Jag står nu inför den stora frågan om jag ska trimma den bil jag har nu eller om jag ska köpa en färdigtrimmad. Tanken är att jag ska använda den som drifting/leksaksbil, så jag vill helst slippa undan turbo.

Vad får man ut effektmässigt om man lägger 5000kr respektive 15 000kr (och allt däremellan) på trim till en 16v -89?

Samt finns det något trim som ökar vridet mer än effekten?

För mellan 5 och 15000 får man inte mycket om man inte vill ha överladdning. Men en så pass liten budget får man sikta in sig på billigare modifieringar. Elfläkt, chip, riktigt grenrör och ett 2,5 avgas är ju grunden. Och då har du gjort av med runt 10.000 redan och fått ut runt 15 hk. Resterande pengar kan ju läggas på att gå över till E85 och så får man ju göra om tändlägesgivaren så man får litehögre tändning. Finns ju dem som fått ut runt 200hk med denna kombination.

15000 räcker inte långt om man vill bygga en lite vassare 16V-motor utan turbo.

Ska man öka vridet mer än effekten så får man sikta in sig på högre kompression och framförallt större motormolym.

Passar 2,5l marinveven i B234-blocket?

Bästa trimmet är att toklätta bilen och lägga pengarna på säkerhet.

LittleBear skrev:

Tanken är att jag ska använda den som drifting/leksaksbil,

Ökar du vrid så ökar du effekt.

LittleBear skrev:

Samt finns det något trim som ökar vridet mer än effekten?

/Göran

G-sson skrev:

Passar 2,5l marinveven i B234-blocket?

Ja, men bara marinvev till B230 med stora ramlagren. Men då lär man dessutom ha andra kolvar eller stakar. I min 16V jag hade förut så satt det marinvev och marinkolvar och vanliga stakar.

LittleBear skrev:

Samt finns det något trim som ökar vridet mer än effekten?

Vrid är en slaggprodukt som du egentligen inte vill ha.  Du menar förmodligen vrid som i bottendrag... men varför i hela friden vill man ha bottendrag i en driftingbil? växla ner och ring ur skiten så kommer effekten dessutom.

Du vill ju ha effekten på hjulen, låg säga att bilen varvar 3000rpm och har 250Nm i 80km/h. Ökar vi varvtalet till 6000rpm genom att växla från 4:an till 2:an så sjunker kanske vridmomentet till 200Nm i motorn men växellådan växlar nu ner varvtalet på vägen.  växlar vi 2:1 dvs går från 3000 till 6000rpm på motorn så ökar vi vridmomentet på hjulen till det dubbla också.

3000rpm ---> växellåda 1:1 ---> 80km/h
250Nm    --->         1:1        ---> 250Nm på hjulen

6000rpm ---> växellåda 2:1 ---> 80km/h
250Nm    --->        2:1         ---> 500Nm på hjulen

det är ju på hjulen du vill ha pulvret.

ingen som nämt att du bör byta till varv villigare kammar, plana toppen

Släng i turbo stonkan de e smidigt plus plana toppen bygg om avgas.sen släng på ett portat svanhhals insug från 740 gle då går han redigt fint sen

S70-T5R skrev:

Släng i turbo stonkan de e smidigt plus plana toppen bygg om avgas.sen släng på ett portat svanhhals insug från 740 gle då går han redigt fint sen

varför plana toppen om man ska turbokonvertera en B234 som redan har relativt högt komp? sen passar inte 230E insug på en 234

NITROUS skrev:

S70-T5R skrev:

Släng i turbo stonkan de e smidigt plus plana toppen bygg om avgas.sen släng på ett portat svanhhals insug från 740 gle då går han redigt fint sen

varför plana toppen om man ska turbokonvertera en B234 som redan har relativt högt komp? sen passar inte 230E insug på en 234

faaaann de går la modda elller?? allt ska inte passsaa bolton

svårt att tro att de är bättre flöde i svanhalsinsuget än i 16v insuget
men kanske stämer

opela skrev:

svårt att tro att de är bättre flöde i svanhalsinsuget än i 16v insuget
men kanske stämer

aafaan dom som trimmar slänger juofta i det

S70-T5R skrev:

NITROUS skrev:

S70-T5R skrev:

Släng i turbo stonkan de e smidigt plus plana toppen bygg om avgas.sen släng på ett portat svanhhals insug från 740 gle då går han redigt fint sen

varför plana toppen om man ska turbokonvertera en B234 som redan har relativt högt komp? sen passar inte 230E insug på en 234

faaaann de går la modda elller?? allt ska inte passsaa bolton

Då känns det betydligt enklare att bygga ett eget än att svetsa dit fästen för spridare och matcha insugshålen mot toppen som har helt annan geometri på hålen.

jag har kört mycket 16v och jag tog bort balansaxelremen, Jag tog bort insugs dämpande skumgummi i insugs kanalerna hadde orginal luftfilter och service detaljer och nytt frächt kylarsystem. 2,5 tum och 2 st simons turbo dämpare svetsat direkt in på katalysatorn så man slipper avsmalade effekten effter att avgaserna passerat katalysator huset. sen även pressat samman sopparegulatorn lite gran och kört ca 75% v-power och 25% E-85. Ursotad motor vid toplockspacknings bytet med orginaldelar. Fick en effekt av ca 195hp och 270Nm efter att ha mätt på rullande landsväg.   AGA diffad och ny koppling sen gick det undan både rakt fram och på bredden kan jag lova:) så igentligen tog jag bara ur effekten som redan finns i motorn. Sen kan man ju kosta på kammar och andra saker men det här är nog bland det billigaste "tillbörjamed trimmet"

beetelracing skrev:

Jag tog bort insugs dämpande skumgummi i insugs kanalerna

Vad är detta jag aldrig hört talas om förut?

För 15000 ungefär så kan man väl få ut c:a 160hk på bakhjulen.




Renoverat topplock, omslipade kamaxlar (Enem), "chippad",
extraktorgrenör & övrigt avgasmeck. (Har jag för mig att det var).

BOBert skrev:

beetelracing skrev:

Jag tog bort insugs dämpande skumgummi i insugs kanalerna

Vad är detta jag aldrig hört talas om förut?

Njaa sitter skumgummi-isolering runt röret från luftmassemätaren som man kan ta ur.
Men tveksamt om det gör något speciellt. Om det var det beetelracing syftade på dvs.

BOBert skrev:

beetelracing skrev:

Jag tog bort insugs dämpande skumgummi i insugs kanalerna

Vad är detta jag aldrig hört talas om förut?

Inte jag heller. Han får gärna skicka en bild på det

beetelracing skrev:

jag har kört mycket 16v och jag tog bort balansaxelremen, Jag tog bort insugs dämpande skumgummi i insugs kanalerna hadde orginal luftfilter och service detaljer och nytt frächt kylarsystem. 2,5 tum och 2 st simons turbo dämpare svetsat direkt in på katalysatorn så man slipper avsmalade effekten effter att avgaserna passerat katalysator huset. sen även pressat samman sopparegulatorn lite gran och kört ca 75% v-power och 25% E-85. Ursotad motor vid toplockspacknings bytet med orginaldelar. Fick en effekt av ca 195hp och 270Nm efter att ha mätt på rullande landsväg.   AGA diffad och ny koppling sen gick det undan både rakt fram och på bredden kan jag lova:) så igentligen tog jag bara ur effekten som redan finns i motorn. Sen kan man ju kosta på kammar och andra saker men det här är nog bland det billigaste "tillbörjamed trimmet"

du menar alltså att du fick ut ca 40 hk av att ta bort insugsljuddämparren, öka soppatrycket samt 2,5" system? tveksamt.

Det är minst lika imponerande är att få 270Nm på en 2.3 L maskin. Dvs bättre vrid per liter än BMW M3. Det är oerhört bra och brukar kräva omfattande ingrepp hos andra motorbyggare.

/Göran

NITROUS skrev:

du menar alltså att du fick ut ca 40 hk av att ta bort insugsljuddämparren, öka soppatrycket samt 2,5" system? tveksamt.