Tänkte starta en ny tråd för min egenbyggda Super Seven som blev besiktigad och klar som amatörbygge förra året, men som nu skall uppdateras lite..
Motorn är en Yamaha R1 5PW från 2003 som nu skall få lite andningshjälp av en Vortech kompressor.
Byggbilderna från start till färdig bil hittar Ni här:
http://www.garaget.org/mypage/gallery.p … cat=101585 eller på min nya hemsida: www.grandicki.se
Så just nu blir det enbart kompressorbygget/motorbygget som jag kommer att uppdatera i den här tråden.



Andningshjälpen: Vortech supercharger

För någon vecka sedan var jag iväg och köpte en begagnad extramotor, en Yamaha R1 5PW motor (samma som sitter i bilen idag) för att kunna bygga en kompressormotor och ändå ha bilen körbar.
Den "nye" motorn funkar bra, men skall ändå renoveras med nya lager etc samt mätas upp ordentligt.

Motorn kom helt komplett med kylare etc:






Liten och lätt sak som väger cirka 60 kilo med lådan etc...original är den på 998cc och 152hk.

Motorn skall nu plockas ner för att fyllas med följande:
JE lågkompskolvar (9,0:1), Carillo H-profilstakar, APE topplocksbultar, APE topplocksmuttrar, Cometic toppackning, undercuttade drev i växellådan, nya ram och vevlager, APE ventilfjädrar samt ev andra race-kamaxlar, större spridare, portad topp mm. Civinco sprut är redan på plats och har körts med hela sommaren med ett mycket bra resultat.
Motorn är en 20 ventilers motor, 3 insugningsventiler samt 2 avgasventiler. Spjällhusen är endast på 38mm original, men ev blir det Hayabusa spjällhus på 46mm i kombination med större spridare givetvis.


Spjällhusen bortplockade.


Generatorkåpan borta, svänghjulet av.


Kamaxelkedjan skall bort, överfallen av och kamaxlarna skall tas bort för att komma åt topplocksbultarna.


Kopplingslamellerna och kopplingskorgen bortplockade.

Fräna grejer. Hur mycket hk plockar du ut med kompressorn sen? /Robin

Bottendelen avplockad.
Alla lagerspel mäts in med Plastigauge. Spelen kommer att ge info om vilka lager som skall i motor eftersom jag strävar efter att lägga lagerspelen på strax under maxmåtten för att få en motor med så lite friktion som möjligt.


Här läggs en remsa Plastigauge på...


...ovandelen läggs på plats och bultarna spänns med rätt moment. Då får jag fram vad spelet är idag med lagerna som sitter i motorn. Dom är visserligen inte dåliga, men nytt är nytt. När jag vet spelet så beställs Yamaha lager utifrån vad jag vill ha för spel. Jag lägger ramlagerna på 0,050mm. Max är 0,053mm.


Här delar jag halvorna igen och mäter bredden på Plastigaugen.

robininfOCUS skrev:

Fräna grejer. Hur mycket hk plockar du ut med kompressorn sen? /Robin

Vågar inte svara exakt på det. Jag skall köra den på rullande landsväg om någon vecka och givetvis efter bygget är klart så får vi se.

Här ligger lite kolvar i väntan på montering: JE smidda lågkompskolvar - 9,0:1.


Urtag för ventilerna, kolvringarna är 0,8/0,8/1,2mm höga...

Trevligt...detta vill jag nog följa

Blocket rentvättat och cylindrarna uppmätta vad det gäller slitaget, ovaliteten etc.
Mycket lite slitage så jag väljer att inte borra den för det för med sig en hel del bl.a. eftersom cylindrarna är Nicasilbehandlade. Slitaget är endast 0,02/0,02/0,03 resp 0,02 och får vara max 0,06mm.

Carillostakarna är uppmätta och vägda. Jag använder Carillos överfallsbultar och kolvbultar - dom skall funka bra ihop. 0,036 spel mellan kolvbult och vevstake. Maxmåttet är 0,0406. Lätt och fint skall det gå...


Kolvringarna är JE ringar. Toppring/mellanring är endast 0,8mm höga. Oljeringen 1,2mm
Eftersom den skall kompressormatas läggs kolvringsgapet lite större än normalt: Toppringen/mellanringen ligger injusterad på 0,45mm

Kolvar/stakar på väg i motorn.




Vevlagerna är också uppmätta nu - spelet hamnar på 0,050mm och det är vad Carillo rekomenderar. Yamaha har maxmåttet 0,055 så det blir säker bra det också!

För tillfället kan jag inte göra så mycket vid själva motorn. Lager och packningar är beställda från USA - dollarkursen är gynnsam nu!

Växellådan delas också i molekyler. 2:ans drevpar skall lämnas in för att undercuttas - man fräser en vinkel på klackarna så att dom inte kan glida isär när växlarna är i rätt läge.

OJJ så underbart projekt!! Mer bilder

Idag dök skvalpplåten upp - nu väntar jag bara på ram/vevlager och lite packningar så skall spisen ihop igen.



Jag har kört med detta konceptet i 2 år nu - skvalpplåt samt cirka 3dl överfyllning av oljan utan problem. På många MC motorer som ligger i bilar krävs det torrsumpsmörjning. Körde nu senast 10/10 på GRC:s TrackDay nere på Knutstorp.

2:ans och 3:ans drevpar på väg till EBOS i Malmö för undercuttning.

Körning på Knutan 2010-10-10

Ser fram emot att få reda på vad du får ut för kraft ur motorn sen.
Måste säga att du är jävligt duktig på ihopbyggnationen av bilen, inget slarv
någonstans, noggrant och fint. Hur många timmar cirka har du lagt ner på den?
Och får man fråga vad du lagt ut på den ungefär?

Tack för det.
Kommer att köra den på rullande landsväg både före och efter.
Tyvärr så byggde jag chassiet innan jag fick karossen (Engelska firmor är inte alltid dom snabbaste - vissa är inte i alla fall...) så passformen på plasten är inte den bästa.
Jag har inte räknat timmarna, men det jag vill poängtera är att det inte är ett utställningsbygge utan mer än besiktigad busbil.
Jag har inte summerat kostnaden, men jag hänger inte på krogen utan hellre i Kickboxningsringen och i garaget så som sagt - något nöje får man unna sig...!

Nu börjar det röra på sig - idag kom dom undercuttade växellådsdreven:


Här är den ena delen...


...och här är motsvarande drev


Nu skall bara dreven på plats igen med nya låsringar etc.

Här har jag borrat upp huvudoljekanalen och svetsat dit en AN svetsnippel för att ta ut oljetryck till kompressorn. Likadant har jag gjort i blocket för oljereturen fast då en större AN nippel .


Oljetrycksnippeln isvetsad och returhålet borrat.


Nya - fräscha AN kopplingar och slangar anlände med DHL idag.



Nipplarna isvetsade och AN kopplingarna provmonterade.