Tjena!

Ja undrar om man kan bygga om en vanlig B230et till 16 ventilare?

och om de gå vad måste man bygga om förutom att byta toppen tänkte på kamremmen

Mvk Markus

Kamaxel är nog bra att byta.

hehe "kamaxeln e nog bra att byta" tror du densitter kvar efter att han tagit bort toppen eller? hehe

ne men allvarligt talat... finns huuuuur många trådare som helst om just detta. så prova sök funktionen. men ja kamremmen måste du fixa, och sen kolvarna.

bemve skrev:

Kamaxel är nog bra att byta.

VA? varför de? nää men ja tror nog att ja tar dom som sitter i 16v topen isf

baltis skrev:

kamremmen måste du fixa, och sen kolvarna.

Joo men hur ska ma n dra å fixa spänningen då?
kolvarnafatta ja inte va du mena ska dom va större ? då måste man ju ta å hona blocket

sjovold skrev:

kolvarnafatta ja inte va du mena ska dom va större ? då måste man ju ta å hona blocket

Han menar nog att om du vill behålla 8V kolvarna måste dom slipas ner för att undvika att slå i ventilerna ifrån 16v toppen.

940turboplus skrev:

sjovold skrev:

kolvarnafatta ja inte va du mena ska dom va större ? då måste man ju ta å hona blocket

Han menar nog att om du vill behålla 8V kolvarna måste dom slipas ner för att undvika att slå i ventilerna ifrån 16v toppen.

aha ni menar så

Lånar tråden lite om det är okej? Har nämligen samma funderingar som dig.

Har kollat igenom alla trådar här som handlar om 16v, men man läser alltid samma sak "finns hur många trådar som helst om det här, testa sökfunktionen!"

Därför vill jag ha lite svar nu för jag hittar inget på sökfunktionen!

Men min fråga är om kolvar och stakar från en B234 passar direkt i en B230?

man får montera spännrulle från golf mk1 kamrem från opel 1,9l diesel och byta vevaxeldrevet till ett i stål sitter ett gjutet orginal, ang kolvarna så får man fräsa ut för ventilerna eller plana kolvarna. ang b234 kolvar i en b230 vet jag ej men varför montera såna?

cedergren_ skrev:

Lånar tråden lite om det är okej? Har nämligen samma funderingar som dig.

Har kollat igenom alla trådar här som handlar om 16v, men man läser alltid samma sak "finns hur många trådar som helst om det här, testa sökfunktionen!"

Därför vill jag ha lite svar nu för jag hittar inget på sökfunktionen!

Men min fråga är om kolvar och stakar från en B234 passar direkt i en B230?

klar du kan ta både kolvar och stakar., men ska du ha turbo får du svarva ner kolvarna lite för att sänka kompet:P

har för mig att det sitter m- stakar orginal i b234f.,
läste om en kille i street&strip tidningen som körde med en b234 på 400hk turbokonverterad med svarvade kolvar.,

vad har det för betydelse att han körde med 400 hk? han kanske varvade 10.000 rpm när han fick ut 400 hk och motorn bara höll 20 mil... när ska folk lära sig att hästkrafter inte "dödar" en motor utan vridmomentet och varven

hunn skrev:

klar du kan ta både kolvar och stakar., men ska du ha turbo får du svarva ner kolvarna lite för att sänka kompet:P

har för mig att det sitter m- stakar orginal i b234f.,
läste om en kille i street&strip tidningen som körde med en b234 på 400hk turbokonverterad med svarvade kolvar.,

Hur många mm ska man ta ungefär då?

Svarva ner hela kolven är riktigt yxbygge. Man skall svara grop. Du får själv räkna på det utgående från vilket komp du skall ha och hur tjockt kolvtak du har.

/Göran

cedergren_ skrev:

Hur många mm ska man ta ungefär då?

men i och med att det är en b230et så är det ju en grop redan så man svarvar av kolven på sidorna så att den blir plan för att inte ventilerna ska ta i kolven.  det sitter inga m-stakat i b230 el b234 motorer utan i b23. b230et motorerna har inga bra vevstakar orginal utan man får ta vevstakar från b230 motorer nyare än 1990 för att kunna ha nån hållbarhet vid trimning. bäst är ju att köpa h-profilare och smidda kolvar men då blir det ju en slant

Svarva av "på sidorna"....
Det är yxbygge då du dels försvagar ner mot ringlandet och dels gör pannkaka av förbränningsegenskaperna.

Man svarvar inte av kolven för att undvika att ventilerna skall ta i. Man sätter upp den i fräs och fräser ventilurtag. Till och med jag som usel elektriker lyckades märka rätt genom ventilstyrningarna, sätta upp kolvarna rätt i vinkelhyllan och köra våran Bridgeport.

/Göran

avvedome skrev:

men i och med att det är en b230et så är det ju en grop redan så man svarvar av kolven på sidorna så att den blir plan för att inte ventilerna ska ta i kolven.  det sitter inga m-stakat i b230 el b234 motorer utan i b23. b230et motorerna har inga bra vevstakar orginal utan man får ta vevstakar från b230 motorer nyare än 1990 för att kunna ha nån hållbarhet vid trimning. bäst är ju att köpa h-profilare och smidda kolvar men då blir det ju en slant

jag personligen skulle absolut fräsa istället för att svarva av kolvarna presis som du skriver så tappar man både klämspalt och styrkan i kolven men som det lät så skulle det ju inte va nåt seriöst bygge? och har man inte tillgång till fräs så kan man bygga om ventiler och fräsa med dom (viktigt med fräscha styrningar dock) "äre budget så äre"