patrikhornfeldt skrev:

ja vet skillnaden nu. ft har katalysator, gt är utan. men om ja vill turbokonvertera en b234 kan ja då använda grenröret från b204ft?

patrikhornfeldt skrev:

Men om ja köper en b230ft och sätter över 16v toppen, blir inte de smidigast?

patrikhornfeldt skrev:

Ja är inte så hemma på sånt här, men om ja har fattat de rätt så måste ja alltså fräsa ur spår i kolvarna så att ventilerna inte tar i?

patrikhornfeldt skrev:

Okej, tackar för informationen. Vilket skulle du påstå är enklast, köpa en b234 å turbokonvertera den eller byta topp på en b230ft?

Hellquist skrev:

Enklast är att hitta en italien import som redan har 16v toppen så kan du dessutom besiktiga bilen utan att vara orolig för att du måste byta motor..

Näst smidigaste är att ha kvar 8v-toppen.

/Fredrik

Master PH skrev:

Varför inte bara svarva av kolvarna? Jag är absolut ingen expert men jag har läst andra som gjort det.

262turbo skrev:

hur mycke efekt är du ute efter... upp till runt 450 hk tycker då inte jag att det är någon ide att krångla med en 16v allt blir ju bara mycke dyrare... B230ft  8v är ju med ganska långt med andra stakar....

absolute_teddan skrev:

fk är lätt trycks turbo ft full tryck. men vadå b204ft e nog den motorn jag skulle välja om jag skulle trimma billigt. Räcker med att ha smidda kolvar och h stakar från spm jag har sälv pratat med sten, 400- 500 med endasr glt kammarna och smidda kolvar / stakar. rejält brännsle tryck med då så klart, blir nog ca 400-450 men orginal tänning och insprut 450++ med eftermarknads insprut.