Alla bilder i 1280.  http://gallery.voodoo-people.com/album1146

















Fotograf: Kent Lindström www.speed4fun.com

Mvh
Håkan

Dags för lite "ekonomi-trim", som jag kallar det. Lämnar bilen till Turbo Center på måndag, så den kan arbeta mer optimalt. Det blir väl en del hk utav det också gissar jag.

Byte av bl.a.
- Turbo
- Spridare
- Bränslepump
- Elektronisk laddtrycksmätare/regulator
- Mappning

Mvh
Håkan

Kul tråd.. Läst igenom det mesta nu Funderar själv på att köpa en R33!

Skyracer skrev:

Dags för lite "ekonomi-trim", som jag kallar det. Lämnar bilen till Turbo Center på måndag, så den kan arbeta mer optimalt. Det blir väl en del hk utav det också gissar jag.

Byte av bl.a.
- Turbo
- Spridare
- Bränslepump
- Elektronisk laddtrycksmätare/regulator
- Mappning

Mvh
Håkan

Änligen skall "han" lära sig burna rejält då:cool:

Första bilen jag sett där tom *däcken* är porrigt snygga..... 


Hur funkar D2-grejorna för dig ??

Funderar nämligen själv på Coils och då antingen H&R eller D2.

Lycka till med bygge och bilen.

Manhunt skrev:

Kul tråd.. Läst igenom det mesta nu Funderar själv på att köpa en R33!

Jo tack, det har ju hänt en hel del på nästan 4 år med bilen.
Du är välkommen att regga dig på Skyline.se där finns det jättemycket att läsa och titta på, samt fråga ifall man har funderingar från allt mellan importpapper till service.

Mvh
Håkan

KHRacing skrev:

Änligen skall "han" lära sig burna rejält då:cool:

Hahaha, skall du säga som bara lyckas burna med fart på tvären...

Kommer du till Gatebil förresten? Om jag kan få tag på sladd-däck/hjul tills dess så skall jag göra ett nytt försök i år att sladda lite, UTAN att åka av banan.

Mvh
Håkan

TBOC_Razor skrev:

http://gallery.voodoo-people.com/albums … .sized.jpg


Första bilen jag sett där tom *däcken* är porrigt snygga..... 


Hur funkar D2-grejorna för dig ??

Funderar nämligen själv på Coils och då antingen H&R eller D2.

Tänkte inte på det vid köpet av däcken faktiskt, såg det efteråt att de hade "tribals" eller vad man kan kalla det. Ville bara ha bra bandäck, som gick att köra på gatan med också.

D2 funkar helt ypperligt för mig. Bromsarna bör värmas lite, helt kalla är de lite sämre, men när de fått upp tempen så griper de tag rejält. Har inte abs på bilen så det är en viss känsla när man kör på t.ex. motorvägen och bromsar till så det låser sig.

Coil overs funkar också bra, lätt att ställa in både höjden och sen returdämpen. Har inte så mycket att jämföra med tyvärr, men för min bil så är jag jättenöjd.

Mvh
Håkan

og900turbo skrev:

VILKEN BIL DU HAR !! porr fy fan hehe . .

Tack, det är ju ändå "bara" en bil, men visst är den lite cool.

s15 skrev:

Lycka till med bygge och bilen.

Tack, det skall bli intressant att se och framförallt känna hur det blir med lite mer trim.

Mvh
Håkan

Då har jag varit i Mitzu-garaget igen, och denna gången fått bytt bromsbelägg bak. Det visade sig att både de bromsbeläggen som satt på och handbromsbackarna var fina, men bytte ändå.
Det blev:

Carbotech Performance Brakes XP8

"A high torque brake compound with a wide operating temperature range (200°F-1350°F+). Carbotech XP8™ is the first of our racing compounds. Outstanding initial bite at race temperatures, high coefficient of friction, excellent modulation and release characteristics. Extremely high fade resistance, very rotor friendly with non-corrosive dust. Excellent as a front brake pad for lighter ITA, ITB, ITC, SRF, and other cars that weigh less than 2,200lbs. Perfect for novice, intermediate and advanced track day (HPDE) use with any tire, and can still be driven safely to and from the track. There are several vehicles that use this on street, autocross, and at track day (HPDE) events. Carbotech does NOT recommended XP8™ as a daily driven street pad due to elevated levels of dust and noise. Carbotech XP8™ is also a great rear brake pad for almost any race car."

Anledningen till detta var att Peter råkade sälja ett par nya (inklusive montering hade ju lite med saken att göra haha), och eftersom bilen skall vara bra på bana så kände jag att bra bromsbelägg bak gör sitt lilla strå till stacken. Ingen viktig uppgradering alltså, men en kedja i länken som nu förstärktes.

Mvh
Håkan

I måndags så lämnades bilen till Turbo Center:

- Ny fetare turbo
- Nya större spridare
- Ny bättre bränslepump
- Mappning
Plus lite till...

Hoppas bara det är färdigt innan Gatebil.

Mvh
Håkan

Det där med att backa in på donken väcker många bredleénde åskådare.
Lånade polarens Supra och gjorde detta, kan tillägga att det blev lite klurigt att hålla sig inom den gula linjen i asfalten då det var första gången jag satt på högersidan och styrde
Men trots allt fick jag min mat och behövde inte skämmas när jag åkte där ifrån

Helknas skrev:

Det där med att backa in på donken väcker många bredleénde åskådare.
Lånade polarens Supra och gjorde detta, kan tillägga att det blev lite klurigt att hålla sig inom den gula linjen i asfalten då det var första gången jag satt på högersidan och styrde
Men trots allt fick jag min mat och behövde inte skämmas när jag åkte där ifrån

Haha, gäller ju bara att hitta en Drive-in som inte är så knixig att ta sig runt...

Mvh
Håkan

Har inte fått tillbaka bilen från trimmaren, så hinner inte till Gatebil imorgon. Jag förstår att de drar ut på tiden, för extra saker som grenrörsplaning, packning, pinnbultar m.m. fick ordnas fram som inte var planerat.
Men hoppas, hoppas att de hinner så jag kan köra ner till Gatebil lör/sön.

Mvh
Håkan

Då är trimmet utfört (av Turbo Center), och varit på effektmätning, skall lägga upp en graf, men som vanligt kanske någon är intresserad av vad det kan ge, i korthet, med vissa mods:

- Sportluftfilter - Blitz
- Modifierad LMM (större rör) - Turbo Center
- FMIC - GT Tune
- Turbo T03/04 (modifierad fläns till grenrör, modifierad kylning, modifierade tryckrör)
- Bränslepump - Walbro 255l
- 550cc spridare
- 3" L-bow/downpipe, 3.75 avgassystem, 5" slutburk
- Boost Control - Apexi Type-R
- Mappning/Unik justering av original ECU - Turbo Center

Detta gav:
1.2 bar: 399hk - 6500 varv / 495Nm - 4750 varv
1.35 bar: 417hk - 6700 varv / 510Nm - 4500 varv

Anledningen till att vi körde en extra runda var ju att det varit lite försmädligt att få 399, så därför höjde jag trycket lite grand för att komma över 400. Kalla det vad man vill, men ville gärna få siffran över 400, kan ju köra med ännu högre ladd, men det är ointressant eftersom jag aldrig kör med det i verkligheten/praktiken.

Vid normal körning ligger jag alltså på max 1.2 bar utom vid motorvägskörning, då stänger jag av BC'n och har ca 0.67 bar, men bra med kraft ändå. Den går alltså i min mening jäkligt bra.

Mvh
Håkan

Mysigt

trevligt.



(jag kommer till Rudskogen i September)

Härligt med lite effekt!