Tjena, håller nu på att införskaffa mej delar till mitt nya turbobygge som ska byggas nu i vinter.
Min fråga är nu vilket som är det starkaste blocket?
Alltså bara själva blocket utan vev, stakar o kolvar.

O sen har jag en till fråga, jag har en kompis som har en marinmotor ligger som han inte använder.
Funderar på om jag skulle ta den veven till mitt bygge.
Det som jag inte är riktigt säker på är om den veven är smidd eller ej?

Någon som vet detta?
Om ni inte vet va ni pratar om så skriv inget alls istället. Blir bara förvirrande när alla skriver olika saker.

MVH//Jocke

Sannolikt B234 block. Det skall dock finnas två gjutningar vad jag har hört.
Hur mycket effekt är du ute efter?
Under typ 700-800 Hkr så kan du lika gärna köra med B230FT block eller B23 med foder eller nåt sånt.

/Göran

Marinvevar har längre slaglängd vad jag har hört?  Så är det iallafall på B20.

Freddy_Fish skrev:

Marinvevar har längre slaglängd vad jag har hört?  Så är det iallafall på B20.

Stämmer, sen är dom inte smidda vad jag känner till.

Sen finns det ju olika marin axlar som passar i olika årsmodeller.

Sharky skrev:

Sannolikt B234 block. Det skall dock finnas två gjutningar vad jag har hört.
Hur mycket effekt är du ute efter?
Under typ 700-800 Hkr så kan du lika gärna köra med B230FT block eller B23 med foder eller nåt sånt.

/Göran

Jag hade tänkt 500-550 så då kanske mitt b230fk block från 95 fungerar utmärkt?
Föresten,  du vet inte hur det var med marinveven?
Om den är smidd eller inte, jag har hört att den ska vara det. Men som sagt många säger olika men du verkar jue ha lite koll på vad du snackar om.

MVH//Jocke

Hedlisch skrev:

Sharky skrev:

Sannolikt B234 block. Det skall dock finnas två gjutningar vad jag har hört.
Hur mycket effekt är du ute efter?
Under typ 700-800 Hkr så kan du lika gärna köra med B230FT block eller B23 med foder eller nåt sånt.

/Göran

Jag hade tänkt 500-550 så då kanske mitt b230fk block från 95 fungerar utmärkt?
Föresten,  du vet inte hur det var med marinveven?
Om den är smidd eller inte, jag har hört att den ska vara det. Men som sagt många säger olika men du verkar jue ha lite koll på vad du snackar om.

MVH//Jocke

Kan inte tänka mej att marinveven är smidd, har aldrig ens hört talas om det..

konstigt vad jag vet så är volvos marinvevar smidda:)

bear_volvo skrev:

konstigt vad jag vet så är volvos marinvevar smidda:)

Okej hur säker är du på det?
Jag hoppas att dom är det för det blir jue mycke billigare än att köpa en ny smidd av sten parner.

skaffa block med oljekylning till kolvarna om du ändå ska leka.

940turboplus skrev:

skaffa block med oljekylning till kolvarna om du ändå ska leka.

kan du förklara för mig varför folk är så kåta i oljekylning ?

du behöver nog inte oroa dig om veven jag har aldrig hörttalas om någon som har kört sönder en volvo vev!!!

Xuri skrev:

940turboplus skrev:

skaffa block med oljekylning till kolvarna om du ändå ska leka.

kan du förklara för mig varför folk är så kåta i oljekylning ?

undrar samma.

Xuri skrev:

940turboplus skrev:

skaffa block med oljekylning till kolvarna om du ändå ska leka.

kan du förklara för mig varför folk är så kåta i oljekylning ?

för att inte bränna hål i dem??? hade varit göt om någon insatt kan tala om exakt varför dock?...

AcesHigh666 skrev:

Xuri skrev:

940turboplus skrev:

skaffa block med oljekylning till kolvarna om du ändå ska leka.

kan du förklara för mig varför folk är så kåta i oljekylning ?

för att inte bränna hål i dem??? hade varit göt om någon insatt kan tala om exakt varför dock?...

Jo för å kyla å för extra smörjning... men alla på garaget skriver bara "köp block med oljesprut osv" för minsta lilla.. folk som inte ens vet vad de är utan bara nått dom läst...

dom gamla blocken funkar alldeles utmärkt...hur många b23er rullar de inte med mycke mos å de fanns inte oljesprut som tillval på dom inte...

bränner man hål i kolvar är de pga av för lite sås(kylning) eller tex för högt cylindertryck.... då smälter kolvar och man får materialförflyttning osv.

varför vilja ha massa olja som flyger runt när man börjar varva lite? samt göra den där viktningen av kolvar och stakar samt balanseringen ogjort?

janni_ruda skrev:

varför vilja ha massa olja som flyger runt när man börjar varva lite? samt göra den där viktningen av kolvar och stakar samt balanseringen ogjort?

Är det alltså bättre att ta ett äldre block, typ B23?
Då har jag smidd vev från början också

Just marinveven vill jag inte ha pga att jag får 2.5 liter utan bara för att få veven smidd.
Vill ha en jävligt tålig bottendel.

Men som sagt smidd vev har jue B23:an från början.
Jag ville ha b230 från -93 för att få oljekylning under kolvarna. Men om det bara försämrar varvvilligheten så vill jag inte ha det
Vill jue kunna varva 7200 iaf

MVH//Jocke

B204-turboblock?
Nackdelar: 2 liter istället för 2,3, svåra att få tag i.
Fördelar: Tjockare cylinderväggar, oljesprut, smidda delar (vev, stakar, kolvar).

Egentligen lär blocket inte spela någon större roll, bara man undviker första "generationens" B230 (85-88).
Blocken i sig är över lag stadiga och varken block eller vev brukar ställa till problem. Så om du ändå ska byta kolvar och stakar så spelar det knappast någon större roll vad du har som grund.
De som annars brukar anses som bra grundmotorer att bygga på är B23ET eller turboblocken mellan 94-98.

204 blocket?.. är det smidda detaljer i en 16v turbo original? ..
är väl bara B23ET som har allt smitt från början va?..

jag skulle faktiskt säga just ett FK block som du har!.. vad jag hört ska det vara det stabilaste blocket!.. så länge allting är fräsht!

å andra sidan så tror jag själva blockämnena är rätt likvärdiga?!.. är ju innehållet som gör det ..

sen kanske det även finns olika storlekar på lagrena och antalet lager och dylikt på veven?..

Golf Diesel från -80talet. Alltså generationen FÖRE TDI. Hade problem med sprickor i topplocken. Men bara på sugmotorn. På Turbomodellen satt det oljekylda kolvar. Topparna håller.
Det är ett väldigt effektivt sätt att transportera bort värmeenergi från förbränningen. Man kan ha tajtare kolvspel och få en tätare motor. Finns bara fördelar.

Däremot.. Varför är det så populärt med längslagiga vevaxlar? Förstår att det är bra när man ska dra husvagn, eller när man är ute efter låg bränsleförbrukning. Men varför på Turbomotorer?

Mats

Många som bygger N/A-maskiner på B230 turboblock pluggar oljekylningen.