Ännu mer gjort med bilen!

Idag fick vi monterat klart hard pipes till intercoolern och även monterat IAT sensorn i ett av rören samt kopplat in den.

Här valde jag att behålla original IAT sensorn för att allt ska se original och snyggt ut. Den nya sensorn sitter på baksidan av detta röret istället.


Sen drog vi lite ny vakuum och började fixa med magnetventilen för laddtrycksstyrningen. Här var det viktigt att få med alla slangskydden för att bevara OEM utseendet.



Nästa runda blir nog på lördag då jag fått hem lite mer saker vi behöver. Då är det dags för lite bränsle meckande. Får hem ett nytt bränslefilter och för hoppningsvis ett par nya kontakter dom jag behövt komplettera med.

Lite nya delar idag direkt från Japan!

Nya färska APEXi filter till Skylinen och ett filter till mig 😂😞 Gummit på oljestickan var lite halvlesset också efter 25år så det fick bli en ny sticka med.

Ännu ett ryck!

Idag blev de gjort en hel del igen. Fick bytt ut gamla vakuum och bränsleslangar. Ännu en gång så är OEM look prio och alla slangskydd flyttades över till nya slangar


Sen bytte jag ut oljestickan mot en ny där gummidelen på toppen var färsk och fin. Den försluter riktigt fint i röret nu.


Det blev även bytt bränslefilter. Ut med de ca ett år gamla filtret och i med ett original Nissan



Sen var det äntligen dags för HKS spridarna att ta plats! Dessa har legat på hyllan sedan juli!



Vi drog vakuum till mapsensorn idag permanent. Och självklart så ska de göras med kvalitetsdelar Greddy y-koppling!


Nu är det inte så mycket kvar att göra och man börjar se slutet.

Ska dra kablar till magnetventilen, oljetryckssensorn samt etanolsensorn.
Montera oljetryckssensorn, montera bränslepumpen, byta luftfilter, montera hicas delete och sätta ihop inredningen.





Checklista
Sprut [ECU monterad. Oljetrycksensor kvar]
Spridare [KLAR]
Hardpipe kit [KLAR]
Dumpventiler [KLAR]
Hicas delete
Bränslepump
Bränslefilter [KLAR]
Ny oljesticka [KLAR]
Nya luftfilter
Nismo b-stolpar [KLAR]
Garage defend Cooling panel  [KLAR]
Nismo intercooler air guide  [KLAR]

Tidsåtgång 51,5 timmar

Hu vilken dag det varit..

För att göra en lång historia kort.
Det blir lite ändrade planer med bygget. Jag hade bokat med JapTuning att de skulle byta mina turbos samt koppling. Detta blir ej av tyvärr. Det verkar som att man har fullt upp där och och undrade om jag kunde göra det själv istället. Visst kan jag byta de själv men anledningen till att jag valt att köpa tjänsten är för att jag inte har tid, ork eller lust till just de två momenten.
Jag har tappat sugen helt denna vintern på att bygga bil och det är tack vare min kompis Markus som vi ens kommit dit vi är idag. Jag hade nog inte ens börjat på bilen om inte han varit med.
Min trogne vän Andreas på Imovate AB tog sig an jobbet istället. Han har bland annat byggt ihop bottendelen på min förra Skyline till mig. Finns ingen mekaniker jag litar på mer än honom så detta känns väldigt bra.

JapTuning skulle packa ihop allt jag köpt som ligger nere hos dem så jag kan hämta hem delarna. Och det är en ordentlig lista.

Ventilkåpspackningar
Halvmånar
Restriktorer till turbosarna
Två skivig Extreme clutch 230mm med organiska fjädrande lameller
Ombyggnadskit från dragande till tryckande koppling
Ny slang till slavcylindern
4L Ardeca Syn-Gear 75W90
7L Ardeca ATF Uni-matic till Attesasystemet

Turbosarna har jag redan hemma.
Men nu kommer nästa problem.
Packningssatsen till turbobytet säljer Nissan som ett färdigt kit och denna var inte ens beställd.

Det är ganska bråttom att få hem denna satsen då bilen ska till Imovate sista veckan i februari.
Satsen är nu beställd från USA och jag köpte Expressfrakt så den ska komma till Sverige redan på måndag nästa vecka. 

Men det känns som att jag börjar få allt på rätt köl igen och magsåret slutat växa för en liten stund.

Har även sökt en ställbar bränsletrycksregulator till bilen och för er som inte vet så är det en vakuumstyrd regulator man sätter på returledningen från spridarbryggan för att man ska kunna hålla jämt bränsletryck och att det ska kunna öka linjärt när man får laddtryck.
Trenden är att man sätter in sånna supertuffa mojänger som verkligen skriker race!
Så här ser original ut

Den är ej ställbar och är gjord för att hålla trycket från en original bränslepump som flödar 220L /h
Nu ska jag lägga i en pump som flödar 450L /h så de blir lite kämpigt för den stackaren att hålla emot en pump som är mer än dubbelt så stark som original.
Då byter de flesta till en regulator av denna kalibern

Problemet här är ju att denna sticker som en nagel i ögat när man öppnar huven. På min förra Skyline hade jag inte brytt mig, där hade de varit lite coolt snarare. Men på denna bilen där jag vill behålla OEM looken så långt jag bara kan så är det helt uteslutet.

Mitt ända val är att använda en Nismo regulator. Den ser ut som original fast med en lite skruv uppe på där man kan justera trycket.
Som ni kan se på bilden så är denna väldigt lite i förhållande till rymdskeppet ovan.



Fick även lite nya kontakter idag från BJP race som ska användas till oljetrycksgivaren.
Känns som att det mesta nu är fixat.

Har även börjat fundera på mappningen.
JapTuning ville ju mappa bilen men där finns bara en tvåhjulsbänk. Då får man plocka av kardanen till framaxeln och sen skulle man spänna fast bilen bland annat genom framfälgarna. Just att spänna fast bilen genom mina fälgar är jag inte så särskilt sugen på.
Försöker hinna andra alternativ och vi har ju PSI motor en liten bit härifrån. Där finns det fyrhjulsbänk.
Har varit i kontakt med PSI om min bil och det var inga problem att mappa Link.

Jag tänkte köpa en heldagsmappning för att få bästa möjliga förutsättningar för en bra och körvänlig map.

Man kan inte låta bli att sakna 370Zan lite när allt är som det är.

Vill påpeka att jag och Japtuning kommer fortsätta ha ett bra sammarbete även i framtiden.
Detta är dock den lösning som är smidigast denna gången.

Ha en go kväll alla!

Bara att kämpa på, kommer bli skitbra det där

Hämtat hem kopplingen

Var ner en runda till JapTuning ikväll och hämtade kopplingen och alla tillbehör. Detta var ett riktigt mysigt kit faktiskt
Organisk fjädrad tvåskivig koppling med nytt urtrampningslager, slavcylinder, olja till växellådan, olja till Attesan och ett ombyggnadskit så kopplingen blir tryckande istället för dragande.

Mer delar!

Detta bygget börjar kännas dyrt nu, de kommer nya prylar flera gånger i veckan

Efter en extremt stressad veck där jag försökt få tag i delar som kommer behövas framåt så börjar mer och mer gå i lås nu!
Jag jagade oljerestriktorer till mina turbos med en puls på runt 500 och hittade tillslut hos J-spec! Det fanns 3st kvar och det var ju lika bra att plocka alla 3 när man var i farten. Tur var det för sen plockades produkten ner från deras hemsida!


Dessa är på 1,2mm och är vad som rekommenderas av GIK och Garrett så det var ju skönt att man fick tag på rätt storlek.
Vidare så fann jag att det även sitter en hylsa nerpressad i oljeinloppet som är en 0.8mm oljerestriktor. Så oljeflödet kommer bli riktigt lagom.


Nu väntar jag bara på packningssatsen till turbosarna sen ska allt vara hemma så bilen kan åka och få bytt turbosar och koppling.

Vilket ryck vi gjort idag!

Började med att byta bränsletrycksregulatorn från den fasta till den ställbara från Nismo


Sen var det dags för att byta bränslepumpen. Detta momentet har vi fasat för hela tiden. Så mycket som kan gå sönder och strula men hör och häpna! Allt gick mycket bättre än väntat.


Ut med originalpumpen och få dit en ny Walbro GTS 450.
Satte fast pumpen i armaturen och klämde in en uppfläkt bit bränsleslang för att agera ljuddämpare.





Vi borrade även upp returhålet i armaturen då denna har en tendens att flyga av och landa nere i tanken när man sätter i en så pass stark bränslepump.



Sen åkte pumpen ner i tanken igen och allt bara föll på plats. Helt makalöst..
Sen fixade Markus med elen där bak. Vi drog ny ström och hoppade över PWM styrningen som sitter där original.

Medans Markus fixade där så passade jag på att byta APEXi filtren.
De gammla var riktigt skitiga. De har suttit där sedan ca 2008.






Sen var det dags att kolla soppatrycket och ställa in BTRen. Vi ställde in de nya spridarna i sprutet och kollade så allt var rätt och sen var det dags att starta! Jag passade på att koppla in luftmassemätarna igen och sen stänga av dem i ECUn. De ska bara sitta där för looken
Vi kopplade även in laddtrycksstyrningen och den hoppade igång direkt  så ännu en sak att stryka från listan.



Efter att vi gasat lite och kollat så att dumpventilerna öppnar som de ska och sånt så tog faktiskt bensinen slut så de blev till att hålla kväll.
Men allt lirar bra.

Har även beställt nya däck till bilen idag. Det blev Kumho Ecsta PS31 265 35 18. Vågar inte mappa bilen med de gammla däcken som sitter på idag. De är 9år gammla


Checklista
Sprut [ECU monterad. Oljetrycksensor kvar]
Spridare [KLAR]
Hardpipe kit [KLAR]
Dumpventiler [KLAR]
Hicas delete
Bränslepump [KLAR]
Bränslefilter [KLAR]
Ny oljesticka [KLAR]
Nya luftfilter [KLAR]
Nismo b-stolpar [KLAR]
Garage defend Cooling panel  [KLAR]
Nismo intercooler air guide  [KLAR]

Tidsåtgång 65,5 timmar

Ett snabbt litet ryck idag också!

Mina turbopackningar kom idag vilket var en lättnad. Så nu är allt hemma till turbo och kopplingsbytet.



Vi fick klämt dit DT kontakten till magnetventilen också idag. Tyvärr glömde jag ta bild på den när vi var klara


Efter det så började vi rota lite i alla extra kablar och ingångar till ECUn. Vi ska koppla 2st knappar under armstödet i mitten. En till neonet och en till launchcontrollen.
Jag vill ha något lite halvtufft där så det blev 2st knappar i aluminium med grön LED. Dessa har kommit men jag hade inte tid att hämta dem idag så de får bli till onsdagens mek.


Vi hade även igång bilen idag med 20l 98oktan i tanken! Vilken skillnad det blev mor sist

(Bonus!  Denna vinkeln är så underbar!!)

Efter vi varmkört bilen så blev det lite gasande för att ställa in dumpventilerna rätt.
Blev tyvärr varken bild eller video där


På onsdag så ska fronten på igen!

Längtar så till den är på igen och bilen ser komplett ut!
Hoppas på att hinna få dit knapparna och koppla dem också den kvällen.

Ännu en kväll i garaget avklarad!

Idag fick vi monterat fronten, grillen neonet i fronten samt expanderat avgasröret med ca 3cm i skarvarna.
Har haft lite klabb med att röret varit för långt in och det blir ett problem när de bokstavligen brinner ur avgasröret 😅
Nu ska det bli bättre!

Rikard_Persson skrev:

Ännu en kväll i garaget avklarad!

Idag fick vi monterat fronten, grillen neonet i fronten samt expanderat avgasröret med ca 3cm i skarvarna.
Har haft lite klabb med att röret varit för långt in och det blir ett problem när de bokstavligen brinner ur avgasröret 😅
Nu ska det bli bättre!
https://www1.garaget.org/gallery/images/181/180137/180137-6979b860873719185ad41c6679409d78.jpg

Hmm.. smälter inte kofångaren nu istället då?

Berglund_89 skrev:

Rikard_Persson skrev:

Ännu en kväll i garaget avklarad!

Idag fick vi monterat fronten, grillen neonet i fronten samt expanderat avgasröret med ca 3cm i skarvarna.
Har haft lite klabb med att röret varit för långt in och det blir ett problem när de bokstavligen brinner ur avgasröret 😅
Nu ska det bli bättre!
https://www1.garaget.org/gallery/images/181/180137/180137-6979b860873719185ad41c6679409d78.jpg

Hmm.. smälter inte kofångaren nu istället då?

Den bör inte få lika mycket värme nu som innan. Tidigare så låg röret exakt kant i kant och värmen slickade stötfångaren. Nu måste värmen dras in i baksuget mer och hinner kylas lite. Mitt HKS super drager satt såhär och då var det inte lika mycket sot och värme på bilen

Gatmappning!

Idag var vi ut och körde några mil och bilen går riktigt bra. Mycket renare och jämnare än tidigare.
Det gjorde även stor nytta att flytta ut avgassystemet en bit. Nu är stötfångaren ren och fin fast man varit ute och kört.

Grattis till förstasidan hörrudu! Där hör den hemma, varit för många euro och jänkare där senaste tiden

MrHyde skrev:

Grattis till förstasidan hörrudu! Där hör den hemma, varit för många euro och jänkare där senaste tiden

Tack så hemskt mycket!!
Var riktigt överraskad när jag loggade in
Nu har jag haft alla mina tre japanare på första sidan <3

Till helgen ska jag plocka bort Hicas enheten och ersätta med fasta stag.
Då försvinner styrningen på bakhjulen och bilen slutar att flippa ur när jag drar den upp på 6000varv. Bilen låter så högt där att databoxen till Hicasen totalt tappar kontrollen och svänger till allt vad den kan på bakhjulen

Tills dess så får ni njuta av denna videon jag gjort av materialet från i höstas!

Två goda nyheter!

För det första så har insatserna till baklamporna äntligen kommit! Vilken tid de tagit att få dessa!
Kompletta insatser med alla ringarna samt blinkers och backljus.

Beställde även till specialgjorda diffuserringar för att inte dioderna ska synas när lamporna är tända.



Och sen den andra nyheten!
Den 23 mars är det dags äntligen för mappning! Det blir hos PSI motor i Ängelholm. Väldigt taggad och samtidigt nervös

I morgon så ska jag först och främst ge mig på att få bort Hicasen och ersätta den med eliminator kitet. Finns det ork kvar efter det så ska jag börja på lamporna tänkte jag

HICAS!

Nu är den äntligen borta!
Vilket jobb det var att få bort stagen från Hicasen. Dessa hade verkligen satt sig ordentligt efter 25år.
Men efter ca 54 timmar så lossnade det äntligen. Jag byggde en avdragare av gängad stång som jag svetsade några muttrar på. Funkade alldeles ypperligt.














Nu är bilen klar! Eller ja,, Oljetryckssensorn ska på men den tar jag när jag ska byta olja inför mappningen.
Blev klar en vecka innan deadline vilket var oerhört skönt.
V9 ska bilen till Imovate och då är det dags att byta turbos, koppling och däck!


Checklista
Sprut [ECU monterad. Oljetrycksensor kvar]
Spridare [KLAR]
Hardpipe kit [KLAR]
Dumpventiler [KLAR]
Hicas delete [KLAR]
Bränslepump [KLAR]
Bränslefilter [KLAR]
Ny oljesticka [KLAR]
Nya luftfilter [KLAR]
Nismo b-stolpar [KLAR]
Garage defend Cooling panel  [KLAR]
Nismo intercooler air guide  [KLAR]

Tidsåtgång 90,5 timmar

Det har varit riktigt dåligt med uppdateringar här de senaste veckorna men nu kommer det en stor!

Som planerat så skulle bilen iväg till Imovate för att byta koppling, däck, drivaxeldamask, ventilkåpspackningar och turbos.
När jag förberedde allt för detta så kom mina nya stolar mitt i allt! Stolarna är så fina!


Skyndade mig att slänga i dom innan bilen skulle bli hämtad. Visst är det skönt när saker är original och det bara passar!




Ca 20 minuter senare så satt båda stolarna där och transporten var här.
Dags att lasta bilen och alla saker.






Runt en vecka passerar och jag åker till Imovate för att kolla läget, lämna lite mer delar och bara snacka skit!

Den gamla kopplingen som skulle vara en tre skivig HKS koppling och helt ny när jag köpte bilen visade sig vara en två skivig HKS som var totalt sopslut.


Den har suttit där i många år. Denna ska jag snyggatill nu och lägga på hyllan. Snackade med en polare att lacka den HKS-lila
Här har vi den gamla och nya .



Sen var det dags för turbosarna! Här var det ett rent helvete. Allt har suttit här helt orört sedan 1997. Ingenting släpper och tiden går. Vi tar beslutet att plocka ur motorn för att göra arbetet lättare och snabbare.


GT-R växellådan är ingen liten pjäs!



När motorn väl är ute ur bilen så öppnade detta upp för att kunna göra lite mer småfix i förbyggande syfte. Nu blir det även bytt packbox på vevaxeln och oljetryckssensorn blir monterad på ett mycket bättre sätt. Nu skippar vi sandwichplattan helt och sätter en T-koppling på original tryckgivaren istället.

Delade den gamla kopplingen idag!

Inte konstigt att den slirade på ladd!









Mappning om en vecka nu och det börjar bli bråttom på riktigt. Måste hinna göra hjulinställning också innan tisdag kväll.