viccoA skrev:

Apropå svetsdiff...vet att det körts ett och annat varv med svetsdiff i STCC, den riktiga bakaxeln rasade och ingen verkade kunna lösa problemet. Lösningen? Svetsad axel från en BMW 3-serie. Nu gick det inte så fort då utväxlingen blev allt annat än gynnsam, sist i fältet men till största del beroende på utväxling och inte på svetsdiff. Givetvis är en riktig bromsad diff mycket bättre men helt livsfarligt är inte svetsdiff.

Turbovin skrev:

viccoA skrev:

Apropå svetsdiff...vet att det körts ett och annat varv med svetsdiff i STCC, den riktiga bakaxeln rasade och ingen verkade kunna lösa problemet. Lösningen? Svetsad axel från en BMW 3-serie. Nu gick det inte så fort då utväxlingen blev allt annat än gynnsam, sist i fältet men till största del beroende på utväxling och inte på svetsdiff. Givetvis är en riktig bromsad diff mycket bättre men helt livsfarligt är inte svetsdiff.

Tippar på att även understyrningen blev ett problem. Har bara kört med lite väl hårt ställd lamelldiff själv men det vill gärna ploga i långsamma kurvor om man inte är brutal på gasen.

strandberg31 skrev:

Buhu va många Volvo raggare som tog illa upp här! Kommer köra svetsat på min skyline till sommaren! Grina för de ni!

Anders1984 skrev:

strandberg31 skrev:

Buhu va många Volvo raggare som tog illa upp här! Kommer köra svetsat på min skyline till sommaren! Grina för de ni!

Nä, för ingen bryr som om asiatiska plastraketer

Evildan skrev:

Jag använder här min bakhjulsdrivna Xray X12 Rc bil som exempel på hur den beter sig med olika spänd differential.
Att den är mindre och lättare ändrar inte på de fysiska lagarna, dock är vikt/kraft förhållandet många gånger vassare än på en Volvo 740.

Har jag den löst ställd blir bilen snäll att köra då den vid gaspådrag tappar greppet på innerhjulet i kurvan vilket gör att bilen blir lätthanterlig och går dit jag vill utan större problem dock med minskad kraft ned i banan.

Har jag den lite hårdare ställd får jag ned kraften bättre med påföljden att jag måste vara mer aktiv själv med gaspådrag och styrning då arslet kommer lättare vid gaspådrag eller där banan är lite ojämn i kurvorna.

Ställer jag den stumt blir bilen närapå ohanterlig då den tenderar att tappa fästet direkt vid gaspådrag i kurva eller när det är ojämnt underlag.

Dom snabbaste varvtiderna görs med "lagom" spänd differential och ett stort mått skärpa från min sida.
Dom långsammaste tiderna är tveklöst med stum axel.

Från stillastående blir även bilen snabbare med "lagom" förspänning då greppet alltid varierar lite pga ojämnheter eller friktionen, en stum axel är även i detta fall värdelös.

Den enda gången som det körs med spole är fram på de fyrhjulsdrivna bilarna för att kunna dra sig ur kurvan med kraft och löst ställd bakre differental.


Ja, jag har kört bilar med svetsad bakaxel och har även ägt en amazon -62 som var svetsad och jämfört med en osvetsad axel var den tämligen kass både ur körsynpunkt och praktisk synpunkt då det bänder bak och gör bilen mindre benägen till att svänga då den jämna kraften pressar bilen rakt fram. När det sedan släppte skedde det abrupt och snabbt.

Evildan skrev:

Jag använder här min bakhjulsdrivna Xray X12 Rc bil som exempel på hur den beter sig med olika spänd differential.
Att den är mindre och lättare ändrar inte på de fysiska lagarna, dock är vikt/kraft förhållandet många gånger vassare än på en Volvo 740.

Har jag den löst ställd blir bilen snäll att köra då den vid gaspådrag tappar greppet på innerhjulet i kurvan vilket gör att bilen blir lätthanterlig och går dit jag vill utan större problem dock med minskad kraft ned i banan.

Har jag den lite hårdare ställd får jag ned kraften bättre med påföljden att jag måste vara mer aktiv själv med gaspådrag och styrning då arslet kommer lättare vid gaspådrag eller där banan är lite ojämn i kurvorna.

Ställer jag den stumt blir bilen närapå ohanterlig då den tenderar att tappa fästet direkt vid gaspådrag i kurva eller när det är ojämnt underlag.

Dom snabbaste varvtiderna görs med "lagom" spänd differential och ett stort mått skärpa från min sida.
Dom långsammaste tiderna är tveklöst med stum axel.

Från stillastående blir även bilen snabbare med "lagom" förspänning då greppet alltid varierar lite pga ojämnheter eller friktionen, en stum axel är även i detta fall värdelös.

Den enda gången som det körs med spole är fram på de fyrhjulsdrivna bilarna för att kunna dra sig ur kurvan med kraft och löst ställd bakre differental.

ball skrev:

Det finns 3 sorters människor.
1.Dom som fattar.
2.Dom som inte vill fatta.
3.Dom som inte fattar och aldrig kommer göra det.

CHEEVA skrev:

Haha kul att läsa, alla Volvo raggare är tydligen rally mästare

Det är rent ut sagt puckat att köra svetsat... Bygg ordentligt eller låt bli !

TurboAnton skrev:

CHEEVA skrev:

Haha kul att läsa, alla Volvo raggare är tydligen rally mästare

Det är rent ut sagt puckat att köra svetsat... Bygg ordentligt eller låt bli !

Varför är det puckat? 😄
Så om Kalle inte har råd med en diff för 10k så ska man allså ge upp sin hobby?

CHEEVA skrev:

TurboAnton skrev:

CHEEVA skrev:

Haha kul att läsa, alla Volvo raggare är tydligen rally mästare

Det är rent ut sagt puckat att köra svetsat... Bygg ordentligt eller låt bli !

Varför är det puckat? 😄
Så om Kalle inte har råd med en diff för 10k så ska man allså ge upp sin hobby?

Ge upp sin hobby ? Jag vet inte vad diffar kostar till en 740 men 10 000 låter dyrt.
Annars kan han ju köpa en rolig bil, så slipper han förstöra en bra familjebil

Screampipe skrev:

Kan alla sluta tjuta? Dom som vill köra AGA får göra de, varför i helevet bryr ni er om va andra gör?

Jag har kört alla olika sorters diffbromsar, AGA är billigt, lätt att fixa och håller hyffsat bra, en vettigt spänd lamelldiff är ju att föredra om man vill bruka bilen 24/7 utan tugg osv, men vem fan bestämmer va folk ska ha och inte ha?
Folk som kör "kinaturbos", är dom mindre värda än dom som bygger "rejält" direkt med t.ex BW, holset osv?

.. nåja, de finns folk till allt

DiwraZ skrev:

Billigt är väl måhända en förutsättning för sämre bemedlade jon... Sorgligt