Tackar ! (y)

Ohoj

Kan börja med att jag har fått hem mitt styrsystem Ecumaster EMU



Jag har fortsatt på nya elcentralen i bilen.






Men måste även byta sida på säkringsboxen då den har fått konkurans av turbon så den får helt enkelt flytta på sig från höger sida till vänster, vilket medför att jag måste klippa och löda om lite kablar (y)

Ohoj

Har fortsatt på chassi elen i bilen.
Säkringsboxen har fått sin nya plats och kablaget och kapats till rätt längd.
Allting fungerar så som positionsljus,halv/hel ljus . blinkers med mera
Passa även på att ta bort gammal skyddsplats och tejp, ersatte det med kabelstrumpor och krympslang.
Resten av härvan la jag ett par varv med vulktejp

Dax för en stor uppdatering. Har hänt lite grejer i garaget !

Jag har varit till skroten och hämtat hem ett växellänkage från Bmw zf
Det är dok för kort för gs637dz lådan jag har så fick lov att korta den en hel del




Nya spakstället från CoolerworX.



Motorhärvan som jag ska börja lödda ihop



Måttar in kabelhärvan jag fick med Ecumastern till m50härvan

https://www.instagram.com/p/BSoapAED3WD/
Film på spakstället

https://www.instagram.com/p/BSzA2CbjZAE/
Film på när jag startar upp Ecumaster EMU

Har uppdaterat hela byggtråden så alla bilder funkar igen !

spännande projekt! ska bli kul att följa

Tackar Enjimmeexra !

Tog ur motorn i helgen för lite små justeringar med släggan i karrosen.




Passa även på att tvätta rent och måla oljefilterhus,generator.


Kortat växellänkage !




Grädda på lite (y)


Börjar kännas riktigt bra med mig svetsen (y)!

https://www.instagram.com/p/BTB0GZIjtGN/
Lite instagram film från när jag svetsa (y)

Har även mätt in kopplingen.
Kommer köra en Bmw 765 (m5) Tryckplatta med 6 puckad lamell.
Sedan bakaxeldelars svänghjul anpassad för just 765.
Maxtryck på tryckplattan var 1500 kg vid 8.4 mm kompression
Olastad tryckplatta blir det 7.1 mm mellan tryckplattan och svänghjulet.
Det blir alltså 8.4-7.1=1.3 mm differans
Vad menas med det här då.
Jo när man monterar tryckplattan samt lamell på svänghjulet så ska avståndet som uppstår komma så nära 1.3 som möjligt.
Avståndet nu är 2.5mm vilket innebär att tryckplattan kommer kompremeras 2.5 mm istället för 1.3 som var maxtryck.
Vi går alltså förbi maxtryck och tappar massor av fjädertryck vilket leder till komplingsslir.
Därför chimmar man ut tryckplattan 1.2 mm för att uppnå det perfekta inspänningstrycket och nyttjar all kraft som finns i tryckplattan.
Det man även bör tänka på är att samtliga delar är nya och kommer slita in sig vilket innebär att jag kan lägga mig på 1.0 mm i shims och låta de 0.2 mm slita in sig för att sedan ha maxtryck under en längre tid  (y)









Bonus bild!

Nu kommer en riktigt fett uppdatering!
Har startat motorn men ska gå igenom lite saker som hänt innan


Kommer köra enkelmassigt svänghjul istället för dubbelmassigt vilket innebär att uttrampningslagret hamnar ca 10 mm bort från tryckplattan.
Så nu har jag flyttat fram det ca 10 mm och samtdigt gjort så jag kan justera kopplingen utan att behöva ta ner lådan
Har även förlängt slavcylinders pinne med 10 mm så båda sidorna hamnar i våg med varandra.


Har fixsat juster skruv till uttrampningslagret











Bättre begangnade siemens deka 875 cc spridare.
Tål E85 och är en väldigt stabil spridare


Ett par e36 328 grenrör som kommer bli turbogrenrör i framtiden !


Sen köpte jag även en ny fuelrail då mitt hemmagjorde läckte så bestämde mig för att köpa ett riktigt istället




Original gasvajer som jag kortat och epoxilimmat, sedan borrat ur en hylsa och pressat fast.
Förhoppningsvis håller det


Anledningen varför jag vill använde mig av original vajer, Finns massa justermöjligheter


Borrat hål i en bult så vajern kan gå igenom för att sedan svetsas igen


Förhoppningsvis kan inte vajer sticka iväg



https://www.facebook.com/Dufmats.Drifti … 424737202/
Här är min facebooksida med film från första uppstarten