littlewille90 skrev:

lånar tråden lite.. jag har en 240 87.a å då menar du att de alltså sitter 1031 bakaxel på?. trodde de var 1031 orginal?

littlewille90 skrev:

lånar tråden lite.. jag har en 240 87.a å då menar du att de alltså sitter 1031 bakaxel på?. trodde de var 1031 orginal?

Volvo__Mannen skrev:

de stod i senaste numret av bilsport att en FT motor har förmycket vrid för gränsvärdet till 240, men en FK motor klarar gränsen. ( FK och FT är samma motor, annan tryckklocka endast)

Frippe1 skrev:

Volvo__Mannen skrev:

de stod i senaste numret av bilsport att en FT motor har förmycket vrid för gränsvärdet till 240, men en FK motor klarar gränsen. ( FK och FT är samma motor, annan tryckklocka endast)

njaa det skilljer väll nått mer va??

The_Mechanic skrev:

Frippe1 skrev:

Volvo__Mannen skrev:

de stod i senaste numret av bilsport att en FT motor har förmycket vrid för gränsvärdet till 240, men en FK motor klarar gränsen. ( FK och FT är samma motor, annan tryckklocka endast)

njaa det skilljer väll nått mer va??

wastegate och laddtryck, är vad jag vet som skiljer iaf..

Volvo__Mannen skrev:

de stod i senaste numret av bilsport att en FT motor har förmycket vrid för gränsvärdet till 240, men en FK motor klarar gränsen. ( FK och FT är samma motor, annan tryckklocka endast)

karlsson_6 skrev:

Volvo__Mannen skrev:

de stod i senaste numret av bilsport att en FT motor har förmycket vrid för gränsvärdet till 240, men en FK motor klarar gränsen. ( FK och FT är samma motor, annan tryckklocka endast)

Det var en Opel ascona B det gällde...

PATRIK_J0HANSS0N skrev:

Du behöver inte byta något för att klara besiktningen. Om det satt en B230F original så är ju bilen en -87:a eller nyare (då du inte skriver årsmodell) och då har bilen redan ventilerade frambromsar och 1031-bakaxel. Om inget har varit där och bytt vill säga.
Motorn du lägger i måste vara helt och hållet i originalutförande för 940:n som du tar motorn från.
Fördelaren får dock inte plats bak på toppen när man monterar motorn i en 240 så antingen får man då bygga om torpedväggen eller byta aggregataxeln i motorn och montera en fördelare från 240 med B230F och LH-Jet 2.4 (88b-93) i blocket istället.
Ska man vara en riktig paragrafryttare så ändrar man motorn från sitt avgascertifierade utförande om man byter till 240:ns fördelare, men jag och många med mig har registreringsbesiktad med blockmonterad fördelare utan problem.
Givetvis är det fler saker som måste göras för att få i motorn, men du behöver som sagt inte göra något särskilt med bilen om det sitter rätt frambromsar och bakaxel på den.

Nagz skrev:

PATRIK_J0HANSS0N skrev:

Du behöver inte byta något för att klara besiktningen. Om det satt en B230F original så är ju bilen en -87:a eller nyare (då du inte skriver årsmodell) och då har bilen redan ventilerade frambromsar och 1031-bakaxel. Om inget har varit där och bytt vill säga.
Motorn du lägger i måste vara helt och hållet i originalutförande för 940:n som du tar motorn från.
Fördelaren får dock inte plats bak på toppen när man monterar motorn i en 240 så antingen får man då bygga om torpedväggen eller byta aggregataxeln i motorn och montera en fördelare från 240 med B230F och LH-Jet 2.4 (88b-93) i blocket istället.
Ska man vara en riktig paragrafryttare så ändrar man motorn från sitt avgascertifierade utförande om man byter till 240:ns fördelare, men jag och många med mig har registreringsbesiktad med blockmonterad fördelare utan problem.
Givetvis är det fler saker som måste göras för att få i motorn, men du behöver som sagt inte göra något särskilt med bilen om det sitter rätt frambromsar och bakaxel på den.

okej jag har en 91:an 245
det där med torpedvägen tänkte jag bara kapa upp och svetsa lite så att tändingen får plats..
men då låter det kanska lätt..  men en annan tryckklocka skrev nån, hur kollar besiktingen vridmomentet?:S

karlsson_6 skrev:

För att få en FT motor godkänd måste man ha 1031 bakaxel samt ventilerade bromsar fram, detta ger att maxeffekten blir 220hk samt 275 NM.

kolvas skrev:

Som någon skrev här i tråden, du har troligtvis ventilerade skivor och 1031-axel så du behöver nog inte byta något.
Att svetsa om i torpedväggen är inte att rekommendera, dels så har jag för mig att besiktningen kommer att ha lite åsikter om det och sedan går ju en hel del utav elsystemet där, det är lättare att göra som någon annan skrev, använd fördelaren ifrån den motorn som sitter i.

BOLUND skrev:

Är det 1031 axel original på en 240 -87?