Henkix skrev:

Viktor- skrev:

Har idag kört med bilen och det är fortfarande samma problem...
När jag kom hem idag så kollade jag felkoderna och dånfår jag 1 4 4 (lastsignal) Googlade lite och hittade detta,

Tändboxen får en lastsignal från bränsleboxen som talar om hur mycket luft som passerar LMM. Tändboxen använder denna signal för att ställa tändningen korrekt efter motorns belastning.

Vad är det då det kan vara fel på?? För den felkoden har jag fått flera gånger...

lmm kanske ger fel signal?

Testade med en annan LMM för ett tag sen o det var samma problem då men kanske typ är tändboxen eller bränsleboxen?

Viktor- skrev:

Henkix skrev:

Viktor- skrev:

Skruvade ner den lilla skruven som sitter vid insuget som skusterar gasen eller vad man kan säga

då kan det hända att din tomgång blitt lägre nu. den där klickande gasgivaren ska man egentligen lossa skruvarna på o vrida den till rätt läge så klicket hörs så fort du börjat röra gasen 

Joo men så är det tomgången är perfekt nu och den klickar precis när man börjar gasa

ja de e ju bra kanske nån som vart o skruvat på den innan

Viktor- skrev:

Henkix skrev:

Viktor- skrev:

Har idag kört med bilen och det är fortfarande samma problem...
När jag kom hem idag så kollade jag felkoderna och dånfår jag 1 4 4 (lastsignal) Googlade lite och hittade detta,

Tändboxen får en lastsignal från bränsleboxen som talar om hur mycket luft som passerar LMM. Tändboxen använder denna signal för att ställa tändningen korrekt efter motorns belastning.

Vad är det då det kan vara fel på?? För den felkoden har jag fått flera gånger...

lmm kanske ger fel signal?

Testade med en annan LMM för ett tag sen o det var samma problem då men kanske typ är tändboxen eller bränsleboxen?

javisst kan det även vara nått fel på dom

Dra ur säkring som sitter på plats 1 i säkringsdosan med tändningen påslagen.
Detta nollar allt. Sedan nollar du felkoderna.
Boxarna brukar sällan strula, de variabler som finns är bränsle, gnista och luft.
Om du måste röra tändkablarna så är de dåliga, sen att lambda lampan lyser tyder på att motorn för fel soppa/luft blandning. Antingen så får den för mycket eller för lite soppa.

Kolla att du får soppa hela vägen fram till motorn, ta av soppaledningen vid railen och be någon slå på tändningen. Kommer det soppa så är det inte det som är problemet.
Ta bort kontakten till din lmm och startar bilen och du har samma symtom så är din lmm dålig.
Sen kan du även göra ett spridartest. Det går till på följande vis:

Slå på tändningen och tryck in knappen 3 gånger (varje tryckning minst en sekund men högst tre). Nu skall i tur och ordning insprutningsventilerna och sedan tomgångsventilen börja arbeta(klicka, låta)samtidigt som lysdioden blinkar. Man kan med handen känna på spridarna eller lyssna.

Efter varje avslutat test så skall felkoderna raderas, detta på grund av att själva testen i sig kan generera felkoder.

Sen kan du även kolla ditt fördelarlock om det är sprucket eller dyl.

Arbeta efter uteslutningsmetoden, eliminera alla variabler.

Noisehero skrev:

Dra ur säkring som sitter på plats 1 i säkringsdosan med tändningen påslagen.
Detta nollar allt. Sedan nollar du felkoderna.
Boxarna brukar sällan strula, de variabler som finns är bränsle, gnista och luft.
Om du måste röra tändkablarna så är de dåliga, sen att lambda lampan lyser tyder på att motorn för fel soppa/luft blandning. Antingen så får den för mycket eller för lite soppa.

Kolla att du får soppa hela vägen fram till motorn, ta av soppaledningen vid railen och be någon slå på tändningen. Kommer det soppa så är det inte det som är problemet.
Ta bort kontakten till din lmm och startar bilen och du har samma symtom så är din lmm dålig.
Sen kan du även göra ett spridartest. Det går till på följande vis:

Slå på tändningen och tryck in knappen 3 gånger (varje tryckning minst en sekund men högst tre). Nu skall i tur och ordning insprutningsventilerna och sedan tomgångsventilen börja arbeta(klicka, låta)samtidigt som lysdioden blinkar. Man kan med handen känna på spridarna eller lyssna.

Efter varje avslutat test så skall felkoderna raderas, detta på grund av att själva testen i sig kan generera felkoder.

Sen kan du även kolla ditt fördelarlock om det är sprucket eller dyl.

Arbeta efter uteslutningsmetoden, eliminera alla variabler.

Å fasen detta gav lite hopp igen! måste testa allt det dära! Men har du något bra tips på att få bort fördelarlocket så att man kan se om rotorn behövs bytas? för den sitter ju som sagt lite dumt till

Ledad 10mm nyckel, tre bult. Sen är det bara att böka ut den, lyft den snett uppåt.
Om ytorna inne i locket är nerslitna(det ser du, tro mig)så är det bara att byta lock. Byt rotor i samma veva.
Rotorn sitter på kamaxeln och går bara att sätta dit på ett sätt, så det är bara att riva bort den.

fördelaren sitter med 3st 8mm skruvar. så ta en 8mm blocknyckel med spärr på så brukar det gå fint

Henkix skrev:

fördelaren sitter med 3st 8mm skruvar. så ta en 8mm blocknyckel med spärr på så brukar det gå fint

8mm var det ja.
Ledad 8 funkar även. Är det olja i den så är det oringarna bakom fördelaren som är dåliga.

Noisehero skrev:

Ledad 10mm nyckel, tre bult. Sen är det bara att böka ut den, lyft den snett uppåt.
Om ytorna inne i locket är nerslitna(det ser du, tro mig)så är det bara att byta lock. Byt rotor i samma veva.
Rotorn sitter på kamaxeln och går bara att sätta dit på ett sätt, så det är bara att riva bort den.

Henkix skrev:

fördelaren sitter med 3st 8mm skruvar. så ta en 8mm blocknyckel med spärr på så brukar det gå fint

Noisehero skrev:

Henkix skrev:

fördelaren sitter med 3st 8mm skruvar. så ta en 8mm blocknyckel med spärr på så brukar det gå fint

8mm var det ja.
Ledad 8 funkar även. Är det olja i den så är det oringarna bakom fördelaren som är dåliga.

Okej, när jag var ute och körde igår så fick jag se att det gnistrade i fördelarlocket plus att det skyddet på fördelarlocket var sprucket så att då kan också själva fördelarlocket också vara sprucket   så jag var på biltema igår och köpte en ny rotor och ett nytt fördelarlock. Rätt mig om jag har fel men jag tror att det är lika bra kvalité på biltemas rotor o fördelarlock som det är på volvo original, för det kändes bra och gediget

Viktor- skrev:

Noisehero skrev:

Ledad 10mm nyckel, tre bult. Sen är det bara att böka ut den, lyft den snett uppåt.
Om ytorna inne i locket är nerslitna(det ser du, tro mig)så är det bara att byta lock. Byt rotor i samma veva.
Rotorn sitter på kamaxeln och går bara att sätta dit på ett sätt, så det är bara att riva bort den.

Henkix skrev:

fördelaren sitter med 3st 8mm skruvar. så ta en 8mm blocknyckel med spärr på så brukar det gå fint

Noisehero skrev:

Henkix skrev:

fördelaren sitter med 3st 8mm skruvar. så ta en 8mm blocknyckel med spärr på så brukar det gå fint

8mm var det ja.
Ledad 8 funkar även. Är det olja i den så är det oringarna bakom fördelaren som är dåliga.

Okej, när jag var ute och körde igår så fick jag se att det gnistrade i fördelarlocket plus att det skyddet på fördelarlocket var sprucket så att då kan också själva fördelarlocket också vara sprucket   så jag var på biltema igår och köpte en ny rotor och ett nytt fördelarlock. Rätt mig om jag har fel men jag tror att det är lika bra kvalité på biltemas rotor o fördelarlock som det är på volvo original, för det kändes bra och gediget

biltemas fördelarlock o rotor är de inget fel på

Biltemas fördelarlock + rotor = BOSCH = Volvo original (detta gäller iallafall 7/900-serien)

Bytte idag mitt fördelarlock och det gick förvånansvärt smidigt
Här är lite bilder på vad som var dåligt.


Om man kollar noga så ser man att det är ärgat/blivit gnistor så att det inte tänder så bra.


Rotorn var lika dan!


Så nu sitter det en ny rotor och ett fördelarlock

gick den bättre?

Henkix skrev:

gick den bättre?

Oj glömde skiva det Joo den gick mycket bättre än så länge!

Tändes lambdan för dig plötsligt? Dog bilen för dig? Min 945:a bråkade så med mig.

Lolloowh skrev:

Tändes lambdan för dig plötsligt? Dog bilen för dig? Min 945:a bråkade så med mig.

Aa bilen dog och lambdan började lysa sen så var den svårstartad efter den la av. Men nu har samma problem kommit tillbaka och när jag kör i gupp o ojämnheter i asfalten så hoppar bilen till och kan stanna och hacka så har varit på skroten idag och fixat en ny bränslepump i tanken

Viktor- skrev:

Lolloowh skrev:

Tändes lambdan för dig plötsligt? Dog bilen för dig? Min 945:a bråkade så med mig.

Aa bilen dog och lambdan började lysa sen så var den svårstartad efter den la av. Men nu har samma problem kommit tillbaka och när jag kör i gupp o ojämnheter i asfalten så hoppar bilen till och kan stanna och hacka så har varit på skroten idag och fixat en ny bränslepump i tanken

Ja byt den och se om den fortsätter bråka. Gör den det så är det bränslerelät som är kasst. Ca 150 kr sprillans nytt på Liljas! Väldigt enkelt att byta

Lolloowh skrev:

Viktor- skrev:

Lolloowh skrev:

Tändes lambdan för dig plötsligt? Dog bilen för dig? Min 945:a bråkade så med mig.

Aa bilen dog och lambdan började lysa sen så var den svårstartad efter den la av. Men nu har samma problem kommit tillbaka och när jag kör i gupp o ojämnheter i asfalten så hoppar bilen till och kan stanna och hacka så har varit på skroten idag och fixat en ny bränslepump i tanken

Ja byt den och se om den fortsätter bråka. Gör den det så är det bränslerelät som är kasst. Ca 150 kr sprillans nytt på Liljas! Väldigt enkelt att byta

Jaa har tänkt och byta pumpen idag, jag har ett begagnat bränslerelä som jag satte i igår men har inte hunnit testa bilen men får ta och göra det innan jag börjar med pumpen

Kan också vara lambda kontakten som är lös

Viktor- skrev:

Aa bilen dog och lambdan började lysa sen så var den svårstartad efter den la av. Men nu har samma problem kommit tillbaka och när jag kör i gupp o ojämnheter i asfalten så hoppar bilen till och kan stanna och hacka så har varit på skroten idag och fixat en ny bränslepump i tanken

Ryck ur kabeln till lambdan med tändningen påslagen. Dra sen ur säkring nr 1 i 10 sekunder. Detta nollställer motorns värde.

Annars kan du kolla felkoder, får du upp några så återgärda annars nollställ där med.