Jag gillade det och det fungerade mycket bra :) Ett redigt sprut är klart bäst, men ska man bara kräma ur 100-150 hästar till så kan man komma långt med extrasprut.

Tackar :)

Detta är en gammal bild :)

Vad händer då om jag bara bränner i större spridare i insuget? ;)

No shit Sherlock ;) Precis, motorn dränks om man inte kö på fullgas och ladd hela tiden och den drar hinkar med soppa. Med extrasprut som aktiveras i steg när laddet kommer så slipper man det problemet. Motorn går precis som vanligt när man kör lugnt och drar inte mer soppa, dock när man laddar på så finns det soppa. Hänger du med? ;)

Då ska man ha tag i boxar, spridare och spridarmotstånd, och jag vägrar köpa det dyrt av någon snorvalp på blocket, och det är inte alltid man får tag i grejerna på skroten. Plus att det är roligare att bygga eget än att köpa färdigt, ett plus är att jag kan byta spridare och höja laddet precis hur jag vill, det finns ingen direkt begränsning för hur mycket bränsle jag kan få in :) Och jag har verkligen inte lust att mappa för tusentals kronor.

Ja det är det, bara man slipper lägga stora pengar, vilket är min filosofi :) Man kan lägga minst 10-15000 på att mappa och att byta till större spridare och så vidare, med extrasprutet så kan du få samma effekt till en tiondel av priset :)

Jag kan lova dig att bara med fyra kallstartsspridare och lågt ladd så plockar du ut 220-240 hästar ur en 16-valvare :)

Du behöver ett tryckrör att montera spridarna i, spridare, två tryckvakter ifrån tidiga Saab 900 eller 9000 turbo, två strömbrytare, två lampor, tre reläer, två säkringar och ett antal meter sladd :) Samt ett kopplingsschema vilket jag har liggandes. Här kan du läsa om turbokonvertering och extrasprut i en timme eller tre :) http://skogenracing.editboard.com/teknik-f1/ Frågor?

Hur hög effekt vill du då plocka ur? Och förresten, du hade tänkt att köra med gröna spridare och 3-tums luftmassemätare?

Mellan 200-300 hästar kan du plocka ut med extrasprut, en snubbe här på Garaget, Åkeson, har plockat ur mer än 400 hästar med extrasprut. Jag har kört med 3-tums LMM och R-spridare, jag kan säga att det gick skitdåligt, motorn bara sköt över 0,5 bar och toppackningen gick efter 4 dagar. Man måste ha boxar som är anpassade efter 3-tums LMM och R-spridare. Jag har ommappade "guldboxar" men jag har än inte kört med dem.

Jag har faktiskt aldrig provat att laborera med bränsletrycksregulatorer, frågan är hur långt det räcker. Ett tips är att koppla upp en multimeter mot lambdasonden, då kan du mäta spänningen som sonden ger och få en aning om bränsleblandningen. Det är tråkigt när soppa saknas på ladd :)

En fördel är att ha en problemfri bil först, innan man börjar laborera.

Jag kör med lastbilsturbo på min GLT, under 3000 varv så går den som en orginal 115-hästare :)

Ja, precis så kan man säga, över 3000 varv så svarar det mycket bättre och drar man på under det och sen når 3000 varv så kommer allt på en gång. Jag kör med öppen extern WG så ljudet är underbart :D

Ja, det låter helt fantastiskt :)

Antingen så kör du med kallstartsspridare som du smidigt bultar i insuget, de flödar runt 100-150 cc/min har jag för mig. Om du väljer att köra med "riktiga" spridare så får du tillverka fästen för att klämma fast spridarna, det är lite jobbigare, men då kan du själv välja vilken storlek du vill ha på spridarna. Min kombination med två svarta Volvospridare på 200 cc/min och två röda spridare på 359 cc/min ifrån Saab Turbo gav bränsle nog för att kunna ladda 1,5 bar. Och då hängde inte kopplingen med :)

Antalet kvittar, dock så är det smidigare att sno spridare på skroten gratis, och sen använda rätt antal för att få fram den mängd bränsle man vill ha. Men du kan ju alltid lägga ett par tusen på spridare om du vill det ;)

Då måste du ha en retur också, fördelen med extrasprutet är att du behöver bara tillförsel, så det blir bra flöde med soppa även om spridarna är små eftersom de står öppna 100% när de är aktiverade istället för 5 millisekunder åt gången :)

Jag hade ett flöde på 1118 cc/min för att kunna ladda, så en röd saabspridare och en svart volvospridare fungerar nog perfekt för i alla fall 0,7 bars ladd.

Jo, men det är bättre med två steg, ett som gå in vid lite lägre ladd och ett som går in lite högre. Dra man på all soppa på en gång när laddet inte är så högt så dränks motorn. Det är nackdelen med att ha stora spridare till extrasprutet. Såvida man inte har en mer avancerad styrning. Åkeson här på Garaget har löst det.

Gav den dig något? :)

Såg att du kör turbokonverterat själv. Har du tänkt att göra samma sak?

Alltid kul när mecket uppskattas :) Dock så har jag lyckats snåla ner mitt till under 500 kronor :) Men vad för spridare ska du köra med?

Du vet att du måste koppla in ett förkopplingsmotstånd också om du ska köra med de spridarna? :)

Då är saken biff :)

Jag tog ut oljan ifrån ett förgängat hål i blocket, under vattenpumpen. Det är pluggat med en insexskruv och verkar finnas i de flesta B230-blocken. Vid returen så har jag en svarvad "rörbit" med o-ring som är nerknackad i orginal returhål i blocket. Från turbon så har jag en svarvad och svetsad rörbit som svänger ner under turbon och en slangbit med slangklämmor förbinder returrören :)

Vid oljetryckskontakten fungerar lika bra, dock är risken större att det blir trångt på något håll. Satte du returen över oljelnivån?

Det är som du kanske redan vet, viktigt att returen hamnar ovanför oljenivån :)

Du ska koppla in det ihop med sladdarna nere i kabelhärvan under insuget som går till spridarna, har jag för mig. Du kan fråga martinsson91 eller Grabbhalva, har för mig att de vet exakt hur man gör.

Det är bara kul att kunna hjälpa till :)

Javisst, det kan inte bli häftigare :)

Det fungerar väldigt bra, men det fungerar ännu bättre med större spridare :)