Jag börjar i fel ände med lite färdiga bilder.

Motor och drivlina är avklarat och nu i vinter tänker jag börja på chassi och bromsar

Nu över till lite byggbilder

Det hela började med grenrösrsbygge i min andra bil, är testar jag ut olika rördragningar innan jag bestämmer mig för en modell


Sen är det bara att kapa och punkta upp tills man blir nöjd,
Alla rören lika långa, samt pulssplitt, och en wastegate till varje kanal visade sig i efterhand fungera mycket bra
Efter att det helsvetsades så avspänningsglödgades det, sen efter det blästrade det invändigt för att få bort allt skal för att inte riskera att skada turbon.


Lackat med värmefärg sen avgasbandage över det


Och här är det färdiglindat

Denna bil är mer än grym! Riktigt sexigt grenrör

Lite motordelar

405 Topp, med 46/40 ventiler, ganska ordentligt portad, alu brickor och 324graders kam


Avgaskanalerna


Blocket, B230FK med oljekylda kolvar, halv betongfyllt, oringat, toppdeckat och borrat till 97mm, tillsammans med excenterslipad b23vev så blir det itne bara en smidd vev utan 2,5L och 5mm mer slaglängd


Kolvar och stakar, Stål H profil och Wiseco måttbeställda kolvar


29mm kamrem med ståldrev på vevaxeln, samt justerbar på kammen


Blocket lackerat och toppen monterad


Svänghjulet, 2541 Seghärdat


Kopplingen, Sachs race 200mm 2 skivig

Riktigt porrigt detta! kommer ihåg när jag hittade denna bil på blyfotracing och läste i projekttråden och bilden på bmw plenumet med det rättade stavfelet

giv mig

Nästa steg blev att jag köpte ett paket med separata spjäll från bmw m3 e30, fina grejer, men passade inte riktigt på volvo så det blev en hel del svets och portning

Här är rören kapade och påbörjat att fylla upp med svets för att sedan kunna porta till en jämn yta


Ingen vidare passform, men resultatet blev mycket bra i alla fall


Färdigbyggt och blästrat inför lackering


Och här är det pulverlackat, bara montering som återstår


Fullt ös!

gryyym xD

En motorbild, inget speciellt med den, bara testmontering som motivation under byggets gång.



Värmeväxlar ser man oftast inte i ett motorrum, men det är en bra lösning, håller alltid samma temp på oljan som vattnet, alltså värmer oljan när det behövs, och kyler när den blir för varm. Fungerar hur bra som helst


Kylaren inmåttad, tror den kommer från någon opel med V6, med omsvetsade gavlar och termostatgivare osv.


Fuelrailen tillverkad


Här är växellådan under ombyggning, på bilden avsvarvad sprängkåpa samt ett centreringsdon för att hålla lådan i centrum under svetsningen.


Hydrauliskt uttrampningslager, med egentillverkad adapter, fungerade ärligt talat skitdåligt, men det blev en snygg bild, hehe. Men vad kan man förvänta sig av saabdelar


Lådan på plats med, egentillverkad balk och förstärkt hardyskiva till M5 3,8 samt 12-9 maskinbult

häftigt bygge!

Underbart!

Underbart minst sagt!

Bestämde mig för en Hx40 med det största avgashuset
Någon klåpare hade kapat i flänsen och använt slangklämmor, så jag fick svarva en ny fläns och kona och svetsa på, därefter slipa och pulverlack


Avgashuset ombyggt, Bortplockad wastegate, svetsat och uppsvarvad kona och tätningsfläns mot downpipen (ingen packning)  Mycket krångel med att svetsa i gjutjärn, bara svetsningen tog ett par timmar


Speciallösning till oljakylningen, på bilden en ombyggd termostat, så oljan går genom värmeväxlaren när oljan är kall, och genom oljekylaren när oljan blivit varm


Oljekylaren på plats, med en mycket effektiv elfläkt på undersidan


Givare till oljetempmätare samt termostatgivare till elfläkten på oljekylaren

Avgassystem 3,5" hela vägen med 1 dämpare, syrafast rostfritt, tigsvetsat med rotgas
Separat avgassystem till båda wastegates, med sidepipe

Såhär började det


Downpipen klar, med specialsvarvad fläns som passar ihop med turbon, ingen packning behövs


Kollektor till wastegatarna


Här provmonteras det


Första biten på avgassystemet, med flexrör


Gillar inte ändrör, så det fick bli diskret och stilrent


Här är sidepipen, gjord i aluminium rör


Här ser man downpipen och resten lite tydligt


Och här är nerifrån, mycket avgasbandage blev det


Här syns avgastempgivare samt rör till att mäta avgasmottryck


Spiralröret till avgasmottrycks mätningen fyller 2 funktioner, dels jämna ut pulser så trycket går att mäta, dets kyler av avgserna innan dom når mätaren och smälter den.

Brrrruuuuta!

Lite specialare blir det ju är och där, orkar inte beskriva allt


Vevhusventilationen, samt cirkulationspump för extra kylning och cirkulation genom turbo och värmeväxlare osv..


Bränslesystemet. Dubbla förpumpar till en cachetank, samt dubbla Walbro huvudpumpar.
Tempmätare och tryckmätare på cachetanken


Dubbla relä till varje pump, ett slutande och ett öppnande av säkerhets skäl


Remhjul med gradmarkering


Förstärkt stödlager, dom är ganska mjuka original


Nylackade bärarmar, som förövrigt åkt 0-100 på under 3 sekunder och 9s repor på 402m. Dock på en annan bil


Injustering av kamaxeln

visst är det någon värmning av olja dom där 4 grejorna?

Sprutet Haltech E11V2


Ingen rolig syn


Här är allt framdraget, tar tid när allt ska mätas in i rätt längder, och lödas och tätas med krympslang, och helst bli rätt


Tänddelen också klar


Mätarpanelen också på plats

fan va coolt du ser ut att kunna dina saker vill oxå kunna

Volvo_Mannen skrev:

visst är det någon värmning av olja dom där 4 grejorna?

Tänker du på dom 4 stiften så är det glödstift som värmer vattnet innan det går in i värmeväxlaren, och därmed värmer oljan också.

I princip kan jag varmköra motorn utan att starta den, dock tar det ganska lång tid.