264 GL-emblem inhandlat!


Som jag nämnt tidigare i tråden saknades emblemet för modellbeteckningen bak. Endast Volvo-emblemet på vänstersidan fanns. Så jag bjöd på ett emblem på Tradera. 32 kr hamnade det på (52 kr inkl. frakt). Tycker det var överkomligt!

Kylarslangar


När jag ändå hade plockat ner merparten av kylsystemet för kamremsbytet valde jag att göra en liten översyn av skicket på kylare och slangar. Som ni vet är D24:orna känsliga för varmgång, så ett kylsystem i så bra skick som möjligt är önskvärt om man inte vill riskera att toppen går åt skogen!


Kylet såg bra ut och var fritt från läckage, så jag började med att kontrollera övre och nedre kylarslang. Båda hade skav/jack från anliggning.


Dessa var ganska djupa och jag ville inte chansa. Så jag beställde två helt nya!


Övre slangen till värmepaketet, som går från kortsidan av motorn och in vid torpedväggen såg vid en första anblick helt ok ut.


Men vid en närmare granskning visade den sig ha stora torrsprickor. Det var bara en tidsfråga innan den skulle ge upp helt!


Problemet var bara att den inte var helt enkel att hitta. Dessutom hade den olika dimensioner i vardera ända.


Men! Så kom jag att tänka på att det har även kylarslangen som går mellan kylaren och expansionskärlet på bensinmodellerna.


Jag hade en i mycket fräscht skick, fast till turbo, d.v.s. med en slang extra.


Så jag kapade och pluggade den utgången.


I övrigt passade den ganska bra!


Hängde upp den med buntband för att undvika risk för skav mot bakre kamremmen. Senare skulle även bakre kamremskåpan på här.


Efter några dagar kom de nya slangarna!


Men, den övre kylarslangen har en tjockare dimension vid anslutningen till övre "termostathuset" (41 mm) på toppen på de gamla D24:orna. Volvo bytte kring -87 till 33mm.

När jag beställde fanns endast övre slangen med samma dimension i båda ändar, d.v.s. 33mm. Från en nyare, men rasad topp hade jag dock det lilla "termostathuset", så detta var inget problem.
Skriver övre "termostathuset" inom citattecken, då det endast sitter en termostat i nedre huset.


Gamla "termostathuset" demonterat.


Och det nya monterat med en ny packning.

Snyggt jobbat! Ett till tips fran mig: Förr eller senare ska du ju ha lack pa tröskeln och kanske andra ställen. Denna kopparbrun-metallic är ju inte den enklaste färgen vilket vi märkte pa kompisens 244 GL -75. Han hade den hos en lackerare som tydligen blandade färgen med laser och resultatet blev en katastrof. Mer röd än allt annat…
MEN köper du färg hos Lackman (t.ex. i Uddevalla) matchar den perfekt. Inte den billigaste lacken kanske men ett absolut maste när det gäller kopparmetallic

Volvo-Tysken skrev:

Snyggt jobbat! Ett till tips fran mig: Förr eller senare ska du ju ha lack pa tröskeln och kanske andra ställen. Denna kopparbrun-metallic är ju inte den enklaste färgen vilket vi märkte pa kompisens 244 GL -75. Han hade den hos en lackerare som tydligen blandade färgen med laser och resultatet blev en katastrof. Mer röd än allt annat…
MEN köper du färg hos Lackman (t.ex. i Uddevalla) matchar den perfekt. Inte den billigaste lacken kanske men ett absolut maste när det gäller kopparmetallic

Lackman får verkligen tumme upp från mig, ingen färg från någon annan matchar originalfägen så bra som deras för deras pris!

Volvo-Tysken skrev:

Snyggt jobbat! Ett till tips fran mig: Förr eller senare ska du ju ha lack pa tröskeln och kanske andra ställen. Denna kopparbrun-metallic är ju inte den enklaste färgen vilket vi märkte pa kompisens 244 GL -75. Han hade den hos en lackerare som tydligen blandade färgen med laser och resultatet blev en katastrof. Mer röd än allt annat…
MEN köper du färg hos Lackman (t.ex. i Uddevalla) matchar den perfekt. Inte den billigaste lacken kanske men ett absolut maste när det gäller kopparmetallic

Jag köpte sprayburkar i bilens färg men det blev både dyrt och resultatet blev inte vad jag hade hoppats på. Tack så mycket för tipset! Jag skall ha detta i åtanke, då det finns mer detaljer att lacka på den här bilen och eventuellt en tröskel att lacka om.

Kyl och slangar monterade


Monterade tillbaka övre delen av främre kamremskåpan, kylen och slangarna med nya slangklämmor. Fyllde även på ny glykol.

Översyn av elen i motorrummet


Flera elkablar i motorrummet var i så dåligt skick att isoleringen lossnat, troligtvis p.g.a. att de utsatts för olja.


Jag bytte ut alla skadade kablar mot nya som jag klippte till i rätt längder.



Reservhjulsbaljan


Ett av felen jag fått på besiktningen var som jag tidigare nämnt: 8. RESERVHJULSLÅDA(6.1.5), VÄNSTER, ROSTSKADAD. Och tittar man närmare på den ser man att det inte var mycket kvar av den f.d. plåten.


Jag kapade ur den gamla baljan och beställde hem en nytillverkad. Tyvärr hade dock rosten gått så långt att jag även skulle behöva lägga egna plåtar på långsidorna.

Byte av spridarrör


Nu var det dags att ta itu med fel 9. BRÄNSLESYSTEM(6.1.3, 8.4.1), MOTORRUM, LÄCKAGE. Det var som jag tidigare nämnt hål i ett spridarrör och det läckte ganska kraftigt. Dessutom var bilen väldigt slö när man körde, kanske var detta en möjlig orsak?


Tur att man sparat några extra spridarrör till D24. Spridare och pump skiljer sig åt mellan sugis och turbo, men spridarrören är samma.


Bytte spridarröret och en returslang mellan två spridare, som också läckte. Nu blev motorrummet 100% fritt från dieselläckage! Inte minsta droppe, syntes till efter att motorn stått igång en bra stund.

Montering av frontplåt


Valde att inte montera tillbaka den blå frontplåten, då jag fått med en i bilens färg.


Frontplåten på plats. Lacken är sådär men det ser bättre ut än att ha en plåt i en helt annan färg. Planen är att lämna bort den blå frontplåten och en del andra detaljer på lack framöver.

Byte av luftfilter


Det gamla luftfiltret hade gjort sitt! Det ser även ut som att motorn suger i sig lite olja via vevhusventilationen.


Sotigt värre!


Beställde hem ett nytt filter.


Nya filtret på plats!


Nu var motorrummet relativt komplett igen.

Glapp i bussning för stötdämpare

När jag körde hem bilen noterade jag ett glapp i bakvagnen, som framförallt märktes när man körde på ojämna vägar. Jag misstänkte stötdämparna, eller dess bussningar.


Jag kände därför efter kring bakre stötdämparna samtidigt som min kompis gungade bilen. Det visade sig vara vänster stötdämpare som nedre bussningen var helt slut på, den glappade nästan en centimeter i höjdled! Besiktningen hade inte anmärkt på det här, men de hade väl fullt upp med att notera alla andra fel de hittade.


Just vänster stötdämpare verkar vara en r-sport dämpare (tror jag). På högersidan satt dock en vanlig dämpare . Jag valde därför att köpa hem en vanlig dämpare. Stötdämparbyten går ju fort, så jag köpte hem dämparen nu, när jag ändå hade nere allt (även om inte besiktningen anmärkt på det).


Röret hade separerat från gummibussningen.

Hjulhuset


Med dämparen borta började jag skrapa bort gammal underredsmassa som var på väg att lossna från hjulhuset.


Här fanns en del rost och en plåt in mot den nya tröskeln skulle behöva tillverkas och svetsas på plats.

Svetsning av den nya baljan


Nu var det dags att svetsa den nya reservhjulsbaljan på plats!


Demonterade delar av stötdämpargummit, så att det inte skulle smälta av värmen.


Turades om med min kompis att svetsa och att vara brandvakt. Det är lätt hänt att underredsmassan på andra sidan tar eld, så det är bra att ha vatten nära till hands. Tryckluft är också bra, då kan man ofta blåsa ut lågan utan att behöva använda vattnet, som gör att den nya plåten rostar.


Ryker gör det med!


Efter vi svetsat baljan i fram och bakkant kapade vi ur den längsgående plåten på höger sida om baljan, som också behövde bytas. Anledningen till att vi väntat med detta var att vi ville ha kvar den som referens, för att veta hur långt ner baljan skulle gå.


Vi ritade ut och klippte till en ny bit från ett plåtark.


Precis som för tröskeln gjorde vi hål i plåten med jämna mellanrum, eftersom den skulle punktsvetsas i nederkant, mot den nya baljan. I överkant tänkte vi dock helsvetsa plåten.


Sådär! Nu var baljan svetsad längs alla sidor utom vänster.


Punktningen av den nya egentillverkade sidoplåten som möter baljan. Vi blev rätt nöjda med resultatet.

Följt i de tysta ett tag
Är verkligen inget fan av 240 men när saker o ting tas om hand ordentligt och man ser att det är bra jobb så kan jag inget annat än att lyfta på hatten bra jobb!

Såg att du bodde nära göteborg som mig, kommer den o kölar på några träffar framåt sommarn?

rockabilly-rebell skrev:

Följt i de tysta ett tag
Är verkligen inget fan av 240 men när saker o ting tas om hand ordentligt och man ser att det är bra jobb så kan jag inget annat än att lyfta på hatten bra jobb!

Såg att du bodde nära göteborg som mig, kommer den o kölar på några träffar framåt sommarn?

Tackar!

Ja, det är inte omöjligt. Tänkte även man skulle vara med på Volvo 240 dagen i Karlshamn.

Ny ytterplåt mot baljan


Nu återstod i stort sett bara en ny yttre plåt för att möta upp den nya reservhjulsbaljan på dess vänstersida. Vi gjorde en mall i wellpapp och klippte till en plåtbit.


Vi gjorde överlappningen så att den nya plåten låg innanför den befintliga plåten på ovansidan och utanför plåten på den nya baljan på nederkanten. Detta för att inte regnvatten som rinner skall riskera att tränga in i bagageutrymmet. Sedan började vi punkta fast plåten från insidan.


Plåten delvis punktad. Passformen blev ganska bra.


Men vi skulle äben behöva tillverka en mindre plåt mot hjulhuset, för att undvika att stänk från däcket kommer in i bagageutrymmet.


Sådär ja!

Plåt mellan bakre hjulhuset och tröskeln


Men som jag nämnde i mitt förra inlägg behövde det även svetsas i hjulhuset vänster bak, in mot den nya tröskeln. Den gamla plåten var delvis bortrostade och vi kapade ur den i samband med tröskelbytet. Plåten är viktig, så att inte den nya tröskeln fylls med smuts.


Även här gjorde jag iordning en plåtbit. Lika bra att sätta igång direkt!


Började att punkta fast den. Skärmkanten är även den rätt så bortrostad, vilket syns på bilderna. Men det hanns inte med att byta den före besiktningen, utan det får bli ett framtida projekt.


Efter punktningen helsvetsade jag kanterna.


Nu börjar vänstersidan se någorlunda skaplig ut.


Slipade ner svetsningarna med slipskiva.

Demontering av rutan


Fel 3. VINDRUTA(3.2), SKADADSPRICKA, innebar som synes ett rutbyte. Dessvärre hade någon tidigare ägare satt fast rutlisterna med silikon, eftersom en del clips var dåliga och kanske också som tätning. Silikon är inget vidare att ha på bilen, speciellt inte om man skall lacka! Får man inte bort det helt innan man lackar, släpper färgen direkt sägs det!


Vi började således med att demontera den gamla rutan. Som synes fanns det en hel del rost kring rutramen, så det var inte bara ett rutbyte det var frågan om, ifall man skulle göra det riktigt...


Efter att min kompis skurit bort all gammal butyltejp släppte rutan. Den sprack ytterligare när vi tog ut den (eftersom den ändå skulle bytas var vi inte så rädda om den).


Rutan ute!


Nu började det bli lite smått panik att få tag i en ny ruta inför besiktningen...

Jag har för mig att problemet är att denna kopparfärg är svår att matcha i moderna miljövänligare lacksystem då den ursprungliga innehöll en del giftigheter som är förbjudna idag (möjligen bly, inte helt ovanligt i gamla orange lacker).

Kul med någon som fixar till en tidig 260, sällan man ser dem numer....

Slipning och rostskyddsmålning av hjulhuset


När svetsningen var klar blev det dags att slipa rent och rostskyddsmåla bakre hjulhuset (vänster). Började att med en morakniv ta bort ännu mer gammal underredsmassa.


Sedan gick jag på med ståltrissan till vinkelslipen.


Det blev ganska rent.


Målade på med vit rostskyddsfärg, men jag målade inte hela vägen ut till kanten, eftersom skärmkanten ändå skall bytas, vilket kräver svetsning, d.v.s. en ren yta.


Dräneringshål för tröskeln & målning av underrede

Om man spolar vatten i friskluftsintaget rinner det ut genom dräneringshålen för tröskeln. Den konstruktionen ger även god genomluftning av trösklarna, vilket gör att trösklarna på gamla Volvo-bilar ofta klarat sig förhållandevis bra ändå.


Eftersom jag bytt både tröskel och golvplåten som ansluter till tröskeln behövde jag återskapa dessa hål. Jag funderade ett tag på att borra hål, men kom på ett mycket bättre sätt. Eftersom tröskeln punktats med 3-5 millimeters mellanrum räckte det att ta en morakniv och vidga upp plåten mellan dessa.


Detta gjorde jag med ca 10 centimeters mellanrum, så att jag fick flera bra dräneringshål som påminner om de som finns där som original.


Gjorde detta under hela tröskeln. Det är viktigt att inget vatten blir stående inne i tröskeln.


Va tycks?


Nu var det dags att rostskyddsmåla den nya golvplåten från undersidan.


Slipade rent en sista gång med ståltrissan och gjorde rent med t-röd. Sedan på med röd rostskyddsfärg.

Så bra det blir Blir själv lite sugen på att skaffa en helt ny tröskel o byta på bruksbilen

Blir bra

Såg dig nyss på rv40! Åkte förbi med en vit fas2!
Såg allt vad du hade med dig

Henkix skrev:

Så bra det blir Blir själv lite sugen på att skaffa en helt ny tröskel o byta på bruksbilen

kör på, lägg gärna upp bilder på det då, eftersom jag måste snart byta på min 745, ju fler som gör det och lägger upp bilder ju säkrare komemr jag känna mig at våga gå på det(;

alex_v skrev:

Henkix skrev:

Så bra det blir Blir själv lite sugen på att skaffa en helt ny tröskel o byta på bruksbilen

kör på, lägg gärna upp bilder på det då, eftersom jag måste snart byta på min 745, ju fler som gör det och lägger upp bilder ju säkrare komemr jag känna mig at våga gå på det(;

Hehe knappt jag själv vågar mej på det

Det är alltid trevligt att det finna personer som kämpar på på att rädda gamla Volvo, särskilt de mesta ovanliga/sällsynta, och få dessa rulla på vägarna igen utan att bli fraktade till pressen.

Har följt tråden från början och gillar de informativa texterna till bilderna. Kör själv en 33 år gammal Volvo som pendlarbil...

rockabilly-rebell skrev:

Blir bra

Såg dig nyss på rv40! Åkte förbi med en vit fas2!
Såg allt vad du hade med dig

Väldigt vad världen är liten. Kör väl en liten spoiler då!


Någon som kan gissa modell och årsmodell på bilen på flaket? Rockabilly, du får inte svara, för du vet säkert redan!

Henkix skrev:

alex_v skrev:

Henkix skrev:

Så bra det blir Blir själv lite sugen på att skaffa en helt ny tröskel o byta på bruksbilen

kör på, lägg gärna upp bilder på det då, eftersom jag måste snart byta på min 745, ju fler som gör det och lägger upp bilder ju säkrare komemr jag känna mig at våga gå på det(;

Hehe knappt jag själv vågar mej på det

Jodå! Du fixar det.

Jeppe_89 skrev:

Det är alltid trevligt att det finna personer som kämpar på på att rädda gamla Volvo, särskilt de mesta ovanliga/sällsynta, och få dessa rulla på vägarna igen utan att bli fraktade till pressen.

Hybrid_ skrev:

Har följt tråden från början och gillar de informativa texterna till bilderna. Kör själv en 33 år gammal Volvo som pendlarbil...

Tack! Kul att det uppskattas.