NPe hade bilen mellan juli 2003 och augusti 2019 (såld)
60 379 visningar (6 idag)
Uppdaterad 11 augusti 2019
Skapad 7 september 2008
Effekt / Vridmoment
670 hk / 700 NmMotor, växellåda och avgassystem
GRUNDMOTOR:
Saab B204R 2.0l
Borr 90mm.
Slag 78mm.
Max rpm: 9500rpm (ecu begränsat)
9.0:1 geometrisk kompression.
Block O-ringat med frästa försänkningar för kopparringar runt loppen.
Vevaxel, smidd original stålvev.
Stålstakar smidda AutoVerdi. Längd 163mm, 56mm i storände.
Kolvar smidda JE ”flat top”, 12 hundradelar kolvspel,
Kolvbultar customtillverkade, beräknade för max180bar cylindertryck.
Vevparti balanserat och viktjusterat.
Sealed power kolvringar.
Balansaxlar bortkopplade.
Avgasventiler rostfria, diameter 31.5mm.
Insugsventiler 33mm
Tändstift centralt placerat, 2st ”motstående” squish ytor i domen.
Förstärkningar adderade i cylinderhuvudet vid förbränningsrummen.
Cylinderhuvud bearbetat för bättre värmeavledningsförmåga runt förbränningsrummen.
Maxportade avgaskanaler och flödesjusterade insugskanaler.
Ventilsäten vinkelfrästa.
Ventilfjädrar customtillverkade efter egen spec. ~900N vid maxlyft, ~370N inspänningstryck.
Mekaniska fasta tryckare customtillverkade efter spec.
Kammar, 276dur, 11.5mm lyft. 20-25 ventilspel. Ställbara kamdrev.
Varmsida gasväxling:
Grenrör hemtillverkat i rostfritt SS2353 id 40.5mm, yd 44.5mm
Koncept 4-2 puls split.
Primärpipor ~350mm, sekundär/kollektor ~100mm.
Separata utgångar för wastegate på sekundärpiporna, vilka hålls separerade fram till wg ventil.
Wastegate TiAl ventil 46mm, Luftflöde 0.32kg/S @ 1bar
Turbindel på turbo. Turbinhus delat inlopp. storlek 16cm2. Turbinhjul Exducer 72mm. Inducer 85mm
Efter turbin 76mm utlopp
3" Rf avgassytem, hemtillverkat
Kallsida, gasväxlingssystem:
Hemtillverkat insug
Primärpipor matchportade mot cylinderhuvudets kanaler.
Spjäll ~70mm
Fullradietrattar i plenumkammaren.
Flödesfördelning mellan kanalerna optimerad i plenumet från inloppskanalen.
Varje primärpipa har dubbla, parallella frontmonterade bränslespridare.
Kompressordel på turbo. Kompressorhus med ported shroud. Impeller Inducer 63mm. Exducer 95mm
8 höga & 8 låga blad 28mm till 5.5mm bladhöjd
Tryckrör diameter 63.5mm från turbo till intercooler, 70mm från IC till spjällhus
By-Pass 30mm anslutning.
Intercooler Pace 2raders 580x250x96mm (temperatur i plenum var aldrig över 35grader i provcellen enl. ECU log)
Bränslesystem: Tryckpumpar 2xBosch 220l/1h @ 5bar. 1st Bosch 240l/h @ 5bar matarpump till catchtank från huvudtanken, TMW Ställbar 1:1 bränsletrycksregulator. 8xBosch 465ml @ 3.8bar spridare.10mm matarledning, 8mm retur. Alla slangar stålomspunnen PTFE
Styrsystem:
Pectel T6 motorsport 2000
Drivlina:
ZF S5D-320Z M3 växellåda 5vxl. Limmade lager.
Original kardan.
Z3M slutväxel med lamelldiff. Hemtillverkad gavelplatta. Oljekylning 19 raders Mocal kyl & pump.
Koppling: 200mm Sachs race engineering, med 2 skivig sinterlamell.
Svänghjul hemtillverkat alumec med infrästa slitplattor av segjärn.
Adapterplatta mellan motor och låda, hemtillverkad.
V-lådebrygga förstärkt.Effekt och prestanda (ingående)
Bromsad till 670Hk 700Nm
100-150Km/h = 2.4sek (108-158Km/h från Pi toolbox logg.)
Detta är uppmätt på macksoppa.Chassi
Chassi:
KW inox III
Bussningar PUR & stumma.
Hemtillverkade motorfästen.
Bakaxelupphängning ombyggd för hållbarhet (se bild)Fälgar, däck och bromsar
Fälgar:
Breiton 18"
Bredd Fram 8"
Bredd Bak 9"
Däck:
Fram 225/35 18"
Bak 265/35 18" Kuhmo KU2
Broms:
Fram Brembo 6kolvs ok (Porsche GT2) skivor Brembo 330x32mm med svarvade alumec nav.
Belägg Pagid Gula (Porsche GT2 Club sport långlopp)
Bak original ok och skivor.Interiör / Inredning
Sparco Evo IIBilstereo och multimedia
-Exteriör / Styling
SCE kolfiber huv.Framtidsplaner
Efter många år i dvala så är nu en total ombyggnad påbörjad Dec 2015, rätta till allt "slarv" och uppdatering till modern status. Nu blir det riktig racebil med fullbur från finess och ombyggd drivlina. Nya bilder kommer ibland "byggbilder" löpande när något skoj finns att visa.Övrigt
Ej angivet.
