterklock är något jag verkligen fått testa på...
Sen svetsade jag om skiten, upp med allt IGEN............sen lyckas man ju göra så att parallellstaget inte går fritt mot tråget, hmm vad göra? försökte kallrikta till det vilket resulterade i att en svetsfog sprack, jo jag svor i en halvtimme men sen var det lungt.
Ned med det nu så djupt älskade tråget igen och idag har jag bankat och svetsat hela dagen, denna gång gassvets istället för denna satans MIG. Nu har jag läcktestat med T-röd och det verkade hålla tätt, får se om det läckt något till imorgon, sen ere bara att testmontera och eventuellt banka lite till, sen efter 10 timmar meck till med allt man varit tvungen att ta bort/montera tillbakcs 4ggr, så kanske man kan använda bilen igen....
Saker att komma ihåg!
1. High velocity pumpar tar MER plats(skrivs aldrig i annonser typ Persåker eller Sixpack. Ens inte i en video jag köpt om trimmning av v8or nämdes det, bara att det var en självklarhet med denna typ av pump.
Ringde ett samtal idag angående detta helvete, på 60-talet visste man minsann, 340S motorn hade en HV pump, med försänkta skruvhål. Samma typ av pump som jag har bara att någon hade tänkt till så det gick att använda ett orginaltråg, varför har nytillverkade Mildon pumpar inte samma lösning som Chryslers gammla HV pumpar?Ibland undrar man verkligen när folk säger att utvecklingen har gått framåt i bilindustrin, men vart tog "meckbarheten" vägen? tackar Baronen för info!!!)
2. Mig svetsa ALDRIG i ett gammalt tråg, stålplåt har likt trä även det porer som drar in olja efter några år. Vilket resulterar i en väldig massa porer i svetsfogarna. Med gasvetsen har man iaf en chans att förvärma allt och därmed minska problematiken. Att löda är tydligen det bästa, men då skall tråget ligga i thinner några dagar för att vara absoulut 100% rent på ytan, och vem har tid nu när det e sen vår?
3. Kallrikta aldrig nära en svetsfog...även om du klarar dig utan att det spricker så har ändå trågpackningen blivit stukad.
4. Kontrollera frigång när man modifierat något. Annars är det lätt hänt att man slår meklampan rätt in i en pallbock...ganska svårt med just tråget, är ju 50delar som ligger tätt inpå.
5. Man kan aldrig ha för många satser med oljetrågspackningar(denna gång blev det 1000:- i bara packningar)
6. Använd t-röd för att läckage söka, tränger nästan igenom ett nytt tråg=)
Och sist men ABSOLUT inte minst. Stöter du på licknande problem på en gammal v8 bil, MONTERA UR motorn på direkten, du kommer att spara typ 2 veckor i arbets tid. Det är inte kul att dränera lådan för att få bort oljeröret så man kan lirka ned headersen så man kan ta bort startmotorn så man i sin tur får bort plåten mot turbinen så man sen kan knacka loss vart enda stag i framvagnen så man sen kan lossa alla skruv i tråget (tar ca 1h) för att sedan med nöd å neppe kunna komma åt att bända loss tråget med tanke på packnings massan. Sen är det ju inte kul att montera tillbacks allt, speciellt inte av och på 4ggr...Ber till gud att det blir rätt nu den 5:e
Jo pappa, kommer ihåg att du sa att du iaf hade monterat ur motorn, då när brorsan och jag märkte läckaget första gången...kanske du varit med om liknande upplevelser någon gång=)
17/7-08
Motorn ur igen p.g.a blårök. Motorn har stått med vatten i loppen nån gång i tiden. Nu har det lossnat gammal metall från 4 av cylinderväggarna. Motorn blev nu maxborrad för att försäkra att all gammal rost är borta. Ram och vevbultar ska bytas till ARP och ett par federalmogul kolvar ska stoppas i. Samtliga lager byts också ut. Motorn verkar ju vägra att funka felfritt i över 1månad, iuf är det bara saker som jag inte pulat med som pajjar, loppen och cylindrarna är det sista jag ej taffsat på=)
