M_Broberg skrev:

Casy skrev:

köp ett stand alone styrsystem istället, så förstår man nånting av det. Ett MS hittar du för skit och ingenting, och det finns många som kör 600whp med det, även om det är lite B-känsla över det hela, så brukar det fungera. Eller så lägger du 10k så har du ett Link storm.

Du vet uppenbarligen inte vad du pratar om, T5 är jättelätt att förstå.

problemet är inte att just T5 är krångligt utan att hela idén med mappbart styrsystem är krångligt.

Nix, jag kan inget alls om volvo. Inte längre än vad volvo 740 sträcker sig iaf. Men om han söker BRA/STABILT sprut med support så finns det en hel drös där ute, som säkert kostar desto mer

Casy skrev:

Nix, jag kan inget alls om volvo. Inte längre än vad volvo 740 sträcker sig iaf. Men om han söker BRA/STABILT sprut med support så finns det en hel drös där ute, som säkert kostar desto mer

Trionic 5, dvs styrsystemet som satt i saab 9000 och 900/9-3, Inte Volvos Turbofemma.

Rein-O skrev:

Casy skrev:

Nix, jag kan inget alls om volvo. Inte längre än vad volvo 740 sträcker sig iaf. Men om han söker BRA/STABILT sprut med support så finns det en hel drös där ute, som säkert kostar desto mer

Trionic 5, dvs styrsystemet som satt i saab 9000 och 900/9-3, Inte Volvos Turbofemma.

Ja du ser, så mycket kan jag om dessa gamla svenssonbilar.. Därför kör man after market

Volvo körde väl faktiskt ganska långt med LH?

Angående Popeyes gula ännu; Är inte prospark ett tilläggssprut som snarare kompletterar ett befintligt sprut, än ersätter det? Jag googlade lite och det verkar som det kan programmeras utan dator, direkt i boxen? Eftersom han har en extra spridarrad verkar det väl logiskt att han styr den med prospark, och ordinarie spridarraden med LH? Då han har LMM där?

Sökte runt lite jag med och som jag förstår det så finns det både med endast tändning samt med tändning och soppa. Det verkar vara menat som ett standalone men fattar det som att det kan gå att köra som tilllägssprut. Anledningen till att det kan sitta bosch lmm är att om den passar sprutet så har det väl helt enkelt inte funnits någon anledning att byta den.

Det ska även ha funnits med 1 stegs eller 2 stegs insprutning. Det med dubbla spridarrader är väl egentligen helt meningslöst idag då du kan få tag i spridare som lätt förser din motor med soppa för 300 hk, förr däremot så var det lite svårare att få tag i det så körde man dubbla spridarrader. Ska man däremot upp i hiskeliga effekter så kör man med flera spridarrader fortfarande. Det kanske kan ha att göra med att man vill få bättre bränsle/luftblandning när man kör höga laddtryck.

Så min gissning är att han körde endast proskark och helt skippade original. Fast det känns också lite skumt insåg jag då det verkar som prospark använder map-sensor, inte läst nåt om att det använder lmm

Juvakka skrev:

Sökte runt lite jag med och som jag förstår det så finns det både med endast tändning samt med tändning och soppa. Det verkar vara menat som ett standalone men fattar det som att det kan gå att köra som tilllägssprut. Anledningen till att det kan sitta bosch lmm är att om den passar sprutet så har det väl helt enkelt inte funnits någon anledning att byta den.

Det ska även ha funnits med 1 stegs eller 2 stegs insprutning. Det med dubbla spridarrader är väl egentligen helt meningslöst idag då du kan få tag i spridare som lätt förser din motor med soppa för 300 hk, förr däremot så var det lite svårare att få tag i det så körde man dubbla spridarrader. Ska man däremot upp i hiskeliga effekter så kör man med flera spridarrader fortfarande. Det kanske kan ha att göra med att man vill få bättre bränsle/luftblandning när man kör höga laddtryck.

Så min gissning är att han körde endast proskark och helt skippade original. Fast det känns också lite skumt insåg jag då det verkar som prospark använder map-sensor, inte läst nåt om att det använder lmm

Det stämmer den där poängen med spridarna, det är väl en tio år sedan Popeye köpte den där bilen, och då hade bygget säkert redan flera år på nacken... Men det var det där med LMM som jag också gick på, för den är ju ofta något som de flesta vill slippa då man byter sprut På den gula ser det också ut som om de behandlat den som ett ont måste, eftersom de satt den på trycksidan.

Nu blir det lite bilder igen.

För ett par dagar sedan svängde vi ihop ett stolunderrede:


Kändes jäkla bra att få sätta sig och torrköra. OMP-stolen är fenomenalt bekväm och fast att sitta i (iofs har jag inga tidigare erfarenheter att jämföra med...) och det är kul att själv få känna sig fram hur man vill ha det. Jag har nog länge tänkt att ratten i Saaben sitter för högt upp och långt fram, men nu då man får sitta med en lös rattstång i knät så märker man hur stor skillnad det faktiskt är.

Cockpiten är inte heller fullt så trång som jag hade föreställt mig. Det finns justeringsmån både hitåt och ditåt.

Så har jag knåpat ihop ett styrlänkage:


Trogen den anda som fått styra detta projekt ända från början, är alltsammans givetvis helt och hållet bolt-on... Jag har uteslutande använt mig av originaldelar. I detta fall är det frågan om originaldelar från BMW 1502, e36 samt Saab 900. Jag tror faktiskt att jag inte behöver säga mera än så Däremot är jag lite fundersam angående den där hardyskivan. Den kommer från e36 och sitter precis likadant som den sitter på e36, men det känns som den har väldigt mycket flex i sig... Finns det något smart material som är hårdare, utan att vara stelt, som jag kan ersätta den med?

Inifrån:


Efter lätt bearbetning av bromspedalen satt stången som en smäck. Repet ska ännu ersättas av en konstruktion med större vridstyvhet.

Big-Nyz skrev:

Det stämmer den där poängen med spridarna, det är väl en tio år sedan Popeye köpte den där bilen, och då hade bygget säkert redan flera år på nacken... Men det var det där med LMM som jag också gick på, för den är ju ofta något som de flesta vill slippa då man byter sprut På den gula ser det också ut som om de behandlat den som ett ont måste, eftersom de satt den på trycksidan.

Fast en anledning till att placera lmm på trycksidan är att det ger möjlighet att köra med öppen avlastningsventil. Sitter den efter dumpen så spelar det ingen roll om man släpper övertrycket i atmosfären för då är inte luften uppmätt ännu. Och öppen dump verkar många tycka är döfett

Juvakka skrev:

Big-Nyz skrev:

Det stämmer den där poängen med spridarna, det är väl en tio år sedan Popeye köpte den där bilen, och då hade bygget säkert redan flera år på nacken... Men det var det där med LMM som jag också gick på, för den är ju ofta något som de flesta vill slippa då man byter sprut På den gula ser det också ut som om de behandlat den som ett ont måste, eftersom de satt den på trycksidan.

Fast en anledning till att placera lmm på trycksidan är att det ger möjlighet att köra med öppen avlastningsventil. Sitter den efter dumpen så spelar det ingen roll om man släpper övertrycket i atmosfären för då är inte luften uppmätt ännu. Och öppen dump verkar många tycka är döfett

Jo det var exakt så jag menade - om man vill dumpa men har ett styrsystem som kräver LMM, så bygger man så där. Har själv funderat på det, men troligen blir luftmätningen lidande på något sätt.

Är bilen tänkt att gå på bana eller gata, kanske bägge?

tommyhjortasen skrev:

Är bilen tänkt att gå på bana eller gata, kanske bägge?

Gata. Men nyfiken att testa strippen också.

OK. undrar lite med tanke på buren och dess vikt. Hoppas du får igång din bil.

tommyhjortasen skrev:

OK. undrar lite med tanke på buren och dess vikt. Hoppas du får igång din bil.

Dom brukar landa på tusen kilo ungefär med bur och rensad inredning. Visst väger rören en del men som den står nu, utan motor, så är bilen riktigt löjligt lätt.

Big-Nyz skrev:

tommyhjortasen skrev:

OK. undrar lite med tanke på buren och dess vikt. Hoppas du får igång din bil.

Dom brukar landa på tusen kilo ungefär med bur och rensad inredning. Visst väger rören en del men som den står nu, utan motor, så är bilen riktigt löjligt lätt.

Finns en hel del delar att köpa i glasfiber för den som vill lätta mer

Visst adderar bur till karossens styvhet, men, om inte en banracer, med fara för rullning. Aldrig att jag skulle förstöra min 2002 touring med en bur.

He, he, kanske är jag vrong för att du kör med Saab motor.

tommyhjortasen skrev:

Visst adderar bur till karossens styvhet, men, om inte en banracer, med fara för rullning. Aldrig att jag skulle förstöra min 2002 touring med en bur.

He, he, kanske är jag vrong för att du kör med Saab motor.

Alltid kul att kunna irritera nån . Buren fanns färdigt i bilen då jag köpte den.

nu är buren komplett med alla strävor jag vill ha - där jag vill ha dem. De nedre längsgående strävorna svetsade jag idag, liksom fäste för passagerarsidans stol. Så blev jag tvungen att  ta bort snedsträvan som fanns i bilen från början, eftersom den gick åt andra hållet och var i vägen för förarstolen. Jag svetsade dit en ny istället som löper från passagerarstolens sida. Passagerarstolen hamnar således lite längre fram.


Det går sabla smidigt att bygga sedan jag fick en sådan här maskin som de stora pojkarna brukar ha:


Det är grannkommunen som donerat den.

Så har jag också plockat in ett par sådana här strävor:


Lite stadigare fäste för diffen än det ursprungliga bagagerumsgolvet...
Ovanpå hjulhusen ligger ett 25x25 profiljärn. På den höjden kommer tornen för coiloversen att komma, och de förbinds med de bakre strävorna så allt blir stabilt.

Torsdag blir en spännande dag - då ska vi lyfta i motorn!

Ser bra ut Funderar oxå på att förstärka/staga upp karossen i bagaget. Får se hur jag kommer att lösa det.

L.D. Peter skrev:

Ser bra ut Funderar oxå på att förstärka/staga upp karossen i bagaget. Får se hur jag kommer att lösa det.

Tänx!

Ja dendär plåten som diffen original sitter i känns onekligen klen... Och det är ju inget stort jobb att sätta dit ett par strävor.

Är uppstart på gång?
Hoppas på lite film.