Tja,

Ja ska koppla in pysventil till Audi a6 2.7 biturbo.
Hur gör ja då?
Ska ja ta ett t-kors mellan westgatsen och koppla in som vanligt eller hur gör man på en dubbelturbo?

MVH
Robin

Det ska fungera med en slang från wastegatesen kopplat till ett t-kors..

Gillar verkligen mjukvaran sådant fall av bonnmeck?

gör de ordentligt eller inte alls. vet att dalbäck rekomenderade att byta dumparna vid höjt laddtryck då dessa inte gillar laddtryck. eller om dom sa så för å få sälja grejor.

Mack skrev:

Gillar verkligen mjukvaran sådant fall av bonnmeck?

Tänkte det samma...

Audi a6 och volvo 740\940 är inte riktigt samma bil som man kan pysventila på samma sätt..

Är de inte som på saabs t7 att den ställer inte ladd utan effekt. Så även om man laddar mer kommer bilen inte gå bättre?

I fråga så är bilen om mappad, men vid byte av turbos så ställdes inte turbona in ordentligt. Just därför tänkte ja på detta. Är ju ganska bra lösning att skifta mellan race ladd och familje ladd hahaha

Dalish skrev:

I fråga så är bilen om mappad, men vid byte av turbos så ställdes inte turbona in ordentligt. Just därför tänkte ja på detta. Är ju ganska bra lösning att skifta mellan race ladd och familje ladd hahaha

Då får man ju justera mappen så att den går som den ska.. Om inte laddet är rätt ställt i mappen, hur är då tändning och bränsletillförsel ställt??

Finns väl också en risk att styrboxen drar ner laddet igen. Och sen kan man ju få lite trevliga spikningar också så klart!

Problemet med att pysa ut laddluft är att skulle motorn börja spika kraftigt, och sprutet behöver reglera ner turbotrycket så fungerar inte detta, eftersom du satt den funktionen ur spel.

Tänk på att alla turbomotorer spikar till en viss gräns, råkar du ut för en dålig bränslepump t.ex. som inte håller uppe rätt tryck vid spridarbryggan och motorn börjar spika. Vanligtvis hade ju styrsystemet reglerat ner både tändvinkel och laddtryck, men går det inte att dra ner laddtryck resulterar det oftast i kolvar som smällt.