Hejsan!

Jo det är så att jag blivit med en E30 som jag ska sätta ner en överladdad motor i och registreringsbesiktiga, det är tanken i alla fall.
Jag har hela tiden varit inne på en T5a från volvo 850 men fick nyligen tipset om att det är bättre att ta 2,5l turbomotorn från nyare volvomodeller, alltså motorn som heter B5254T då den enligt uppgift ska klara 600 häst utan att öppna motorn, förutsatt att den är frisk givetvis.

Har googlat lite men verkar inte vara så många som skrivit något om dessa motorer än, antar att de är lite för nya för att ha hamnat i trimträsken.

Är det någon utav er som sitter på bra info?

Är det så att man kan köra oöppnat och ändå ha en PÅLITLIG motor som levererar ca 350-400 whp så vore det kanon = mer pengar på kringutrustning.

Att B5254T skulle vara bra va tydligen för att den har bra foder samt att det är 83 mm borr. B5234T (gamla T5an) som jag varit inne på att använda mig utav ska tydligen vara känslig för vändkanter som man ej får bort utan att behöva borra upp och köra öd-kolvar.

Vet att det är mycket "volvonördar" här på garaget, så nu ber jag er om hjälp

Samt om man skulle köra på 2,5l motorn, är det samma sprängkåpa på de manuella lådorna till dom som till gamla T5an? Finns ju en del zf-lådor som är omgjorda för att passa vitfemmorna, och då är alltså frågan om dom även passar B5254T?

Tack på förhand!

Mvh

prata med salle...han kör ju med oöppnad motor o plcokar den effekten nästan...stämmer att den nyare 2,5t motorn tål mer som kom 04- o framåt tydligen.

Salle har en t5 motor från 05 bästa motorn men 04 s60R klarar ju 400 på E85

turbodeath skrev:

prata med salle...han kör ju med oöppnad motor o plcokar den effekten nästan...stämmer att den nyare 2,5t motorn tål mer som kom 04- o framåt tydligen.

Då är frågan vem den här "Salle" är

Tänk på att motorn hamnar väldigt långt bak i en e30 då tråget sitter framför balken orginal. Och nu hamnar bakom.

Ska köra på ett kortat 960-tråg som iaf ska passa på B5234T motorn så den hamnar vettigt till. Men det tråget kanske inte funkar på ex, en B5254T motor?

Det är inte så att dom 5cyl 83mm blocken har samma problem som 4cyl volvomotorer med 83mm borr? Att dom spricker i fodrerna vid trimning?

För isåfall blir dom ju direkt olämpliga till det!

Vid hårdare trimning av 4cyl väljer man ju då 81mm blocken(T4 98-00). Vilket jag kan tänka mig att 2.3L femmorna ligger på?

Bild där dom brukar spricka på 4cyl



Jag är inte helt hundra på detta! Men det är ju "i princip" samma block med olika antal cylindrar bara

En maskin från R -07 och uppåt b5244t har 83 borr men med riktiga foder så den ska klara mer ös
Eller alternativt, som kanske är lättare att få tag i är en lite äldre t5a,B5234t med lätta veven -02 och upp har jag för mig. Den har ju dock 81borr då.

Att plocka 600hk ur en helt oöppnat maskin tror jag blir att utmana ödet dock.
Några potenta motorer är som sagt salle1 och mj-r här på garaget. Alternativt min men den är ju inte klar

Men upp mot 400+ i maskin från en nyare t5a på E85 går ju kalas!

Finns inga poänger i att åka oöppnad motor egentligen. Skall ma nupp till denna effekt så är det ju vettigt att öppna motorn och byta till nya prylar lite här och var. Medan man ändå gör det kan man ju passa på att välja rätt block. 4-5-6cyl spelar ju ingen större roll i mina ögon.

När motorn ändå är i sär så kostar det marginellt mer att borra blocket och montera smidda kolvar, sen är det skottsäkert   Tycker man den kostnaden är hutlös, ja då ska man inte trimma bilar helt enkelt.

Grejen är den att jag inte får ta en motor som ligger över typ 230 hk original eftersom att den då blir för stark i förhållande till vikten för att kunna registrera E30n som ombyggt fordon, 15kw/100kg

torpis skrev:

Finns inga poänger i att åka oöppnad motor egentligen. Skall ma nupp till denna effekt så är det ju vettigt att öppna motorn och byta till nya prylar lite här och var. Medan man ändå gör det kan man ju passa på att välja rätt block. 4-5-6cyl spelar ju ingen större roll i mina ögon.

När motorn ändå är i sär så kostar det marginellt mer att borra blocket och montera smidda kolvar, sen är det skottsäkert   Tycker man den kostnaden är hutlös, ja då ska man inte trimma bilar helt enkelt.

Så då vore det kanske inte så dumt att köra på med T5an som jag tänkte först, eftersom att eventuella vändkanter försvinner om jag borrar till första ÖD.

Annars har väl saab några riktigt sköna motorer som håller för bra med mos?

Då får man ta tid7gare T5or än vad som sagts, annars är just den T5 som kom 2005 med 260hk org ruggig vid trim.

och för info så lär ju inte "salles" motor vara oöppnad nej... bearbetade kolvar, annnan kam, andra stakar...

Om du inte får gå över 230hk orginal lutar det kanske åt en 2,4t eller en 2,5t motor om du ska ha av de nyare. Och då tycker jag det lutar åt 2,5t från 2005 på 210 hk. Det finns potens även i dom!

spokenratt skrev:

Då får man ta tid7gare T5or än vad som sagts, annars är just den T5 som kom 2005 med 260hk org ruggig vid trim.

och för info så lär ju inte "salles" motor vara oöppnad nej... bearbetade kolvar, annnan kam, andra stakar...

Om du inte får gå över 230hk orginal lutar det kanske åt en 2,4t eller en 2,5t motor om du ska ha av de nyare. Och då tycker jag det lutar åt 2,5t från 2005 på 210 hk. Det finns potens även i dom!

Har du nå bra sida som man kan läsa på om den motorn? Hittar inte så mycket gällande den i trim-sammanhang.. Annars får jag slå en pling till autotech, dom kan ju sina volvomaskiner

Köp en saab 4a då om du inte vill öppna upp!


T5 motorn , pallar upp emot 500 om inte mer oöppnad..

Då blir ju frågan, finns det någorlunda färdiga grejer för att rakställa en sån? Man kan ju ta rätt mycket delar från 960 för att rakställa en T5a

wallingstam skrev:

Då blir ju frågan, finns det någorlunda färdiga grejer för att rakställa en sån? Man kan ju ta rätt mycket delar från 960 för att rakställa en T5a

Nja har inte faktiskt inte hittat ngt själv, jag hade tur att jag i princip bara behöver bygga egna motorfästen pga. Att omega lådorna passar bolt on för raktställning , tyvärr tål väl dom inte llt för mkt våld...

Det blir nog mer bygga själv med SAAB prylar dock håller det utan att man behöver röra ngt innuti , det är ju bevisat av många!

Eller "bolt-on" fästen för T5an och samtidigt gräva i blocket för att det ska hålla...

wallingstam skrev:

Grejen är den att jag inte får ta en motor som ligger över typ 230 hk original eftersom att den då blir för stark i förhållande till vikten för att kunna registrera E30n som ombyggt fordon, 15kw/100kg

alla motorer ser ju likadana ut. hur ska de veta vilket borr du har?

wallingstam skrev:

spokenratt skrev:

Då får man ta tid7gare T5or än vad som sagts, annars är just den T5 som kom 2005 med 260hk org ruggig vid trim.

och för info så lär ju inte "salles" motor vara oöppnad nej... bearbetade kolvar, annnan kam, andra stakar...

Om du inte får gå över 230hk orginal lutar det kanske åt en 2,4t eller en 2,5t motor om du ska ha av de nyare. Och då tycker jag det lutar åt 2,5t från 2005 på 210 hk. Det finns potens även i dom!

Har du nå bra sida som man kan läsa på om den motorn? Hittar inte så mycket gällande den i trim-sammanhang.. Annars får jag slå en pling till autotech, dom kan ju sina volvomaskiner

Nae.. inte så påmrak arm. Vet att jag för länge sedan hittade en amerikask sida där jag läste en ganska komplett spec men minns intevalls var.
Ja, kollar man på deras webbsida såmskrivs det junut steg 1-4. Men det finns dom som plockat klart mer ur de motorerna. Men jag funderar lite som torpis, när man reggar med ny motor, kollar dom motorkoden då så dom ser vilket antal hk den ska ha eller?

Jag har också hört att dom kollar upp motorn en aning när man ska göra en reg.bes. som ombyggt fordon.