Var inte så blygsam
Motorn tror jag definitivt kommer bli bättre än ny

Jag vill se och höra den där live någon gång

Stig_Helmer_Racing skrev:

Var inte så blygsam
Motorn tror jag definitivt kommer bli bättre än ny

Tack mannen, där är jag böjd att hålla md dig faktiskt!

camaro67 skrev:

Jag vill se och höra den där live någon gång

Jag med!

Tomten var snäll med Kurre....



Jag kunde naturligtvis inte låta bli att handla på Tradera när det bjöds på auktion med ovanstående läckerheter! Att budgivarna var så få är för mig en gåta men det blev min lycka till slut!

När såg du senast ett par svenktillverkade, Motor AB Nils Gustavsson, NOS kyllimpor till en Ford Flathead V8 till salu? Det är en fantastiskt känsla att hålla i saker som är typ 60 år gamla och helt oanvända..... Tror knappt sådant här finns kvar ens i US & A längre?!




...och som inte detta var nog så har jag faktiskt också fått tag i ett par riktigt fräna kyllimpor till Flathead V8på eBay. Dessa är dock inte NOS men ser helt ok ut på bild! De är förhoppningsvis på väg hem till Kurre i detta nu:



Det här var riktigt kul då Glenwood Marine finns än idag som familjeägt företag som kan sägas vara den marina motsvarigheten till hot roddarnas Edelbrock eller Offenhauser!

Så nu har jag tre uppsättningar aluminium kyllimpor till Kurres motorbygge så vi får se vilka det blir som monteras....

...fortsättning följer!

Hej.
Jag följer detta projekt med ett STORT leende och lika stort intresse.

Jag har inte lika bra koll på båtar som bilar. Min kompis Patrik har en snarlik om inte rentav likadan båt som din, Kurre II. Jag ska forska vidare i det. Jag vet att det är en Forslundare och minns jag rätt är årsmodellen 1938.

Dom här båtarna är vackra konstverk och ni borde fanimig få kulturbidrag från EU för att ni förvaltar sådana konstverk, en ÄKTA kulturgärning till skillnad från en del annat flummigt elände som dom delar ut skattemedel till.

Fortsätt att underhålla oss med ditt arbete!!!

Ha de'

Tack som faen Jörgen!
Kul att du uppskattar den, du känner ju till Camaron sedan tidigare så jag försöker hålla samma nivå på detta bygge med!
Känner till några Essbåtar men har inte koll på alla, återkom gärna med info om din polares båt!

Har faktiskt funderat på att söka någon form av bidrag men vet inte vart bra....?

Fint, det kan inte bara vara tur när du nu har tre par fina kyllimpor. NOS-paret är så fina att de nästan förtjänar att stanna under granen.

tommyhjortasen skrev:

Fint, det kan inte bara vara tur när du nu har tre par fina kyllimpor. NOS-paret är så fina att de nästan förtjänar att stanna under granen.

He, he, nä lite aktivitet ligger ju allt bakom detta, men en stor del tur med att ingen bjöd mot!
Dessvärre kommer jag nog att använda NOS-paret då det är lite speciellt att montera nya grejer på en "ny" motor med...jag har avrken råd eller plats att lägga dessa på hyllan, sorry!

Förstärkningsplåtar för undersida knapar och utblås motorfläkt

Hann med lite småpyssel med Kurre på årets sista timmar! Vi har ju en märklig vinter här i Umeå-trakten så här långt, 4 plusgrader och sol den morgonen gjorde att det faktiskt var helt ok att jobba i båten trots att den står i en oisolerad båthangar! Har visst inte vart så varmt på 138 år!

Börjar med lite krom-porr! Är det fler än jag som går i gång på detta med krom mot mahogny....?
Här är utblåset för fläkten igen. Allt krom från Ecellent.


...från en annan vinkel:


Fick mina specialtillverkade plåtar och stoser i rostfritt från kompisen Ludde för ett tag sedan och nu passade det perfekt att montera dessa! Här ses anslutningen för utblåset av motorrumsventilationen, blev riktigt smutt och precis som jag tänkt mig!


Undersidan av stosen syns lite bättre på denna bild. Borrade även ett litet dräneringshål i underkant böjen för ev. vatten:


...och så ser det ut på ovansidan däcket och med kromventilatorn borta. Ett litet uppstick som det skall tätas runt för att minska risken för att vatten tar sig ned i slang och båt!


Dock visade det sig behövas ytterligare justeringar av hålbilder för akterknapens plåt så den kunde inte monteras vid fototillfället.

En lite suddig bild nedan visar förens förstärkningsplåt, även här behövs dock kompletteringar av hålbilden för att bla kunna skruva fast den övre punkten i det här mystiska bandjärnet som verkar original?!


....fortsättning följer!

Trä lever, det fick jag lära mig i mina tidiga tonår. Beroende på träets struktur växt, omgivande tempaeratur och fuktighet har det en benägenhet skifta i form och storlek, om än bara någon millimeter. Tänker på att lacken på däcket är så blank och fin, hur ser det ut om tempen kryer ner mot -20 för att sedan raskt vända upp igen.

tommyhjortasen skrev:

Trä lever, det fick jag lära mig i mina tidiga tonår. Beroende på träets struktur växt, omgivande tempaeratur och fuktighet har det en benägenhet skifta i form och storlek, om än bara någon millimeter. Tänker på att lacken på däcket är så blank och fin, hur ser det ut om tempen kryer ner mot -20 för att sedan raskt vända upp igen.

Det stämmer det du skriver! Dock har båten stått på land i typ 15 år och inte spruckit isär någonting, märkligt!
Kan också vara så att träet är så gammalt nu att det stabiliserats?!
Lacken har säkert legat på i fyra år, varav två här i Umeå, nu utan sprickor!

Trä kommer aldrig någonsin att stabiliseras. Är det fuktigt i luften så växer trät och är det torrt i luften så krymper trät, hur gammalt det än är!

Putteliten skrev:

Trä kommer aldrig någonsin att stabiliseras. Är det fuktigt i luften så växer trät och är det torrt i luften så krymper trät, hur gammalt det än är!

Jepp, så är det ju normalt men det märks väldigt lite just på denna, vet ej varför!?
Jag har förvisso linoljat insidan de två senaste höstarna som jag alltid gjort med mina båtar men denna är ovanligt tät!
.......allt kan ju fortfarande hända så Kurre spricker väl rejält i år bara för att jag skriver detta nu!

Om båten stått utomhus de senaste fyra åren utan att sprickor uppstått i den fina lacken på däcket faller min teori helt. Finns det inga övergivna industrilokaler i Umeå trakten, här nere finns det gott om dem. En bekant har tagit fasta på detta, han hyr ut bil, båt och husbilsplatser i en före detta industrilokal (Garage GT, kolla på nätet). Samtidigt får han plats för sin egen båt och sina hobbybilar.

tommyhjortasen skrev:

Om båten stått utomhus de senaste fyra åren utan att sprickor uppstått i den fina lacken på däcket faller min teori helt. Finns det inga övergivna industrilokaler i Umeå trakten, här nere finns det gott om dem. En bekant har tagit fasta på detta, han hyr ut bil, båt och husbilsplatser i en före detta industrilokal (Garage GT, kolla på nätet). Samtidigt får han plats för sin egen båt och sina hobbybilar.

Den har stått inomhus i oisolerad båthangar de år jag haft den och innan det utomhus i ett typ partytält!
Dessa båtar byggdes i en ruskigt bra kvalitét redan på 30-talet och det verkar synas....
En annan båt jag hade som objekt innan Kurre som togs upp från Sthlm och hit sprack nåt fruktansvärt i vårt torra vinterklimat här uppe, februari är normalt torrast!
...vi får fortsätta hålla tummarna för Kurre så inte allt spricker upp!

Kan de vara så att mahogny klarar sig bättre än furu?

camaro67 skrev:

Kan de vara så att mahogny klarar sig bättre än furu?

Har haft både furu och mahogny innan och de torkade isär båda två....
Däremot finns d olika kvalitet av mahogny så d kan tänkas att Kurre är tillverkad i nåt bra, honduras lär d ju vara i alla fall!

Kurres Flathead: Marinering eller ......

...hur säger man egentligen? Det är ju lite stiltje på motorfronten i väntan på alla Flathead-delar från USA, suck!
Men då plötsligt var oljetråget färdigblästrat och vi tajmade hemresan från fjällen med att sammanstråla med min motorman Dan i Storuman och fick med det hem. Då man inte behöver en oljeplugg på en inombordsmotor, tvärtom kan jag intyga efter egen bitter erfarenhet, så fick återigen min kompis, svetsaren Ludde, rycka in och åtgärda detta.
...och på köpet vart ju motorn faktiskt ett stort antal viktiga millimetrar lägre i totalhöjd, inget att föringa i en Essbåt!


Det var ett ganska stort hål med massor av skruvar förutom pluggen på detta tråg, vet ej om det alltid är så på Flathead men det kändes skönt att slippa ett antal framtida läckage-källor! Så här ser insidan ut med alla fästhålen:

Hur gör du oljebytet sen då? Suger ut oljan via stickan?