Genocide Tekniker
Genocide har haft bilen sedan juli 2008
5 759 visningar (1 idag)
Uppdaterad 27 april 2011
Skapad 23 augusti 2008
Effekt / Vridmoment
170 hk / 245 NmMotor, växellåda och avgassystem
Motorn är en BMW M20B25, en sexa på 2,5 liter.
Växellådan från originalmotorn, Getrag 240.
Extraktorgrenrör, fullflödeskat. och en slutburk från Supersprint.
Slutljuddämparen satt ihop med katalysatorn på ett väldigt klåpigt sätt, detta är numera åtgärdat, likaså samtliga läckage på själva slutljuddämparen.
Toppen är nyrenoverad med polerad kam, syratvättad och inslipad på alla sätt.
Slipade ventiler, nya tätningar och packningar.
Nyslipade och ytpolerade vippor.
Diffen var en 3,15:1 med 25% lamellbroms men byttes till 3,46:1 också den lamellbromsad. *fixat*
Växellänkaget är skrot och måste åtgärdas pronto. *fixat*
Motorrummet och många motordetaljer är renskrubbade med hemskemedlet och diskborste samt hetvattenhögtryck.
Bytt i stort sett allt till kylsystemet.
Kylaren kommer från M535i och klarar att kyla hjälpraketen till Atlantic.
Original kylfläkt som sitter på vattenpumpen är bortplockad och slängd.
Istället sitter det en elfläkt på plats, den kommer från Peugeots större modeller.
Nytt styrsystem för att köra fläkten är byggt och monterat.
Varm motor är ett minne blott.Effekt och prestanda (ingående)
Motorn lämnar troligen 170 hästar och 245nm.
Var tvungen att prova lite rakt-fram-åka på Blackrace.
I Viared blev det 10.976/107,53 (lätt uppför)
På Bananpiren, 10,573/108,78 (lätt medvind)
Enligt egna tester kan bilen köras i 90km/h under 2000rpm.
Enligt professionella testingenjörer, framfördes bilen i 240km/h och kunde då i teorin fortsätta att accelerera förbi mätarens mätområde.
Kids... Don`t try this at home... ...really... don`t do it.
Sen diffen bytts ut varvar motorn 2200rpm i 90km/h.Chassi
Bilsteindämpare fram av hårig modell.
Ställbara gula Koni bak relativt hårt ställda.
Bakfjädrarna är en Mercedes W124-fjäder, kapad på mitten och vips så har man två stenhårda E30-fjädrar.
Framfjädrarna är förstärkta Ford Sierra fjädrar, kapade 2,75 varv.
Delrinbussningar i bakvagnsbalken, länkarmarna bak och i diffen.
Delrinbussningar i bakre länkarmsbussningarna fram.
Nya spindelleder överallt samt nya styrleder gjorde susen!!Fälgar, däck och bromsar
Integral A2 16" med 15mm spacers per hjul.
205-45/16 med Wanli-sulor...
Däcken är rena dyngan och skall burnas sönder, till förmån för nya däck.
Tarox skivor fram med ATE-ok och Ferodo-belägg.
Original bromskivor bak med ATE-ok och nya REMSA belägg.
Stålomspunna bromsslangar överallt.Interiör / Inredning
Hela karossen är uppdämpad av tidigare ägare med Noisekillerplattor.
Inredningsdetaljer som förstördes då bilen stals under tidigare ägares ägo har nu bytts ut.
Handskfack, mittkonsoll, ovanknä-panelen, reglagepanelen som stereon sitter i och plastkåpan inne i handskfacket.
Ny mekanism till takluckan är bytt...
Förar och passagerarstolar är Corbeau Forza.
Snap-off rattnav är monterat.Bilstereo och multimedia
Stulen stereo och en svinfet strömkabel.
En lånad Nicama utan frontram med fyrkantiga siffror i displayen och neonblått ljus spelar idag hårdrock för mig medan jag fraktar mig själv till och från mitt arbete.
Thanks Pelkonen!
Ett par Hertz-kickar och diskanter från Biltema levererar.
Diskanterna sitter på backspegelns innerplatta i en mycket speciell hållare som jag själv har tillverkat i Polyurethan.
Bättre än så blir det inte.
Ok då, ett GAS subrör fick åka med i skuffen också.Exteriör / Styling
Jag har faktiskt hittat en grej som hamnar under kategorin "styling"...
Vita mätartavlor med kolfiberbakgrund.
En IS-läpp har införskaffats och är lackad i bilens färg.
Framrutan är bytt.
Takantennen är bytt.
Under julledigheten 2008 gjorde jag och mina vänner något jag måste rekommendera ALLA att göra...
Köp Xenonsatser till era bilar!!!
35w 4300K i halvljus, samt 50w och 4300K i helljus.
Den i särklass BÄSTA investeringen jag har gjort till en bil ever... alla kategorier.
Ny nedre frontplåt, lackad i bilens färg.
Fronten moddas för bättre oljekylning och för att andra billigare dimljus skall passa.
E30 original dimljus börjar bli lite svårfunna.
Numera mattsvart motorhuv.
Takluckescoop sitter på plats!
80-talet ringde och sa att jag behövde en sån.
Framskärmarna är bytta från plåt till glasfiber.
Rostiga framskärmar är historia!Framtidsplaner
Byta takluckan då denna är som ett såll. *ligger för lack*
Laga upp bakluckan som ännu inte är bortom all räddning.
Byta kylare som om möjligt läcker aningen, här blir det en kylare från SAAB 900 turbo och ett expansionskärl från Volvo 240.
E36 styrservo.
Laga lite rost som tillkommit när den stått still under vintern.
Byta diffen från 3,46:1 till 3,73:1.
Lacka om bilen till BMW:s stålgrå metallic.
Riva av toppen på M20 motorn och renovera denna. *Fixat*
Riva ur hela motorn och montera en M50B20 för regbesiktning med utbytt motor, sedan riva ur motorn och ersätta den med en M50B25.Övrigt
Dragkrok monterades i början av Oktober 2008.
Ett Oris med nedfällbart kontaktstycke.
Tack till John och Stefan i "Sävegaragen" för hjälpen med jobbet.
En räserkombi är ingen räserkombi utan dragkrok.
Nytt batteri är inskaffat och monterat på ursprungstället.
Batteriet skall monteras bak när tillfälle ges.
Spolaren för bakrutan var ur funktion... eller, ja... slangen var av på tre ställen!?!?!
Detta ordnade vi en sen kväll tidigt i Januari 2009.
