Haha! Helt rätt. Precis inhandlat min bil och känner redan att lite laddtryck till får plats ;)

Äh dryga 410 hjulisar duger väl?? ;) ;)

Vill ha en som inte är alltför trimmad :P vill ju inte köra ihjäl mig direkt ;)

Kan ju köpa min till rätt pris! ;) Endast kört 2km efter mappnignen för loggning.

ofc :D

Var det jag nästan trodde :/ :)

Dock kör vi på samma laddtryck fast olika snurror. Men kul om du fått sådan effekt då borde min ligga där omkring med :)

Bästa 4cyl motorn ever. Tror min gjorde över 200km/h på 3:an fast 9000rpm då.

Mjo tyvärr vänjer man sig för fort. Du får stoppa i en rb26, 1jz eller 2jz i den :D

Eller så löses det med mer pulver. Min gör 220 i 4:an och då har jag ändå 6 växlar :)

200-210 på 4:an på en 5-växlad bil är väl inget konstigt?

jo, visst är det så. men samtidigt så måste tillverkarna tänka på att motorn måste hålla minst en viss tid framåt också. det är väl lite det som är anledningen till att man inte ser t.ex. såna här motorer hos dom stora biltillverkarna. en vanlig otto-motor idag går att finjustera en hel del, delarna håller lagom länge och samtidigt som motorerna uppfyller dagens miljökrav. dom här prototyp-motorerna som visas upp i videon är troligtvis inte testade fullt ut, har problem eller något annat som dom stora tillverkarna inte anser är särskilt lockande. personligen så skulle jag vilja se siffror på hur pass hållbara dessa motorer är och om prestandan är såpass bra trots den ökade vikten så att det är värt att börja tillverka motorerna. för om vikten har ökat på motorn såpass mycket så att prestandavinningen är såpass liten så känns det enligt mig som en onödig motor

Saab har gjort detta för länge sen, som det skrivs ovan: http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_Varia … ion_engine

Låter rent logiskt att ju mindre rörliga delar destu bättre, men ser tillverkarna konkreta siffror på att den ger ifrån bra effekt i samband med snålhet och lägre siffror så kan det fortfarande vara intressant. Frågan är också hur högt varv motorerna pallar pga dem fler rörliga delarna runt veven. Koenigseggmotorn är ett bra exempel på att gå framåt när det gäller otto-motorer. Imponerande :)

Exakt!

troligtvis ingen. fler rörliga delar är inget man eftersträvar i en motor. som otto-motorn ser ut idag så finns det redan väldigt många rörliga delar. koenigseggs idé om ventiler som styrs med luft är en bättre idé om du frågar mig. mindre rörliga delar, mindre vikt och mindre motorer låter som ett bättre steg framåt tycker jag

Saab tog väl även fram en motor med variabel kompression där dom lutade topplocket på något vis?

Dom skulle kört denna teknik på dessa motorer och få ännu snålare motorer :) Koenigsegg håller ju på att utveckla den tekniken och testar den just nu på en saab 9-5 :P Vet dock inte hur det går för dom :P

Det Saab hade var variabla ventiltider genom att avmontera kamaxlar och köra med hydral"pistoler" isf. Denna teknologi finns redan på en del av Ducatis hojar tydligen.

Hur högt komp klarar 98 oktan då? Svårt att säga kanske...

Ok, tack för svar! :)

För att kunna öka bränsle samt luft*

För satt kunna bränsle samt luft, 17:1 är väldigt mycket för en standardmotor nästan uppe bland dieselns komp (ligger runt 20:1 sträcket) Och genom att ha detta höga kompet så kan dom få ut ett otroligt vrid på låga varv och sedan kunna sänka kompet och plocka ut fler hästkrafter.

de e ju alltid nåt :) jag fick inte kört så mkt heller så hoppas på mer nästa säsong :)

haha! kan vara rätt skönt på sommrarna ibland ;) tycker det är synd att de flesta s13 saknar :( vill jättegärna ha en

min haha

Haha ja där ja :)

Det är närmare 800HK i just denna R34:an.

Lördag blir nog mer drag? :D

Båda för min del kanske. Men lördag satsar jag mest på..

Fredda eller lödda?

Jävla drag i evon. Klart du ska åka med mig Lund...H

Okej ;) Är lite sugen på dra dit hehe :D

Hbg i helgen? :P

??

breddade super dtm;)

De är väl ingen som sagt de va svårt?

ja! men ett äckligt gött vin de va!

haha jaa iaf på låga varv =)

hahaha lite likhet är det faktiskt xD

??