Jag har en Seat Ibiza 2000.
Sen jag köpte bilen har den uppfört sig underligt.
Med VAG-COM inkopplad har man kunnat avläsa följande

00282 Gasspjällsdon (v60), Blockerad eller ingen spänningsmatning

01087 Grundinställning har inte utförts, orimlig signal

01126 Signal för motorvarvtal, felaktigt intermettent fel

00530 Gasspjällsdon/potentiometer avbrott eller kortsluten till jord intermettent fel

00668 Spänning klämma 30, avbrott intermettent fel

Nu går inte bilen alls, och jag kommer inte åt adress 01 motor i vag-com, de andra adresserna ploppar upp utan felkoder.

När man vrider på tändning så startar inte bränslepumpen för att bygga tryck, men man kan starta bränslepumpen
om man jordar spolsidan på relät, den har ju + konstant.
Bilen har rullat 11000 mil, de sista milen innan den la av så blinkade oljetryckslampan för att sedan ljuda, men jag vet hur en motor låter som  tappar oljetryck.

Enligt elschema ska det finnas en ihop koppling av jord i för ovan nämmnda givare förutom 00668 spänning klämma 30. i el stammen till ecu, vet någon var.

Det känns som bilen har gått i något "felsäkert läge"

Klämma 30 vid batteriet ser fint ut, och jag får spänning ut, kan det vara på sekundärsidan vid säkrings/relädelen
under ratten.

Kolla hur det ser ut i styrdonshandsken. Kolla korrosion i handsken. Sen får du mäta om vad du får fram och inte.

Vanligt på dessa bilar är oxå tändningslås och fukt i relähållaren. Men du måste ju börja mäta dig igenom och se vad som är ok och inte.

Jag har kollat de 2 handskarna, och kontaktytorna ser blanka och fina ut. Jag tror att dom har haft problem med denna bil tidigare.
ECU:n har ett tillverkningsdatum 1år senare än bilen, och handsken var nog det första stället jag kollade pga. de utsatta läget vid avrinningen för vindrutan.

Kontakten i tändningslåset har jag inte kollat, men är det fler anslutningar i den som styr olika förbrukare ?

Jag har fått tipset från en lokal bil elsspecialist att det kan vara vevaxel/varvtalsgivaren, men den kan väl inte ge jord till bränsle relä 167, för att bygga bränsletryck i tändningsläge.
Det måste ju vara ECU via bränsletryckregulatorn.
Och varför nå jag inte adress 01 längre.
Jag har + matning till ECU, men inte via de grövre kablarna utan en klenkabel.

Känns drygt att köpa en renoverad ECU med bortkopplad immo för att prova för tusenlappar, Siemens Simos. 6K0 906 019
De ECU:n som Returbilen Sverige runt kan erbjuda till motorkod AKL 75kw är uteslutande Bosch.

Hade själv också problem med min ibiza 2000 pga fukt i databoxen 101hk akl så skruva isär och kolla närmare i boxen. Den boxen var ganska svår att få tag i när jag leta men hitta i tyskland som tur är.

Finns alla plusmatningar och alla jordar i kontakstycket till databoxen då?

Köpte 1 timmes tankning från Erwin ag, och fick ner en detaljerad ritning.
Jag nämnde ju tidigare att bränslepumpen inte fick jord, samt att kontakten med ecu:n inte kunde upprättas.
Kan det vara "Crash Relay" 405 under ratten. På erwin står det skrivet att relät ska bryta bränslesystemet vi ev.
kollision där krock kudde utlösts.
Kan de vara så jävligt konstruerat, med tanke på oljetryckslampan som började med blinkningar för att sedan övergå till ljudande larm innan motorn dog - att man är hänvisad till närmsta vag handlare för att bli mjölkad.

L_R skrev:

Finns alla plusmatningar och alla jordar i kontakstycket till databoxen då?

JAG HITTAR INGEN BRA ÖVERSIKT PÅ KONTAKTSTYCKETS NUMMRERING, NÅGON SOM HAR.

Bilen fixad, hämtade en Ecu från en Oktavia -99 med Siemens Simos, gifte den med bilens immo. Går klockrent.
Öppnade gamla Ecu:n. Förundrad över hur bilen kunde ha gått med tanke på grönärgningen av kretskortet.
Tack för hjälpen med tipsen.

Vad hette den boxen du gifte in? 6K är väl ibiza.

6KO 906 019 hette den trasiga ersatt med
06A 906 019.