Garfield skrev:

MiWi skrev:

Malheus skrev:

Jag kallar E10 för 90 oktan, har säkert tänkt fel men eftersom 95 oktan innehåller 5% etanol

Även 98 oktan innehåller 5% etanol.

Vad har du för källa på det? Statoil, Preem och OKQ8 har ingen etanol i sin BF98 enligt deras produktblad.

MiWi skrev:

Navkapsel skrev:

Rätt oktantal är viktigt framförallt för motorns hälsa, alltid 98. Aldrig 95.
Blyersättningsmedel är ett måste i dessa med av flera anledningar.

Gissar på att du kör 98 med blyersättningsmedel idag? Fortsätt så!

Nu får du lugna dig lite.

Det finns ett resonemang i sammanhanget, som säger följande:

Eftersom det är en aluminiumtop, så krävs det under alla förhållanden inpressade stålinsatser för ventilsätena. Dom insatserna är av så hög kvalitet att man kan köra utan blyersättning.

Ett annat resonemang säger följande:

Öka inblandningen till 10 - 15 % etanol i vanlig Bf 95. Etanol har en lägre förbränningstemperatur än bensin. På så vis minimerar du risken för förslitning av ventilsätena. Och om man studerar innehållet i en flaska med blyersättning, så ser man att det innehåller till största delen just etanol. Och etanol har dessutom högre oktantal än bensin.

Din bil är gjord för att köras på blyfri bensin.

MiWi skrev:

Navkapsel skrev:

Rätt oktantal är viktigt framförallt för motorns hälsa, alltid 98. Aldrig 95.
Blyersättningsmedel är ett måste i dessa med av flera anledningar.

Gissar på att du kör 98 med blyersättningsmedel idag? Fortsätt så!

Nu får du lugna dig lite.

Det finns ett resonemang i sammanhanget, som säger följande:

Eftersom det är en aluminiumtop, så krävs det under alla förhållanden inpressade stålinsatser för ventilsätena. Dom insatserna är av så hög kvalitet att man kan köra utan blyersättning.

Ett annat resonemang säger följande:

Öka inblandningen till 10 - 15 % etanol i vanlig Bf 95. Etanol har en lägre förbränningstemperatur än bensin. På så vis minimerar du risken för förslitning av ventilsätena. Och om man studerar innehållet i en flaska med blyersättning, så ser man att det innehåller till största delen just etanol. Och etanol har dessutom högre oktantal än bensin.

Din bil är gjord för att köras på blyfri bensin.

RD_87 skrev:

Jag har gett fan i ersättningen i min 164 i ett par år och har inte märkt något, detta har jag gjort med kall beräkning då toppen skulle behöva en genomgång (portning) ändå.

Edit: stavfel

Navkapsel skrev:

RD_87 skrev:

Jag har gett fan i ersättningen i min 164 i ett par år och har inte märkt något, detta har jag gjort med kall beräkning då toppen skulle behöva en genomgång (portning) ändå.

Edit: stavfel

Hehe, inget som rekommenderas enligt experter.

RD_87 skrev:

Navkapsel skrev:

RD_87 skrev:

Jag har gett fan i ersättningen i min 164 i ett par år och har inte märkt något, detta har jag gjort med kall beräkning då toppen skulle behöva en genomgång (portning) ändå.

Edit: stavfel

Hehe, inget som rekommenderas enligt experter.

Jag trodde att portning var det som rekomenderades av alla experter?

MiWi skrev:

Navkapsel skrev:

Rätt oktantal är viktigt framförallt för motorns hälsa, alltid 98. Aldrig 95.
Blyersättningsmedel är ett måste i dessa med av flera anledningar.

Gissar på att du kör 98 med blyersättningsmedel idag? Fortsätt så!

Nu får du lugna dig lite.

Det finns ett resonemang i sammanhanget, som säger följande:

Eftersom det är en aluminiumtop, så krävs det under alla förhållanden inpressade stålinsatser för ventilsätena. Dom insatserna är av så hög kvalitet att man kan köra utan blyersättning.

Ett annat resonemang säger följande:

Öka inblandningen till 10 - 15 % etanol i vanlig Bf 95. Etanol har en lägre förbränningstemperatur än bensin. På så vis minimerar du risken för förslitning av ventilsätena. Och om man studerar innehållet i en flaska med blyersättning, så ser man att det innehåller till största delen just etanol. Och etanol har dessutom högre oktantal än bensin.

Din bil är gjord för att köras på blyfri bensin.

Garfield skrev:

Vad har du för källa på det? Statoil, Preem och OKQ8 har ingen etanol i sin BF98 enligt deras produktblad.

Navkapsel skrev:

*text*

Busgrabb skrev:

*text*

Några fördelar E85 har jämfört med bensin och diesel är minskade partikelutsläpp, eftersom etanol inte sotar, minskade kväveoxid-utsläpp till följd av den lägre förbränningstemperaturen och kraftigt minskade kolväteutsläpp eftersom de oförbrända resterna av en E85-driven bil till största delen består av etanol.

Navkapsel skrev:

MiWi skrev: "Du kan i din bil gott och väl välja att antingen köra 98 oktan som den är eller E10 med blyersättningen då de båda kompenserar varann."

Blyersättning är väl viktigare i 98 i så fall då den kommer att innehålla mindre etanol än E10?

Min motor som är helt frisk vill vid enstaka tilfällen knacka med 95 oktan. (Minns inte om jag hade blyersä. i då men det lilla man häller i är inte märkbart oktanhöjande.) Inte nyttigt, har sett bild på hur slitaget kan bli i längden.
(Dessutom knackar en motor oftast vid olika tillfällen när motorn jobbar så att motorljudet överröstar knackningen. Så jag föredrar 98.

95 blir lika dyrt, bilen vill ha mer bensin då påstår alla. Dessutom blir den piggare och låter lite fränare med 98.

98 kommr nog bli ännu lönsamre än E10 trots att 98 även kommer innehålla etanol.

Minst 97 oktan enligt boken.

Ett tillsatsämne man använde i nästan 100 år kallas ofta "bly". Det är egentligen en organisk metallförening, antingen tetraetylbly eller tetrametylbly, och den hade till uppgift att i första hand höja bränslets motstånd mot knack. Dettsutom hade tillsatsen en smötjande effekt på bland annat ventiltätningar (4T alltså).

Blyet i föreningen binder upp HO2 vilket är en radikal. Radikaler är kemiskt instabila, det vill säga reagerar lätt och sänker därmed knacktåligheten. Blyet kan man säga neutraliserade den effekten. Jag har för mig att man blandade i ca 0,1g alkylbly per liter bränsle för att höja oktanhalten från 95 (basnivå) till 98 oktan. Vidare inblandning gjorde ingen större nytta.

Blytillsatsen var varken bra för hälsan eller miljön (0,1g bly per liter soppa blir en hel del bly i naturen med tanke på världens bränslekonsumption). Största skälet till att medlet försvann som tillsats var dock att ädelmetaller i 3-vägskatalysatorn reagerade med blyet och förstördes. I och med katalysatorns införande krävdes därför att man bytte "blyet" mot andra smörjande/oktanhöjande tillsatser......

Idag kan man själv köpa och blanda i alkylbly i sin soppa för att höja oktantal. Eller så kan man välja andra, mer miljövänliga alternativ.

Enklast (och bäst för hälsan) är det nog att köpa rätt oktantal direkt på macken.

MadeByMe skrev:

jocke_gronberg skrev:

dagens bränslesnåla motorer är ofta rekommenderade att köras på 98 oktan pga av direktinsprutning. hade själv en audi a3 -04 som slutade med dyra reparationer för den gått på 95 oktan innan jag blev ägare till bilen.

Jag kör på 95.. Kanske dags att börja med 98 nu då!

MiWi skrev:

Navkapsel skrev:

MiWi skrev: "Du kan i din bil gott och väl välja att antingen köra 98 oktan som den är eller E10 med blyersättningen då de båda kompenserar varann."

Blyersättning är väl viktigare i 98 i så fall då den kommer att innehålla mindre etanol än E10?

Min motor som är helt frisk vill vid enstaka tilfällen knacka med 95 oktan. (Minns inte om jag hade blyersä. i då men det lilla man häller i är inte märkbart oktanhöjande.) Inte nyttigt, har sett bild på hur slitaget kan bli i längden.
(Dessutom knackar en motor oftast vid olika tillfällen när motorn jobbar så att motorljudet överröstar knackningen. Så jag föredrar 98.

95 blir lika dyrt, bilen vill ha mer bensin då påstår alla. Dessutom blir den piggare och låter lite fränare med 98.

98 kommr nog bli ännu lönsamre än E10 trots att 98 även kommer innehålla etanol.

Minst 97 oktan enligt boken.

Om den knackar trots sin i förhållandet låga kompression ( är det 9,3 eller 8,5 på din motor?) så hade jag nog funderat över bränsletillförseln mer än om bränslet självantänder. BF95 ska nämligen klara av det utan att självantända.

Här har du lite information:

Ett tillsatsämne man använde i nästan 100 år kallas ofta "bly". Det är egentligen en organisk metallförening, antingen tetraetylbly eller tetrametylbly, och den hade till uppgift att i första hand höja bränslets motstånd mot knack. Dettsutom hade tillsatsen en smötjande effekt på bland annat ventiltätningar (4T alltså).

Blyet i föreningen binder upp HO2 vilket är en radikal. Radikaler är kemiskt instabila, det vill säga reagerar lätt och sänker därmed knacktåligheten. Blyet kan man säga neutraliserade den effekten. Jag har för mig att man blandade i ca 0,1g alkylbly per liter bränsle för att höja oktanhalten från 95 (basnivå) till 98 oktan. Vidare inblandning gjorde ingen större nytta.

Blytillsatsen var varken bra för hälsan eller miljön (0,1g bly per liter soppa blir en hel del bly i naturen med tanke på världens bränslekonsumption). Största skälet till att medlet försvann som tillsats var dock att ädelmetaller i 3-vägskatalysatorn reagerade med blyet och förstördes. I och med katalysatorns införande krävdes därför att man bytte "blyet" mot andra smörjande/oktanhöjande tillsatser......

Idag kan man själv köpa och blanda i alkylbly i sin soppa för att höja oktantal. Eller så kan man välja andra, mer miljövänliga alternativ.

Enklast (och bäst för hälsan) är det nog att köpa rätt oktantal direkt på macken.

derp skrev:

Tjenare jag har en Honda Civic 1.4i -98 och på listan står det att "Honda
E10 kan användas i alla Honda-modeller försedda med elektronisk bränsleinsprutning." kommer min bil klara av e10? och tror ni att det kanske är bättre för mig att köra med 98 oktan istället för e10?