Tjena!

Jag undrar vad ovanstående motor klarar av med orginal botten, Och vad behöver man i sånna fall byta vid 650-700hästar?

Tacksam för snabba svar!

Skulle jag med vilja ha svar på Har en kompis som gör med orginal kolvar och stakar på 568Hk. Vet dock inte hur bra det är?. En supra tex har ju inga problem med de.

Går inte att säga exakt vad det håller för. Beror på så mycket, tändkurva, bränsle, turbo, mottryck, insugstemp, blandningsförhållande, kylning, smörjning osv

Har hört att supror pallar mycket, Men hur är det när man ska byta kolvar/stakar? Vad kostar det och göra hos en verkstad tex?

finns många exempel... Finns de som kört 800hk orginal (nån gtr i usa) hurvida det höll länge är ju en annan femma..

Sen har vi R.I.P.S. i nya zeeland som gör fina maskiner som håller mkt bra, rob (han som äger/driver r.i.p.s. själv säger att en mappning är a & o för att allt ska hålla & så som han håller på ska man absolut lyssna på honom. Har för mig rips själva har byggt nån orginal maskin med höga hk för att visa att de gick med en nybalanserad orginal maskin.

Annars brukar gränsen gå runt 550 för en motor i orginal skick om skicket är i gott skick. växellåda ligger oxå runt den gränsen va det håller för.

samma gäller supror oxå... är motorn i bra skick klarar de mkt effekt de oxå.

Vad en verkstad tar får du kolla själv, varierar mkt i priser. Själv byggde fvk engineering min motor till min gtr. Jag tycker priset va helt ok. Jag stod för delarna helt själv & de för jobb & lite delar som behövdes.

kaxxen skrev:

finns många exempel... Finns de som kört 800hk orginal (nån gtr i usa) hurvida det höll länge är ju en annan femma..

Sen har vi R.I.P.S. i nya zeeland som gör fina maskiner som håller mkt bra, rob (han som äger/driver r.i.p.s. själv säger att en mappning är a & o för att allt ska hålla & så som han håller på ska man absolut lyssna på honom. Har för mig rips själva har byggt nån orginal maskin med höga hk för att visa att de gick med en nybalanserad orginal maskin.

Annars brukar gränsen gå runt 550 för en motor i orginal skick om skicket är i gott skick. växellåda ligger oxå runt den gränsen va det håller för.

samma gäller supror oxå... är motorn i bra skick klarar de mkt effekt de oxå.

Vad en verkstad tar får du kolla själv, varierar mkt i priser. Själv byggde fvk engineering min motor till min gtr. Jag tycker priset va helt ok. Jag stod för delarna helt själv & de för jobb & lite delar som behövdes.

nu blev ja väldigt nyfiken på vad de kostade på ett ungefär.. då detta är en dröm bil som ja vill ha och de ska va många ppllar i den så är väldigt nyfiken på om den drömmen kommer att bli nogurlunda sann

Gränsen för RB26DETT ligger som sagt någonstans vid 550 - 600, 2JZ GTE har blivit dyno-testad av ett par australiensare på 1016hk på original bottendel. Givetvis så var det ett försök att se hur mycket man kunde klämma ut innan det exploderade i princip, men tydligen så höll det relativt bra.

Turbomotor skrev:

kaxxen skrev:

finns många exempel... Finns de som kört 800hk orginal (nån gtr i usa) hurvida det höll länge är ju en annan femma..

Sen har vi R.I.P.S. i nya zeeland som gör fina maskiner som håller mkt bra, rob (han som äger/driver r.i.p.s. själv säger att en mappning är a & o för att allt ska hålla & så som han håller på ska man absolut lyssna på honom. Har för mig rips själva har byggt nån orginal maskin med höga hk för att visa att de gick med en nybalanserad orginal maskin.

Annars brukar gränsen gå runt 550 för en motor i orginal skick om skicket är i gott skick. växellåda ligger oxå runt den gränsen va det håller för.

samma gäller supror oxå... är motorn i bra skick klarar de mkt effekt de oxå.

Vad en verkstad tar får du kolla själv, varierar mkt i priser. Själv byggde fvk engineering min motor till min gtr. Jag tycker priset va helt ok. Jag stod för delarna helt själv & de för jobb & lite delar som behövdes.

nu blev ja väldigt nyfiken på vad de kostade på ett ungefär.. då detta är en dröm bil som ja vill ha och de ska va många ppllar i den så är väldigt nyfiken på om den drömmen kommer att bli nogurlunda sann

Drömmen blir nog inte sann då han säger 100-150k!

1EVOXIN1 skrev:

Turbomotor skrev:

kaxxen skrev:

finns många exempel... Finns de som kört 800hk orginal (nån gtr i usa) hurvida det höll länge är ju en annan femma..

Sen har vi R.I.P.S. i nya zeeland som gör fina maskiner som håller mkt bra, rob (han som äger/driver r.i.p.s. själv säger att en mappning är a & o för att allt ska hålla & så som han håller på ska man absolut lyssna på honom. Har för mig rips själva har byggt nån orginal maskin med höga hk för att visa att de gick med en nybalanserad orginal maskin.

Annars brukar gränsen gå runt 550 för en motor i orginal skick om skicket är i gott skick. växellåda ligger oxå runt den gränsen va det håller för.

samma gäller supror oxå... är motorn i bra skick klarar de mkt effekt de oxå.

Vad en verkstad tar får du kolla själv, varierar mkt i priser. Själv byggde fvk engineering min motor till min gtr. Jag tycker priset va helt ok. Jag stod för delarna helt själv & de för jobb & lite delar som behövdes.

nu blev ja väldigt nyfiken på vad de kostade på ett ungefär.. då detta är en dröm bil som ja vill ha och de ska va många ppllar i den så är väldigt nyfiken på om den drömmen kommer att bli nogurlunda sann

Drömmen blir nog inte sann då han säger 100-150k!

de kan den nog om man snålar lite!

Sen så är det en annan sak som jag kan tillägga, om det är din drömbil, och du vill trimma.. snåla inte på något, utan lägg hellre ut ett par tusenlappar på riktiga grejer.

Om du vill ha det billigt och snabbt gjort, så blir det inte bra. Om du vill ha det bra och snabbt gjort, så blir det inte billigt. Att trimma motorer är ett jävla fin-lir som kan lika gärna gå bra som dåligt, men det är givetvis mindre risk att det går dåligt med riktigt bra saker.

Så snåla aldrig då det kommer till din drömbil eller något du strävar efter.

Rinnegan skrev:

Sen så är det en annan sak som jag kan tillägga, om det är din drömbil, och du vill trimma.. snåla inte på något, utan lägg hellre ut ett par tusenlappar på riktiga grejer.

Om du vill ha det billigt och snabbt gjort, så blir det inte bra. Om du vill ha det bra och snabbt gjort, så blir det inte billigt. Att trimma motorer är ett jävla fin-lir som kan lika gärna gå bra som dåligt, men det är givetvis mindre risk att det går dåligt med riktigt bra saker.

Så snåla aldrig då det kommer till din drömbil eller något du strävar efter.

jag menade inte att snåla med trimm de ska ja verkligen inte snåla med, ja menade att ja ska snåla med resten av alla utgivfter tills dess ja har pengar till en sån bil mm.

det kostar att få ihop en motor med alla delar som krävs & jobb. Visst kan man snåla in & få det billigare om man väljar andra delar som kina skräp men hurvida bra det är kan ja inte uttala mig om då ja själv valt att bygga säkert & med delar ja vet kommer funka.

Eller om man är kunnig & har tid samt kan montera ihop & fixa saker själv så kan man spara en slant med.

Men med alla mina delar som ja inhandlat själv inkl fvk's jobb har min maskin kostat på en del & då är den driftsäker med för den effekten ja siktar på.

Turbomotor skrev:

jag menade inte att snåla med trimm de ska ja verkligen inte snåla med, ja menade att ja ska snåla med resten av alla utgivfter tills dess ja har pengar till en sån bil mm.

Du menar alltså korv & makaroner samt nudlar i ett par månader?

ja det verkar ju röra sig om ganska mkt pengar,  men om det är ngt man drömmer om så tycker ja de är värt det, man lär sig mkt om man gör det sj, aja.

sry om ja lånade tråden lite

Men om man köper en supra och bygger om den till singel själv med riktiga delar och bra bränslesystem hamnar det runt 80-110k, Eller har jag fel?

1EVOXIN1 skrev:

Men om man köper en supra och bygger om den till singel själv med riktiga delar och bra bränslesystem hamnar det runt 80-110k, Eller har jag fel?

Beror på vilken effekt du tittar efter. Men jag skulle hellre räkna med 125 - 170k cirka för att vara på säkra sidan ifall det kommer extra utgifter.

1EVOXIN1 skrev:

Men om man köper en supra och bygger om den till singel själv med riktiga delar och bra bränslesystem hamnar det runt 80-110k, Eller har jag fel?

låter ganska rimligt tror jag, men hellre en supra lr skyline med 6-800 hk  än ngn snobbig ferrari billigare oxå

1EVOXIN1 skrev:

Men om man köper en supra och bygger om den till singel själv med riktiga delar och bra bränslesystem hamnar det runt 80-110k, Eller har jag fel?

Det är bara att räkna va det kostar att inhandla så som.

kolvar
stakar
oljepump
vattenpump
kammar
kamdrev
ram & vevlager
turbo
grenrör
intercooler
vattenkyl
tryckrör
koppling

för toppen
ventiler
fjädrar
ventrilstyrningar

sen jobb på t ex
plana toppen
kolla till veven osv
vikta & balansera

listan kan bli lång har säkert missar saker

kaxxen skrev:

1EVOXIN1 skrev:

Men om man köper en supra och bygger om den till singel själv med riktiga delar och bra bränslesystem hamnar det runt 80-110k, Eller har jag fel?

Det är bara att räkna va det kostar att inhandla så som.

kolvar
stakar
oljepump
vattenpump
kammar
kamdrev
ram & vevlager
turbo
grenrör
intercooler
vattenkyl
tryckrör
koppling

för toppen
ventiler
fjädrar
ventrilstyrningar

sen jobb på t ex
plana toppen
kolla till veven osv
vikta & balansera

listan kan bli lång har säkert missar saker

får ju en liten bild av vad man har att se fram emot och drömma om

RB26DETT  Bör klara en 600hk på en fräsh orginal botten. Men som någon sa. Det hänger väldigt mycket på mappningen.

I stort sett allt hållbarhet hänger på hur pass bra en motor är mappad.

Suprans 2JZ håller väl för 100-200hk mera men sak där. Fel mapp så kan du rasa med betydligt mindre effekt.