Gnillot har haft bilen sedan november 1998
7 592 visningar (1 idag)
Uppdaterad 17 maj 2009
Skapad 17 maj 2009
Effekt / Vridmoment
hk / NmMotor, växellåda och avgassystem
1740 ccm (ø 91 mm) med portade toppar (37/44 mm ventiler), ventilfjädrar från Ford 20M, aluvippbryggor från Saab SSR. 2" enkelblåssystem enligt Saab SSR, dvs avgasrören mynnar i hål på ömse sidor om växellådan. Växellådan är 6:35 spec 2 med R-spärr.
Kylare och expansionskärl från Saab 99.Effekt och prestanda (ingående)
Motorn är nyligen försedd med nyrenoverade 45DCOE och är ännu inte bestyckad och bromsad. Återkommer.Chassi
Standard - om man bortser från SSR-fjädrar och Bilstein-dämpare. Länkarmarna är förstärkta enligt tidens reglemente. Bussningar etc är standard.Fälgar, däck och bromsar
Beroende på årstid sitter det svarvade fotbollsfälgar alt std 5" plåtfälgar på.
Bromsar är faktiskt standard - Saab klassade aldrig in något annat än enkolvsok från Lockheed. Man koncentrerade sig på hur man skulle komma iväg, inte hur man skulle få stopp. Å andra sidan gör de klena bromsarna att vänsterbromsning lönar sig - utan bromsvåg.Interiör / Inredning
Bur, stolar och övrig säkerhetsutrustning enligt reglemente. Buren är en gammal Guss-bur som har bultade dörrsträvor (!). Standardtank med inkapslad elektrisk bränslepump. Batteriet i isolerad låda i skuffen. Saab SSR-ratt, Halda Tripmaster.Bilstereo och multimedia
Peltor interkom. Bilstereo? Den skulle inte höras under tävling...Exteriör / Styling
-Framtidsplaner
Under sommaren ska bilen klassas för Appendix K, dvs tävlas i klasser för veteranrallybilar. Har tidigare tävlats i grupp H 66-75.Övrigt
Ej angivet
