Halloj,

Håller på och ska flytta bak mitt batteri till skuffen, men grämer mig för den dyra strömkabeln.

Av en slump sprang jag på ett 35mm² Startkabel kit hos Jula. Kan man använda detta till fast installation?
http://www.jula.se/e-Sales/esa/ItemDeta … @EQ=608045 (man får välja 35mm² i rullistan)

dom är väl inte tillräckligt långa ? du behöver ju runt 6m
ja har 50kvadrat till salu billigt annars, pm:a om du e sugen

Jag ska ta och mäta om 4.5m räcker i en 200SX S13, borde gå tycker jag om man sätter batteriet mellan fjädertornen...

Tillägg: Visst är startkablar lättare att böja än vanliga strömkablar till slutsteg etc? detta för att de ska gå att hålla på med när det är kallt ute. Men vad är det som gör dessa egenskaper, någon som vet hur detta påverkar förmågan att överföra ström?

DusanMandick har PM

Priset på kabel beror på kvalitén. Ju styvare kabel desto billigare bör den vara. Sen skiljer sig priset även på höljet, gummi är normalt dyrare än pvc. De bästa kablarna är svetskabel (fintrådig kabel) med gummi hölje, leder mycket ström, lätta att jobba med då de är mjuka även när det är kallt.

Jag har köpt biltemas grövsta elkabel när jag flyttat bak mitt batteri och den har varit mycket smidig att arbeta med, och bilen har fungerat kanon!


Mvh Johan

Tänkte flytta bak batteriet på e30in, Tänkte göra de så likt som original. Men hur ska ja fördela strömmen fram? Powerblock?

Och 50mm2 kabel?

Polarn körde på 50mm2 svetskabel när han drog bak batterit på cadillacen

hur grov kabel bör man ha? satt och räknade lite på det och kom fram till 85mm2 kabel men den e juh svin dyr och väldigt klumpig.... min startmotor drar 116A, men det e juh bara vid starttillfället... måste man ha så grov ändå?

Den ska vara tillräckligt grov för att inte orsaka onödiga spänningsfall när det gäller laddspänningen från generatorn, sedan ska det ju inte bli för stort spänningsfall när startmotorn går heller.

kardelstorleken har vad jag vet ingen skillnad i överföringsförmåga? en följsam kabel har ju som tidigare nämnt mycket mindre men fler kardeler, altså en satans massa små kopparledare i sig, nackdelen med MK å RK kabel är väl att de blir ju grövre ju fintrådigare de är, en EK (entrådig) på 50mm2 är ju inte alls så grov som en RK, men nu använder man ju visserligen aldrig EK i bil men bara ett exempel...

angående grovlek på kablen så är jag klyven, många säger att man klarar sig med en relativt liten men startmotorn drar ju ofattligt mycket energi i start ögonblicket, speciellt vinter tid några 100A tror jag inte räcker långt, men sedan har jag aldrig fattat mig på det där med säkring ifall man flyttar bak batteriet, måste man inte säkra då med? å isåfall blir det ju genast värre för då behöver ju säkringen vara på ett X antal 100A... å med stor säkring följer ju grov kabel...

jag har 16mm2 kabel och det funkar men man ska nog ha grövre för det märks att startmotorn går sakta,
man får alltid spännigsfall när startmotorn går.
dra kablen så den inte kan skava mot nåt bara för om det går hål på kablen kan du elda upp hela bilen, säkring vet jag inte om det funkar den går nog bara när du startar om du inte har en 100-150amp och bilen startar fort