Och jag säger att så är det inte :-)

Både vridmomentet och effekten accelererar bilen framåt. Ligger man på t.ex. 4ans växel och trycker gasen i botten från början av varvtalsregistret accelererar bilen kraftigast där bilen har sitt max vrid eftersom det kommer före maxeffektsvarvtalet i varvtalsregistret. D.v.s. när man väl kommit upp i de varvtalen där effekten är som högst är de bromsande krafterna stora p.g.a. hastigheten och gör så att accelerationen avtagit. Växlar man dock ner när man har max vridmoment så man hamnar på ett högre varvtal och får max effekt istället så accelererar man fortare p.g.a. att de bromsande krafterna är mindre än om man varvat upp på samma växel. En stor dieselmotor har p.g.a. sin långa slaglängd svårt att varva mycket eftersom kolvhastigheten blir oerhört hög etc. Därför får man inge vidare effekt i de maskinerna jämfört med motsvarande bensinare med större kolvar och kortare slag. Eftersom dieslar inte kommer upp i några varvtal som innebär rättvis effekt så åker man på vridet istället.

Om man t.ex ska sugtrimma en motor hårt vill man ha kammar som flyttar upp vridmomentsmaxet till effektmaxet, då får man snabbast acceleration, men kortast register. Här kompletterar man med en tätstegad växellåda och helst fler växlar. Vill man ha ett bredare register i en motor har man en kam som ger lägre och längre vridmomentskurva som ligger på låga varv, så tar effekten över när vridmomentet dalar Mvh /T