Snurriis skrev:

Ja den där proppen har varit med om mycket lite ledsen verkar den vara, ska dom slipa om den och fylla kammen?
Kanske vore lite roligt å ha en lite mer kaxig propp också

Tvärtom, Capella tyckte propellern såg ovanligt bra ut för en originalpropeller så båten har förmodligen inte gått mer än de 740 timmarna som mätaren stod på.

Som jag skrev ovan så är en ny på gång med större stigning.....
Finn inget urval till dessa gamla drev dessvärre.

God Jul & Gott Nytt Båtår önskas alla trogna följare.....och ni andra med!

Då båten står i sitt kallförråd så är det av naturliga skäl ganska låg aktivitet på båtfronten just nu men jag har faktiskt lyckats hitta en till propeller!
Det är som vanligt inga standardgrejer man håller på med och när det gäller 270-drevet från Chris Craft/Volvo så har vårt naturligtvis det korta navet vilket resulterar i noll propellrar att hitta nytillverkade på eftermarknaden...

Men något av det roligaste med vår hobby är ju själva letandet efter ovanliga grejer så det var bara att sätta igång att kolla i lådor, skrymslen och nätet som gäller. Efter ett antal försök på  både här hemma och i USA så fick jag till slut napp på Ebay. Efter lite dealande så blev den min och propellern ligger nu och väntar på California Shipping för vidare transport hem till Umeå.




Det blev precis den jag var ute efter, en 14x21" från Michigan, kort nav och högergående.Den är ju begagnad men ser ut att vara i hyfsat skick och Capella i Stockholm kommer att få gå igenom den innan lack och montage....hoppas den passar nu bara! 

Köpte även svindyr original Volvo Penta bättringsfärg till drev och propeller. Färgen var det dock billigast att köpa här hemma Sverige.


Nu är det bara att vänta på att det ska bli varmare ute.....

Det var en riktig skönhet och i bra skick.

Fan va cool tråd o framför allt cool båt ! Chris Craft har alltid varit en favorit hos mig, och denna verkar vara riktigt fint skick!!!
Jag såg bekymmert med sjövatten pumpen och impellern. Suck. Har du vatten intaget i skrovet eller genom drevet , blev inte riktigt klok på det bara? Sherwood pump brukar dom ha?
Jag brukar hitta o köpa coola motordelar från Chris Craft :-)
Jag följer tråden, o diggar dom snygga bilderna på båten i vattnet!

MR_T skrev:

Det var en riktig skönhet och i bra skick.

Tack mannen! Den är i ovanligt bra skick och helt original förutom en omlackering någon gång i USA! Endast 740 timmar på räknaren sedan 1971 och det verkar stämma!

Tumbleweed skrev:

Fan va cool tråd o framför allt cool båt ! Chris Craft har alltid varit en favorit hos mig, och denna verkar vara riktigt fint skick!!!
Jag såg bekymmert med sjövatten pumpen och impellern. Suck. Har du vatten intaget i skrovet eller genom drevet , blev inte riktigt klok på det bara? Sherwood pump brukar dom ha?
Jag brukar hitta o köpa coola motordelar från Chris Craft :-)
Jag följer tråden, o diggar dom snygga bilderna på båten i vattnet!

Tusen tack för vänliga ord!
Det här är en ganska ovanlig modell från Chris Craft men en av de coolaste tidiga plastbåtarna från CC.

Gällande impellern så har förmodligen den felaktiga slangen som tidigare monterats mellan sjövattenfiltret och pumpen sugit ihop då den blivit för mjuk av motorvärmen och på så sätt gjort att pumpen gått torr.

Varför köper du motordelar från Chris Craft??

Coolt! Har själv en drömbåt i Cris Craft Lancer 23:)

Fina båtar med väldigt fina detaljer.

hugger69 skrev:

MR_T skrev:

Det var en riktig skönhet och i bra skick.

Tack mannen! Den är i ovanligt bra skick och helt original förutom en omlackering någon gång i USA! Endast 740 timmar på räknaren sedan 1971 och det verkar stämma!

Tumbleweed skrev:

Fan va cool tråd o framför allt cool båt ! Chris Craft har alltid varit en favorit hos mig, och denna verkar vara riktigt fint skick!!!
Jag såg bekymmert med sjövatten pumpen och impellern. Suck. Har du vatten intaget i skrovet eller genom drevet , blev inte riktigt klok på det bara? Sherwood pump brukar dom ha?
Jag brukar hitta o köpa coola motordelar från Chris Craft :-)
Jag följer tråden, o diggar dom snygga bilderna på båten i vattnet!

Tusen tack för vänliga ord!
Det här är en ganska ovanlig modell från Chris Craft men en av de coolaste tidiga plastbåtarna från CC.

Gällande impellern så har förmodligen den felaktiga slangen som tidigare monterats mellan sjövattenfiltret och pumpen sugit ihop då den blivit för mjuk av motorvärmen och på så sätt gjort att pumpen gått torr.

Varför köper du motordelar från Chris Craft??

Sug slangarna måste vara med spiral ståltråd , så försvinner dom problemen permanent :-) En jätteviktig detalj när en impeller har gått sönder , dom bitarna som åker av , måste plockas bort (kanske redan du gjort) , för jag har sett det mängder av gånger, där folk bytat, och bitarna täppt igen oljekylare eller värmeväxlaren , så har motor kokat eller oljan kokat. Bara ett tips :-) Jo CC har många special delar till cheva motorerna som jag kan tycka är häftiga, bland annat lågbyggda insug, krabbfördelare .

Precis, de hade fel och billiga slangar som jag hade tänkt byta efter sommaren men då hann det här hända före.
Motorn är rensad så gott det går på gummirester så vi får hålla koll på temp-mätaren framöver!

Aha, hade ingen koll på att det var så unika marina grejer faktiskt! Den här motorn är ju identisk med den på Z/28 Camaro och Corvette från 1971 så här är d mesta lika från bilmotorerna förutom kammen.

Slim skrev:

Coolt! Har själv en drömbåt i Cris Craft Lancer 23:)

Fina båtar med väldigt fina detaljer.

Eller hur!
Lancer från 1971 delar stora delar av skrovet från XK faktiskt...
XK skulle vara mer sexig än praktisk och där har de väl lyckatst tycker jag!

hugger69 skrev:

Då båten står i sitt kallförråd så är det av naturliga skäl ganska låg aktivitet på båtfronten just nu men jag har faktiskt lyckats hitta en till propeller!
Det är som vanligt inga standardgrejer man håller på med och när det gäller 270-drevet från Chris Craft/Volvo så har vårt naturligtvis det korta navet vilket resulterar i noll propellrar att hitta nytillverkade på eftermarknaden...

Är det så pyssligt till VP270? Jag hade inga som helst problem att köpa ny propeller till min förra båt förra sommaren och jag hade ett VP280. Jag köpte min propeller (med korta navet) från Hansen racing och fick den till min lokala Mekonomen på 2-3 dagar.

//Brådhis

Brådhis skrev:

hugger69 skrev:

Då båten står i sitt kallförråd så är det av naturliga skäl ganska låg aktivitet på båtfronten just nu men jag har faktiskt lyckats hitta en till propeller!
Det är som vanligt inga standardgrejer man håller på med och när det gäller 270-drevet från Chris Craft/Volvo så har vårt naturligtvis det korta navet vilket resulterar i noll propellrar att hitta nytillverkade på eftermarknaden...

Är det så pyssligt till VP270? Jag hade inga som helst problem att köpa ny propeller till min förra båt förra sommaren och jag hade ett VP280. Jag köpte min propeller (med korta navet) från Hansen racing och fick den till min lokala Mekonomen på 2-3 dagar.

//Brådhis

Nu är jag ingen expert på Volvo Penta men jag tror inte det är kort nav på ett 280...?
Capella Marin, som ska vara just propeller-experter, lyckades ju inte nån heller så vad ska man tro?

Men der är ju mycket som spelar in...jag vill ju 14”och inte 15”, rätt stigning mm.
Har du V8 med?

Har du pratat med propellertrim i stockholm ? De är också galet duktiga, det de inte kan ordna går knappt att fixa

SportPilot skrev:

Har du pratat med propellertrim i stockholm ? De är också galet duktiga, det de inte kan ordna går knappt att fixa

Nope, har ju en prop till nu!

hugger69 skrev:

Brådhis skrev:

hugger69 skrev:

Då båten står i sitt kallförråd så är det av naturliga skäl ganska låg aktivitet på båtfronten just nu men jag har faktiskt lyckats hitta en till propeller!
Det är som vanligt inga standardgrejer man håller på med och när det gäller 270-drevet från Chris Craft/Volvo så har vårt naturligtvis det korta navet vilket resulterar i noll propellrar att hitta nytillverkade på eftermarknaden...

Är det så pyssligt till VP270? Jag hade inga som helst problem att köpa ny propeller till min förra båt förra sommaren och jag hade ett VP280. Jag köpte min propeller (med korta navet) från Hansen racing och fick den till min lokala Mekonomen på 2-3 dagar.

//Brådhis

Nu är jag ingen expert på Volvo Penta men jag tror inte det är kort nav på ett 280...?
Capella Marin, som ska vara just propeller-experter, lyckades ju inte nån heller så vad ska man tro?

Men der är ju mycket som spelar in...jag vill ju 14”och inte 15”, rätt stigning mm.
Har du V8 med?

Jag vet att jag hade kort nav då jag beställde en propeller med just detta och har den gamla liggande här, och förstås det faktum att den passade, och jag vet att jag hade ett 280. 270 och 280 har samma propellrar. Jag hade dock en AQ250, så ingen V8.

Problemet i ditt fall är väl iaf delvis att man normalt sett kör med långa navet ihop med V8 och kraftfullare maskiner. Dvs att hitta en propeller med den stigning du vill ha blir svårt pga man normalt sett inte tar ut dom krafterna och behöver den stigningen med kort nav och därmed helt enkelt inte inte tillverkar dessa propellrar. Lite som att man inte tillverkar R-däck för en släpvagn eller släpvagnsdäck i 22" och lågprofil.

I ditt fall hade jag nog satsat på fyrbladigt för att dels lättare kunna hitta en propeller (du kan gå ner i diameter tex) och dels för att det, i mitt personliga tyckande iaf, är klart bättre. Iaf om man satsar på körbarhet och inte bara vill klämma ut toppfart.

//Brådhis

EDIT: Och som nämnts tidigare, det inte Propellertrim i Stockholm löser finns inte.

4blad är främst bra när man vill få bättre ax, grepp och har lite tyngre båt. 3blad ger bäst toppfart, framför allt på mindre båtar. Mindre friktion i vattnet helt enkelt...

Annars är ju VP dreven oavsett modell enkla och tåliga. 270 och 280 delar många komponeneter och är generellt sett mycket bra drev.

Brådhis skrev:

Jag vet att jag hade kort nav då jag beställde en propeller med just detta och har den gamla liggande här, och förstås det faktum att den passade, och jag vet att jag hade ett 280. 270 och 280 har samma propellrar. Jag hade dock en AQ250, så ingen V8.

Problemet i ditt fall är väl iaf delvis att man normalt sett kör med långa navet ihop med V8 och kraftfullare maskiner. Dvs att hitta en propeller med den stigning du vill ha blir svårt pga man normalt sett inte tar ut dom krafterna och behöver den stigningen med kort nav och därmed helt enkelt inte inte tillverkar dessa propellrar. Lite som att man inte tillverkar R-däck för en släpvagn eller släpvagnsdäck i 22" och lågprofil.

I ditt fall hade jag nog satsat på fyrbladigt för att dels lättare kunna hitta en propeller (du kan gå ner i diameter tex) och dels för att det, i mitt personliga tyckande iaf, är klart bättre. Iaf om man satsar på körbarhet och inte bara vill klämma ut toppfart.

//Brådhis

EDIT: Och som nämnts tidigare, det inte Propellertrim i Stockholm löser finns inte.

Ja det är ju svårt att argumentera mot det faktum att den passade!

Långa navet fanns inte 1971 när båten byggdes och mycket kraftigare motor än så här i kombination med I/O fanns inte just då i CC tror jag...de som körde med 454 hade vattenjet eller raka axlar!

Jag har ju som sagt hittat en propeller, se ovan, med den stigning på 14x21" jag vill ha så nu får vi bara hoppas att den passar när den kommer hem.
Båten skall hållas så original som det är möjligt så därför är det typ originalpropellrar som gäller. Vet inte om fyrbladigt fanns på dessa båtar 1971..?

Propellertrim är säkert duktiga men Capella anlitades efter tips från en kompis och de har redan fixat till matching number proppen!

Slim skrev:

4blad är främst bra när man vill få bättre ax, grepp och har lite tyngre båt. 3blad ger bäst toppfart, framför allt på mindre båtar. Mindre friktion i vattnet helt enkelt...

Annars är ju VP dreven oavsett modell enkla och tåliga. 270 och 280 delar många komponeneter och är generellt sett mycket bra drev.

Jag är imponerad av era båtkunskaper, bara att suga i sig
Då kanske de tänkte rätt på CC då de valde bland 3-bladiga till dessa 270 drev och stinna V8:or ändå?
..XK-19 var ju tänkt som en Corvette för sjön!

Dax för en uppdatering igen....våren är ju hektisk på alla plan så ibland får man bara ta sig tid för sina hobbies!

Drog båten till en kompis som har ett RIKTIGT garage där han driver egen firma med lagning av fälgar, http://wheeldoctor.se men har tidigare under många drivit bilrekond. Tanken var att vi skulle hjälpas åt med fräscha upp vår XK-19 utvändigt med en polering av skrov och överbyggnad samt efterföljande lackbehandling. Det blev även en halvseriös uppfräschning av drevet samt montage av lite nya stripes och dekaler.

Före-bilder:




Vi började med drevet och polering av emblemet:


Blev rätt blankt:


Sedan lätt nedslitning av ojämnheter, maskering, på med UV-torkande grundfärg...magiskt, torr på 10 sek och sedan slutlack med Volvo Penta originalfärg på sprayburk samt torkning med infravärme. Här är även den nya 14x21" proppen monterad och den skadade delen på drevet är alu-svetsat:




Det lite unika Chris-Craft emblemet, brukar stå Volvo PENTA, fick även det en uppfräschning:




Närbild på båda emblemen och jag har tillsvidare valt att behålla patinan på 270-emblemet, får liksom inte se för nytt ut....


När drevet var klart så började vi polera med proffsgrejer, rätt slitsamt jobb ändå kan jag intyga!


Blir ganska blankt till slut! Vi monterade även mina specialbeställda stripes som skall matcha skrovets:




Dekalen i vitt reflex-material som jag designat själv för trailern. Det måste ju synas vem som kommer även på land!


Akterpartiet färdigt med polering och stripes-montage:


...slutligen lite efter-bilder med lackförseglingen pålagd:






Nu har jag lite småfix kvar innan sjösättning som blir när det passar och Camaron fått lite kärlek!

Hur har sommaren varit? Vi är nyfikna!!

RandomMaister skrev:

Hur har sommaren varit? Vi är nyfikna!!

Men vad roligt att du kikar in här och undrar!
...det kommer en uppdatering inom kort, men vi har nog kört 5-10 min i alla fall!