Trevligt att det rullar på Du får tänka på att du ska kunna ratta runt helt utan att händerna slår i benen när du svänger. Förutom det och att man vill ha lagom vinkel på armarna så tror jag inte det är något speciellt att tänka på så länge du inte är på rattstångens skrynkelzoner och pillar.

Snap off lär du behöva om du ska ha riktiga sitta-still-stolar. Monterade i det i min igår och jag har ingen bur men det är ändå väldigt trångt att kliva in.

Juvakka skrev:

Trevligt att det rullar på Du får tänka på att du ska kunna ratta runt helt utan att händerna slår i benen när du svänger. Förutom det och att man vill ha lagom vinkel på armarna så tror jag inte det är något speciellt att tänka på så länge du inte är på rattstångens skrynkelzoner och pillar.

Snap off lär du behöva om du ska ha riktiga sitta-still-stolar. Monterade i det i min igår och jag har ingen bur men det är ändå väldigt trångt att kliva in.

Javisst! Jag vill ha det som ett aktivt projekt så det promenerar på i lagom fart.

Ok, så det är m.a.o. "skrynkelzoner" de där dragspelen heter . Nej, de ska jag inte röra, jag tror det kommer att fungera rätt bra att använda originalgrejerna där. Bara med modifierad hardyskiva för infästning mot e36-snäckan.

Jag siktar nog på att ha sitta-still-stolar... Får sikta in mig på snap off då. Är det så att ett sådant skickar ratten mycket längre bak? Eller hur mycket "rum" behöver de?

Dem kostar ju en del så du kan ju testa utan och se, men jag har svårt att tro att det kommer lira så bra utan snap off. Om du köper ett så var noga med att kolla upp innan, finns väldigt varierande kvalitet på dem. Hört om vissa som börjat glappa efter mycket kort tid.

Ingen aning om hur mycket dem bygger men några mängder kan jag inte tro att det är, kanske 5 cm eller nåt sånt skulle jag kunna tänka mig. Borde gå att hitta info på nätet om man letar lite

Juvakka skrev:

Dem kostar ju en del så du kan ju testa utan och se, men jag har svårt att tro att det kommer lira så bra utan snap off. Om du köper ett så var noga med att kolla upp innan, finns väldigt varierande kvalitet på dem. Hört om vissa som börjat glappa efter mycket kort tid.

Ingen aning om hur mycket dem bygger men några mängder kan jag inte tro att det är, kanske 5 cm eller nåt sånt skulle jag kunna tänka mig. Borde gå att hitta info på nätet om man letar lite

Jeps, har googlat lite nu. 25mm bygger de, och det verkar vara det svenska märket Snap-off som gäller om man vill kunna se besiktningsman i ögonen. 170 euro ungefär... Får se hur jag gör.

Glad påsk!



I något skede av de flesta stora företag passerar man en gräns där det liksom inte går att vända om mera. När jag köpte den här bilen var det flera spekulanter på den, och jag visste att ifall jag tröttnar eller inte klarar av det, så kan jag alltid sälja den vidare. Men nu, som jag helt neutroniserade det sista av torpeden, fick jag en känsla av att jag simmat så långt ut att det inte går att vända om, det enda möjliga är att simma över till andra stranden. En gammal 1502 i dåligt skick är applicerbar på många byggare, ett halvfärdigt renoveringsprojekt på några få. Men detta är inget renoveringsprojekt utan något mera extremt än så. Någonting rätt så... subversivt. Något som måhända inte är applicerbart alls på någon annan än mig själv. På det sättet är jag den enda som kan ro den här bilen, enligt den här visionen, i land. Det är jag som ska simma över till andra stranden.

Givetvis har jag inte en tanke på att sälja, för jag stormtrivs med bygget. Men som jag kapade bort mynningen på kardantunneln och såg vilket stort ingrepp jag just hade gjort, tänkte jag detta.



Från bilden ovan får man en aning ungefär om hur mycket torpeden kommer att flyttas. Om man tittar på torpedplåtens kanter nere vid rambalken och uppe under rutan, så ser man att den original är formad som en båge som buktar in i motorrummet uppemot 20cm. Jag kommer att bygga den rak där i stället.

Det börjar bli dags att hämta hem Getrag 262-lådan. Det känns fenomenalt att inse att jag redan kommit så långt att det vore på sin plats att börja måtta dit motorn. Det ska bli spännande att se hur det blir med adaptern...

Fråga till Saab-folket:
Jag tänkte skruva bort gaveln på blocket på kopplingssidan och ersätta den med min adapter. Är gaveln helt plan på insidan eller finns det några speciella inbyggda "funktioner" där?

Bakvagnen ska också på plats. Fråga angående coilovers:
När jag måttar dit mina Golf-coils, hur ska jag beräkna arbetsområde? Alltså, ska dämparna bottna när hjulet är max uppfjädrat? Hur mycket ska hjulet "hänga" när bilen är i luften? När hjulet är i den höjd där jag vill ha det, hur mycket ska dämparen vara intryckt då?

Nåja, ett litet inlägg igen med lite bilder på vad som hänt sedan sist.

Först en liten vidareutveckling av teasern från tidigare... Svarvade lite idag:


... Och borrade:


Nu kan det ju inte vara några oklarheter längre kring vad det är frågan om? Rörstumparna har jag kapat bort, de var bara till för svarvningen.

Så har jag tagit mig en närmare titt på motorn.


Min tanke har ju varit att ersätta gaveln med en adapterplatta för Getrag-lådan. Men hur ser gaveln ut på insidan månntro?

Jo, så här:


Det ska gå bra att ersätta den med en adapterplatta, om jag bara lyckas ordna två saker: få packboxen tät, och den där oljekanalen från toppen (som tyvärr ligger precis utanför bildens nedre kant...). Kan någon svara på ifall den ska smörja något, som till exempel packboxen, eller är det bara en dräneringskanal ner till tråget? I så fall skulle det vara enklare att leda ner oljan via en separat slang.

Kul att projektet går vidare med stormsteg, fortsatt mycket spännande att följa

Ha du frågor ang Saab motorer så kan Brokensunday en hel del om dem, hälsa från mig

http://www.garaget.org/brokensunday

L.D. Peter skrev:

Kul att projektet går vidare med stormsteg, fortsatt mycket spännande att följa

Ha du frågor ang Saab motorer så kan Brokensunday en hel del om dem, hälsa från mig

http://www.garaget.org/brokensunday

Hehe,  tack för tipset. Provade rycka honom i ärmen, ska se om han svarar. Roligt om projektet tilltalar .

DAGENS TEMA:
VÄXELLÅDOR, SVÄNGHJUL OCH ADAPTERPLATTOR.


Hämtade hem Getrag 262-lådan häromdagen för påseende, och har nu testat och mätt lite idag. Lådan i sig verkar robust och gedigen, splinesen till lamellen är mycket kraftigare än på min Opel Omega R25-låda. Båda lådorna passar fint mot motorblocket, inga bultar krockar. Men på en punkt stötte jag på patrull - och mycket oväntad sådan:

Saabens svänghjul ryms inte in i Getragens svep.

Bild. Getrag till höger, Opel till vänster:


Själva svänghjulet ryms in, men kuggkransen tar i.

Jag har alltså två alternativ.

1.

På opellådan passar svänghjulet, det är till och med rätt dimension på pilotlagret. En sinterlamell för Opel, Saabens tryckplatta and weŽre home kopplingswise. Och Opellådans ingående axel sticker så mycket ut att avståndet mellan motorblock och låda blir hela 29mm. Därför kunde jag montera en adapterplatta på 14mm UTANPÅ aluminiumgaveln som jag skruvat bort i ovanstående bild, vilket skulle göra 14mm+15mm= 29mm. Då kunde jag strunta i fixet med oljekanalen och packboxen, och helt enkelt mäta, dorna och borra till adaptern. 

2.

Ska jag använda Getragen - vilket ju vore fint - Behöver jag antingen ett helt nytt svänghjul, eller pressa en ny, smalare kuggkrans i det jag har. Då måste jag också justera startmotorns position (det låter sig nog göras). Getragens ingående axel är däremot kortare, så en adapter på 12mm, som ersätter aluminiumgaveln, vore perfekt. Då måste jag också svarva en hylsa kring ingående axels ändtapp eftersom saabens pilotlager har grövre innermått än Getragen.

Getragen håller för i runda mått dubbelt mer effekt än Opellådan... Men Opellådan är en enkel lösning. Jag hoppas förstås att jag ska lyckas få dit Getragen på något sätt. Nu mottages reflektioner med tacksamhet!

Svänghjulet är från en og900 -91.

Svänghjulet är 292mm brett.
Kuggringen är 309mm bred.
Svänghjulets bultmönster är 8x72mm.

Den här motorn kommer ju från en sugis, så lamellen som var monterad i Saaben är bara 200mm, och tryckplattans anliggningsyta är max 213mm. Avståndet mellan skruvhålen till tryckplattan är 240mm. Går det att klämma dit en 228mm BMW-lamell med Saab 9000 tryckplatta ändå, eller är det 9000 svänghjul som gäller då? Vad har i så fall ett sådant för diameter på kuggkransen?

Kan man pressa i en ny kuggkrans med mindre diameter?

Någon som känner till andra svänghjul med 8x72mm bultdelning?

En månad efter omsvetsningen av balken har det äntligen skett - bakre subframen är på plats!

I bilen på väg hem från jobbet kom ett trevligt sms - Emil var inspirerad att skruva lite BMW.
"Kom om en timme!", svarade jag. "Det blir bakvagnsmontering ikväll."

Och se, hela kvällen har gått som en dans. Vi kunde nöjt konstatera att det är roligt att skruva bil då allt är bolt-on . Vi började med de excentriska stålbussningarna. Måttade lite, mätte lite, knackade lite och punktade. Tog ner balken och helsvetsade. De övre svetsade jag inifrån för att få behålla en av de snygga svarvade kanterna, de nedre fick jag svetsa utifrån. Så här blev det:


Med detta fixat gav vi oss på diffarna. Min plan var ju att ta locket från e3-diffen och sätta på e34-diffen, men där gick vi bet. Locket passade nog bultmönstermässigt, men när vi dragit till bultarna konstaterade vi att diffen inte gick runt! Vi öppnade den igen, och konstaterade att de där vingarna som ska ge signal till hastighetsgivaren tog i locket... och vi hade böjt ett par av dem i våra försök att dra runt diffen. Vi övervägde möjligheten att jacka upp locket lite, men satte sedan tillbaka det ursprungliga locket istället.

Medan jag gick för att preparera lite mat började Emil arbetet med att montera diffen med hjälp av en s.k. "finsk domkraft":


Och det blev så bra! Medan vi drog åt bultarna och radade brädor undertill trodde jag den skulle kräva en liten kapning av bagagerumsgolvet, men den sitter så perfekt som den någonsin kan. Tajt, men tar inte i någonstans:


Med diffen på plats kan jag dessutom konstatera att det var tur att vi valde att satsa på det här locket, som jag från början betraktat som det sämre alternativet. Jag kommer att kunna bygga en väldigt smidig fästpunkt, och jag funderar på att staga upp det hela med strävor till stötdämparfästena och  till buren.

Stort tack till Emil för en afton med flow.

Fin fint, kommer du vidare med tankarna kring låda?

Juvakka skrev:

Fin fint, kommer du vidare med tankarna kring låda?

Jo. Jag tror följande alternativ har utkristalliserat sig:

1.
Göra adapterplatta till Opellådan, köra med den tills den rasar och sedan låta svetsa om Opelns sprängkåpa på Getragen. Minus är att då måste även kardanen byggas om.

2.
Göra ovanstående omsvetsning genast.

3.
Låta svetsa ny sprängkåpa på Getragen av aluminiumplåt och samtidigt låta samma firma fräsa till en adapter.

Oberoende hur jag gör så ska jag anlita en alusvetsare. Har hört mig för om lite offerter hos en svetsare, men inte fått något svar än.

Jag måste fråga en sak.. Hur mycket skiljer spårvidden mellan 02-bakvagnen och e30-bakvagnen? Från nav till nav alltså.

Casy skrev:

Jag måste fråga en sak.. Hur mycket skiljer spårvidden mellan 02-bakvagnen och e30-bakvagnen? Från nav till nav alltså.

Nu har jag inte de exakta siffrorna här, men vill minnas att e30 är typ 5-6cm bredare. e36 är ytterligare någon cm bredare. Inget som inte en uppsättning turbobreddare sväljer

Ah just. Tänkte mer på min egna bil ja, utan skärmbreddare. Låter som det kan bli väldigt tajt, såvida man inte har ET 40 på fälgarna (vilket såklart man inte har)

Casy skrev:

Ah just. Tänkte mer på min egna bil ja, utan skärmbreddare. Låter som det kan bli väldigt tajt, såvida man inte har ET 40 på fälgarna (vilket såklart man inte har)

Utan skärmbreddare lär det bli tajt, jo, men jag har inte monterat hjul än så kan inte säga något exakt. Men under mina turbobreddare ser man ju var originalskärmarna gått, och jag har en uppsättning 4x100 plåtisar. När jag monterat bärarmar kan jag testa skruva dit dem och se hur det ryms, och berätta.

gör gärna det. en annan tanke var om man kunde flytta in bärarmarna 10-15mm på varje sida, och sedan försöka "korta ner" drivaxlarna genom att korta ner knutarna. men jag vet inte om det går... annars har man ju sett folk space'ra ut drivknutarna. men korta vet jag inte.

Casy skrev:

gör gärna det. en annan tanke var om man kunde flytta in bärarmarna 10-15mm på varje sida, och sedan försöka "korta ner" drivaxlarna genom att korta ner knutarna. men jag vet inte om det går... annars har man ju sett folk space'ra ut drivknutarna. men korta vet jag inte.

Klart att allt är möjligt, även det där. Men det är nog vad jag räknar till en mera krävande ombyggnation. Jag gjorde så här eftersom jag betraktade det som en rätt idiotsäker mod, det är ju rätt lätt att korta av balken på det här sättet och sedan steloperera i bussningsfästena. Ska man flytta in bärarmarna däremot ska det svetsas på flera ställen, och mycket geometri som ska stämma. Att korta drivaxlar vet jag inget om. Men om jag var du och höll på med ett sådant stanceprojekt som du har, och ville  ge mig på att bygga ny bakvagn, skulle jag korta ordentligt mycket, typ 5cm per sida jämfört med original, så jag kunde köra ordentligt djupa fälgar .

Småfix


Stomme till torpedplåt.

Väldans vad du står i, snudd på så man känner sig lat