torpis skrev:

Vad för bil? vad för motor? vad för drivmedel, syfte med bilen etc...

XeptiQ skrev:

Det är en Volvo 740 16v. 98 eller E85. sytet är bus bil men inte för rått,
men den ända funderingen jag har är om de skulle gå fint utan turbon tillsvidare tills jag har ordning på den. och sen fått fram vissa papper osv..
Tänkte mer om de är värt att hänga i kammarna och få de draget och få känna kraften utan turbon tills den kommer på ?

torpis skrev:

Vad för bil? vad för motor? vad för drivmedel, syfte med bilen etc...

turboforssen skrev:

XeptiQ skrev:

Det är en Volvo 740 16v. 98 eller E85. sytet är bus bil men inte för rått,
men den ända funderingen jag har är om de skulle gå fint utan turbon tillsvidare tills jag har ordning på den. och sen fått fram vissa papper osv..
Tänkte mer om de är värt att hänga i kammarna och få de draget och få känna kraften utan turbon tills den kommer på ?

torpis skrev:

Vad för bil? vad för motor? vad för drivmedel, syfte med bilen etc...

vad är det för kammar då? är motorn byggd för turbo eller är den original än?

Marlboroman skrev:

Det är bara köra med kammarna så länge. Det värsta som kan hända är ju egentligen att den får lite trökig karaktär.

torpis skrev:

Min garagekompis bromsade 579.4hk med original kammar (och turbo då givetvis)

XeptiQ skrev:

Hmm, hur menar du med tråkig karaktär?

Marlboroman skrev:

Det är bara köra med kammarna så länge. Det värsta som kan hända är ju egentligen att den får lite trökig karaktär.

ZonaX skrev:

XeptiQ skrev:

Hmm, hur menar du med tråkig karaktär?

Marlboroman skrev:

Det är bara köra med kammarna så länge. Det värsta som kan hända är ju egentligen att den får lite trökig karaktär.

Han menar nog att tomgången kan bli stökig och att den kanske inte mosar på lika mycket vid låga/höga varvtal som innan omslipningen.

torpis skrev:

ZonaX skrev:

XeptiQ skrev:

Hmm, hur menar du med tråkig karaktär?

Han menar nog att tomgången kan bli stökig och att den kanske inte mosar på lika mycket vid låga/höga varvtal som innan omslipningen.

jo men om han skall slipa om kammarna så de bara klarar 300hk(original klarar ju upp mot 600hk) så går han ju 7 steg bakåt... det ger snarare ännu snällare motor vad gäller tomgång.

Sharky skrev:

Skall man slipa om orginalkammarna för att få dom "värre" så torskar man på mindre bascirkel. Sedan om man löser det med lash-caps eller längre ventiler är en annan historia.

/Göran

XeptiQ skrev:

Jaså okej, men hur kommer de sig att de aa blir 7 steg bakåt då? Tanken är väl att de ska bli bättre? tror jag har fattat de fel

torpis skrev:

XeptiQ skrev:

Jaså okej, men hur kommer de sig att de aa blir 7 steg bakåt då? Tanken är väl att de ska bli bättre? tror jag har fattat de fel :)

Ja om kammarna i original utförande klarar av 600hk och du skall slipa om dem så de bara klarar 3-400hk visst är det att gå bakåt, alltså neråt i specen.  eller hur.

Ghibli skrev:

torpis skrev:

XeptiQ skrev:

Jaså okej, men hur kommer de sig att de aa blir 7 steg bakåt då? Tanken är väl att de ska bli bättre? tror jag har fattat de fel

Ja om kammarna i original utförande klarar av 600hk och du skall slipa om dem så de bara klarar 3-400hk visst är det att gå bakåt, alltså neråt i specen.  eller hur.

alltså. man slipar inte kammar efter hur många hästar man har, man slipar kammen för att bestämma motorkaraktären på sina befintliga hästar.

axelj skrev:

Ghibli skrev:

torpis skrev:

Ja om kammarna i original utförande klarar av 600hk och du skall slipa om dem så de bara klarar 3-400hk visst är det att gå bakåt, alltså neråt i specen.  eller hur.

alltså. man slipar inte kammar efter hur många hästar man har, man slipar kammen för att bestämma motorkaraktären på sina befintliga hästar.

???
sluta skoja nu! det var det dummaste jag hört!