Det står följande om denna forumsdel:

"Omfattar även standardmodifikationer samt enkla och/eller vanligt förekommande uppgraderingar"

O de är väl ganska vanligt att 740's i detta landet får en vanlig turbomotor under huven eller en T5'a numera tycker jag



Jag söker råd o information...

Jag vill ha en turbobil o satsar på i en 740 då de är en bra första riktiga lekbil(de finns ju hur många såna på skrotarna som helst så kör jag sönder nått så finns de delar o få tag på )


Och vad jag vet - B230ft lär ju knappast behöva några modifikationer alls för o kunna få ner på plats eller nånting. de är "bara" o byta kabelstammen o allt sånt o sen är de klart - eller?

T5 lär ju säkert vara liiite smått klyddigare men kanske inte så enormt mycket ändå?


Eller?

Jag behöver lite råd
kostnaden kan vi väl skita i, jag vill ha nått som går bra o som ger den där sur40'n en hel del effekt så man kan köra o leka på riktigt (så ja, jag har tänkt att trimma lite sen också)

Är de värt o "klydda" lite mer o få ner en T5 eller ska man köra på en vanlig fulltryckare?

Det blir ju mer jobb, och det kräver att man letar upp rätt saker om man ska i med en femma. Och för en busbil så skulle jag satsat på en FT/FK pga att det är enklare och billigare. SKa man däremot bygga ett serilöst projekt, då kan man fundera på en femma.

Tackar för de svaret..

Jag har gått o tänkt idag o tror jag går på det..

De ska bli min första turbobil så kanske dumt o lägga ner förmycket tid, energi, pengar o allt o sen kanske jag kör o leker o krockar eller nått..

Börjar med en 740 med en ft/fk o sen får vi se va som händer..


En snabb fråga, som är ställd hur många gånger som helst!
Hur skrämmer man lätt upp en sån motor?

minst mitzu t16 agg , -968 spridare , ställbar btr, viking chipp , a\ vx\v\k eller nån slipad kam, alu intercooler
hårdare tryck platta , m90 låda eller nån bmw  då har du ganska gott mos i den men det kostar

annars kan du bara köpa ett chipp å ställa på laddet lite

Lätt.

Eller....svårt...

Beror på förutsättningar, förhoppningar och mål.

/Göran

SweeXic skrev:

En snabb fråga, som är ställd hur många gånger som helst!
Hur skrämmer man lätt upp en sån motor?

Tycker också du skall köra på rödmotor. Femma i 740 är inget litet jobb. Behövs mycket mer saker än om du ska ner med en FT/FK, som t.ex. M90 låda från 960, 960 motorfästen, kortat 960 oljetråg.

Men visst, ska du börja hiva ner M90-låda även till rödmotorn så är det ju också mycket jobb, men fortfarande troligen mindre än med den vita motorn.

Och ang. trimningen så är det som någon annan skrev en bra idé med t.ex. vikingchip, större spridare, 3" LMM + tryck/sugrör, 3" avgas+racekatt, trimkam (gärna riktig trimkam och inte bara nån annan volvokam som vx osv.), större turbo (som tidigare nämnt,, minst en TD04-16T från t.ex. 850 turbo), och så lite koppling och sådär.

Tack tack!

Jag är gaanska så grön på triminig också om jag ska va ärlig, eller de har jag kanske nämnt

Men tack för tipsen!

En del är ju lika bra o fixa till direkt liksom, eftersom motorn kommer finnas vid sidan o allt så kan man lika bra slänga på värre koppling, turbo, kam o allt va de nu va.. slippa göra de på plats liksom.

Har även tänkt att  passa på o köpa en sotningssats o byta allt, de är ju lika bra o enklare när motorn är lös..



Googla snabbt o hittade följande om M90 i 740
"Du behöver en M90 anpassad för rödblockare.
Du behöver främre kardanrör tillhörande M90.
Växellådasbalken måste bytas.
Svänghjul
Tryckplatta
Lamell
Har du inte redan hydraulisk koppling, så måste du byta till det oxå. Men på en -92 borde det vara hydraulisk koppling redan. "

De bör ju inte va några problem o få på plats i samband med motorbyte o allt

Nu vill jag se att det händer nånting här! Har själv en ft från 97 i min 740

berthelsen skrev:

Tycker också du skall köra på rödmotor. Femma i 740 är inget litet jobb. Behövs mycket mer saker än om du ska ner med en FT/FK, som t.ex. M90 låda från 960, 960 motorfästen, kortat 960 oljetråg.

Men visst, ska du börja hiva ner M90-låda även till rödmotorn så är det ju också mycket jobb, men fortfarande troligen mindre än med den vita motorn.

Har funderat på det där med kortat 960 tråg. Är det endast för att få ner femman i en 7/940? Eller har det någon betydelse för att man använder m90 lådan eller för hur oljan skvalpar då man rakställer. Jag har ett så speciellt projekt på gång nu så jag skulle inte behöva ha nån rambalk under motorn o då ser jag ongen anledning till att bygga om motorn. Tacksam för svar.

TurboTarzan skrev:

Har funderat på det där med kortat 960 tråg. Är det endast för att få ner femman i en 7/940? Eller har det någon betydelse för att man använder m90 lådan eller för hur oljan skvalpar då man rakställer.

Det är för att tråget inte ska ta i framvagnsbalken.

Kan tillägga att det är inte svårt å lägga i en M90 låda som ska sitta på en FT motor i en 740. några timmar sen äre fixat