Andreas 940 skrev:

kolvas skrev:

vadå? hade du räknat med 14000 rpm eller?

du har kanske aldrig kört eller åkt i en hårt trimmad n/a-motor?

Nej, men en bit över 8k hade väl inte varit orimligt, det är ju vad de med 500++ turbohästar varvar.

men var lämnar dom max effekt? 8000rpm eller 7000rpm?

en överladdad motor har helt andra förutsättningar mot en n/a, man kan inte jämföra dessa på ett rationellt sätt.

Jag kan bygga en b230 n/a på 2,3l & över 300hk & 10000rpm men frågan är hur tillförlitligheten blir

Frebba_ skrev:

Civic Type-R 6.6 sek

Ja men du e så cool

Man kan inte riktigt stirra sig blind på hur mycket det varvar heller. Fan gamla V8or varvar inga 8000, snarare någonstans runt 5000. Ta en 426 hemi, där snackar vi 400hk+.

kolvas skrev:

Andreas 940 skrev:

kolvas skrev:

vadå? hade du räknat med 14000 rpm eller?

du har kanske aldrig kört eller åkt i en hårt trimmad n/a-motor?

Nej, men en bit över 8k hade väl inte varit orimligt, det är ju vad de med 500++ turbohästar varvar.

men var lämnar dom max effekt? 8000rpm eller 7000rpm?

en överladdad motor har helt andra förutsättningar mot en n/a, man kan inte jämföra dessa på ett rationellt sätt.

Jag kan bygga en b230 n/a på 2,3l & över 300hk & 10000rpm men frågan är hur tillförlitligheten blir

precis! öka varvstoppet ger ju inget om man inte har andra kammar typ. Går bilen riktigt bra så vill man kanske ha varvstoppet så pass högt för att man ska ha lite marginal. Tänk själv, dra upp till max effekt och hinner du inte med så kommer varstoppet direkt efter och ställer till det för dig.

kolvas skrev:

men var lämnar dom max effekt? 8000rpm eller 7000rpm?

Säkert efter 7000, jag vet inte exakt. Kollar man på de som kör på strippen verkar de tjäna på att dra på trean till varvstopp istället för att växla upp till fyran.

Xuri skrev:

d.fagersten skrev:

Varför ska man ha Turbo, har ägt massa turbobilar trimmade som otrimmade, visst går de bra men har ju inte alls samma känsla som i en Bmw med lite kraftfullarte sugmotor. Se bara på Bmws V8or och 12or. Motorer från ca 300hk och uppåt, helt original håller i evigheter. En volvo eller Saab trimmad till 300 hk behöver ganska ofta renoveras med jämna mellanrum. För att inte tala om en volvo trimmad till M5 prestanda den går ju tio mil mellan renoveringarna i många fall

å du har stor erfarenhet av just trimmade saabar å volvo hör jag ?

Med 3 ford scorpio på gården förstår jag att du har testat många turbobilar/sugbilar.

Andreas 940 skrev:

kolvas skrev:

men var lämnar dom max effekt? 8000rpm eller 7000rpm?

Säkert efter 7000, jag vet inte exakt. Kollar man på de som kör på strippen verkar de tjäna på att dra på trean till varvstopp istället för att växla upp till fyran.

det kan ju bero på flera olika variabler varför dom inte växlar, det tar tid att växla osv så man kanske inte tjänar nåt på det utan låter den dra de sista varven.
Det finns så mycket olika sätt att bygga olika motorer så att säga att det bara är en väg som är den riktiga är helt fel iaf.
Bygga en gatbil och utgå ifrån en standard så blir det mer effekt per krona med en turbo men ifall man ska bygga efter något visst reglemente så får man ju andra förutsättningar.


En turbomotor har inte bättre verkningsgrad än en n/a om man inte pratar om diesel.

som ni håller på att jämföra Civic Type R mot den där opeln...effekt och vikt spelar stor roll visst men likaså chassi och växellådan.


själv föredrar jag sugmotor..älskar min motor 1.8liters och 208hp

d.fagersten skrev:

Varför ska man ha Turbo, har ägt massa turbobilar trimmade som otrimmade, visst går de bra men har ju inte alls samma känsla som i en Bmw med lite kraftfullarte sugmotor. Se bara på Bmws V8or och 12or. Motorer från ca 300hk och uppåt, helt original håller i evigheter. En volvo eller Saab trimmad till 300 hk behöver ganska ofta renoveras med jämna mellanrum. För att inte tala om en volvo trimmad till M5 prestanda den går ju tio mil mellan renoveringarna i många fall

Vilken värld kommer du ifrån? land of the stupid lr? vad vet du om volvo/sabb med uppåt 300 hk?

Om jag jackar kolvarna på min bil så borde den gå lite fortare?!

mackyfr skrev:

Om jag jackar kolvarna på min bil så borde den gå lite fortare?!

jepp, och ifall du spänner kolvuppstötarfjädern och byter kondensatorkosmodulen så blir motorn oslagbar.

glöm inte att sätta dit ett vassare kardanförgasarnsnöre också!!!!!!

AcesHigh666 skrev:

glöm inte att sätta dit ett vassare kardanförgasarnsnöre också!!!!!!

Jo men då så måste man vara noga med att dragstrebern inte wobblar mer än 71 mm i tvärdiagonalen, för annars så roterar svängpaffen motsols och då så kan inte  dragsifonen kan aktivera skjutbälgskluten på rätt sätt..

blacken skrev:

AcesHigh666 skrev:

glöm inte att sätta dit ett vassare kardanförgasarnsnöre också!!!!!!

Jo men då så måste man vara noga med att dragstrebern inte wobblar mer än 71 mm i tvärdiagonalen, för annars så roterar svängpaffen motsols och då så kan inte  dragsifonen kan aktivera skjutbälgskluten på rätt sätt..

hmm om man vrider stötstången motsols 3 varv borde inte dragstrebern lugna ner sig då? eller? kanke skulle sätta dit en medsolssvängpaff då funkar dragsifonen som den ska ju... men visst...

mackyfr skrev:

Om jag jackar kolvarna på min bil så borde den gå lite fortare?!

vi har planen klar till dig... detta borde funka!

1. jacka kolvarna
2. spänna kolvuppstötarfjädern
3. byta kondensatorkosmodulen
4. vassare kardanförgasarsnöre
5. skaffa medsolssvängpaff alternativt vrida stötstången 3 varv motsols, så du slipper problem med dragstrebern(som inte får wobbla mer än 71mm i tvärdiagonalen).

AcesHigh666 skrev:

blacken skrev:

AcesHigh666 skrev:

glöm inte att sätta dit ett vassare kardanförgasarnsnöre också!!!!!!

Jo men då så måste man vara noga med att dragstrebern inte wobblar mer än 71 mm i tvärdiagonalen, för annars så roterar svängpaffen motsols och då så kan inte  dragsifonen kan aktivera skjutbälgskluten på rätt sätt..

hmm om man vrider stötstången motsols 3 varv borde inte dragstrebern lugna ner sig då? eller? kanke skulle sätta dit en medsolssvängpaff då funkar dragsifonen som den ska ju... men visst...

mackyfr skrev:

Om jag jackar kolvarna på min bil så borde den gå lite fortare?!

vi har planen klar till dig... detta borde funka!

1. jacka kolvarna
2. spänna kolvuppstötarfjädern
3. byta kondensatorkosmodulen
4. vassare kardanförgasarsnöre
5. skaffa medsolssvängpaff alternativt vrida stötstången 3 varv motsols, så du slipper problem med dragstrebern(som inte får wobbla mer än 71mm i tvärdiagonalen).

Där har vi dräparmotorn!.... Men man skulle även kunna vrida den konglimediala spunkförvrängaren ett par varv så att den gynnar den sjukantiga vänstergängade spånbultsflänsen, så att det oktagonala punkvredet slår mera i hängtrumman...

alltså vad svamlar ni om??
kardanförgasarsnöre?
kondensatorkosmodulen?

fan ni kan ju inget om motorer och bilar : /
ni borde prata lite med reodor fälgen så får ni lära er hur man bygger både bil och motor från grunden : P

då kommer ni få en riktig dräpare
toppar runt 400km/h trots att bara motorn väger några ton XD

(fast ni bör nog fundera på att skaffa bättre bromsar och sånt)



förlåt om jag förstörde en annars seriös tråd

qazse skrev:

alltså vad svamlar ni om??
kardanförgasarsnöre?
kondensatorkosmodulen?

fan ni kan ju inget om motorer och bilar : /
ni borde prata lite med reodor fälgen så får ni lära er hur man bygger både bil och motor från grunden : P

då kommer ni få en riktig dräpare
toppar runt 400km/h trots att bara motorn väger några ton XD

(fast ni bör nog fundera på att skaffa bättre bromsar och sånt)



förlåt om jag förstörde en annars seriös tråd

Reodor Fälgen?, han som uppfann saltvattenkassett motorn och karburundum insprutningen för motorer med roterande ventiler. Så att dom slipas in när man kör motorn..

det låter som han : P

Reodor Fälgen som tillsammans med sina kompisar konstruerar racerbilen Il Tempo Gigante. En framhjulsdriven V 12 som utvecklar 2.700 hästar vid 11.000 varv, vilket i sin tur sätter igång en turbinmotor med 8 bakmonterade förgasare, direktinsprutning och superheterodyna tändstift, ger vid 18.000 varv bakhjulen en extra skjuts på 3.500 hästar!!!

(åter igen förlåt:/)


för att nämna något som iallafall har lite med det hela att göra
vad jag vet har ingen förbränningsmotor fullt vrid från början
(om man inte ska räkna en ångmaskin som föbränningsmotor, om ens den har det)

om det BARA handlar om effekt är överladd bättre än n/a spelar ingen roll vilken storlek det handlar om
det viktiga när man bygger en motorer är väl vad den ska användas till och vad priset får vara?

If it's fast and cheap, it won't be good.
If it's cheap and good, it won't be fast.
If it's fast and good, it won't be cheap.

qazse skrev:

If it's fast and cheap, it won't be good.
If it's cheap and good, it won't be fast.
If it's fast and good, it won't be cheap.

Har frank vart här eller?

om man jämför min 2.0L turbo (260hk) mot golf r32ans 3,2L sugis (250hk) så är min bil roligare varje dag i veckan.

beställde lite godis igår till min sugis så som fullgaspasta, viktade startspjäll, modifierat avgasplenium.
sen tänkte jag korta av frambalken för att kunna få mera vrid ur kompsvängen

gissar på att dessa saker ska ge en effektökning på 200-250++