Som många vet så lider ju dessa motorer av problem när det kommer till oljan. Speciellt när man kör uppgraderad pump. Men iochmed att jag sällan tänker på sånt så glömde jag helt bort att det behöver åtgärdas. Som tur är lyckades jag få tag i en kille uppe i Falköping som själv tillverkat adaptrar för oljedränering så lyckades få händerna på en sådan. Problemet löst!
Provmontering av adaptern. Sedan får man borra nya hål i toppen för att kunna skruva fast den och dra ner slang till tråget.
För er som inte har koll på varför man gör detta så är det för att förhindra att toppen fylls med olja till den nivån att sumpen går torr. Viktigt, viktigt.
Provade på insug och turbo för att se hur det ser ut med nylackade prylar. Ser faktiskt rätt okej ut om ni frågar mig
Blev ju sketasnyggt!
Om du drar åt saker alldeles för hårt, helt i onödan, så gillar jag inte dig :( Gillar JDMare, kramar och kaffe!
Kika gärna min projekttråd på min Nissan Skyline R33 GTST!
Detta kan vara det mest obehagliga jag gjort. Inte nog med att det är första gången jag borrar nya hål och gör nya gängar så gör jag det på en nybyggd RB25(???)
Efter mycket youtube så kom jag fram till att klisterduk och borrmaskin är det enda vettiga sättet för att få dit adaptern. Det blev ju inget CNC-resultat men jag fick till det iallafall!
Slutresultatet
Från AN-kopplingen kommer jag dra en slang ner till ett T-kors i turboreturen till att börja med. Inte helt optimalt iochmed att det kan störa flödet men med tanke på att tråget precis monterats med packningsmassa så väljer jag att vänta med att borra nya anslutningar
Idag har det varit så fullt upp i garaget att jag inte ens hunnit ta bilder.
Motorn har vi hunnit montera klart och tro fan att den STARTADE DIREKT! Vilken jävla känsla
Allt är rätt kopplat och fungerar precis som det ska. Vi överdrev lite med olja i cylindrarna så garaget rökfylldes helt och det tog en stund innan motorn gick rent. Det gjorde däremot att man såg direkt att packningen till turbon var dålig så den får jag byta.
Slangen till turbons oljematning hade också gett vika så det sprutade olja ur den. Med tanke på grenrörets konstruktion så får jag riva i stort sett hela avgassidan för att byta den.
Bara glada miner
Första starten. Gick inte superbra då oljan förmodligen dränkte stiften. Men efter att vi gick den gå en stund så var det som att motorn aldrig rörts
Andra försöket
Vad är kvar att göra nu?
Ja, först och främst får jag riva av grenröret och byta turbopackning samt oljeslang. Sen ska elfläkten kopplas in och tydligen har jag lyckats kröka röret till oljestickan så en sån får jag försöka hitta. T-kors till dräneringen från toppen så är motorn klar!
Sen har vi exteriören. Beställde nytt kjolpaket som borde anlända närsomhelst. Så dessa ska provmonteras när de kommer och sedan direkt in på lack. Under tiden polerar jag upp bilen och lyktorna och ger den en rejäl rekond. Sen är den redo för sommaren!
Lyckades få tag i en ny matarslang som jag bytte till över dagen igår och fick dessutom till oljestickan! Så bilen har fått varmköras på en 5w40 som jag sedan tappat ur och ersatt med en billig 10w40 som jag ska köra 50 mil på nu innan det är dags för mappning!
Nu har jag lagt ca 30 av 50 mycket lugna mil på bilen för att allt ska få slita in sig på rätt sätt. Idag kom äntligen kjolpaketet som jag provade kasta på. Precis som jag befarade med kinagrejer passade egentligen ingenting som det skulle, men fick på det tillslut. Bara bakstöten kvar att montera.
Förutom det lilla strulet jag hade under uppstarten har bilen gått klockrent hela tiden. Förhoppningsvis hinner jag göra den klar för mappning till nästa vecka!
Tyvärr blev resultatet ”bara” 541hk/558nm då bränslepumpen inte hängde med längre än så. Dock med endast 0.1bar höjt laddtryck så tror definitivt det kommer gå att hämta mycket mer efter att jag satt i en extra
Nästan så jag glömde bort denna tråden helt! Hade velat säga att mycket har hänt under 2 år men har tyvärr låtit bilen stå för det mesta.. körde säsongen 2022 och det blev säkert 1200 mil utan bekymmer efter mappning. Många roliga äventyr!
Här är bilen idag. Ny stötfångare som hämtades från lack igår.
Turbon lyckades jag bränna ut helt så den började pressa olja genom kompressorn. Visade sig att hanen till oljematningen var alldeles för liten och resulterade i att den fick för lite olja. Bättre bild än såhär hade jag inte men skickade upp den till Turbospecialisten och bytte ut kärnan så nu går den som den ska igen. Dessutom lite tidigare laddtryck!
Monterade även på en TRIAL-stötfångare som jag hade liggandes men passformen var så usel att jag nog väljer att köra original istället.
Planerna framöver är lite oklara men inredningen ska börja göras iordning och så småningom så behövs oljetråget utökas. Kommer göra bättre insatser i tråden framöver!
OEM-bakstöt tillbakamonterad. Ser lite bättre ut. Ska försöka hitta GTR-spats så det iallafall fyller ut änden litegrann.
Lyckades även komma över dessa godingar! Efter musattacken för ett par år sedan så åkte ju stolarna på en del stryk så passade på att hugga dessa. Fällbara dessutom så nu har inte besiktningen något att gnälla på där iallafall!
Får bygga om fästen för att montera i men provade dem i bilen iallafall och tycker inte det skär sig för mycket
Idag stod polering och slutlig montering av stolarna på agendan!
Tyvärr fick jag inga före- och efterbilder men kikar man på de äldre bilderna så märks det tydligt vilket skick lacken var i.
Började med noggrann tvätt och klev sedan över till claybar över hela bilen. Lång process men helt klart värt det för att få bort all skit som samlats genom åren.
2-stegspolering var nödvändig för att få till bra resultat även om jag tror att jag hade behövt köra en hårdare trissa. Har däremot ingen tidigare praktisk erfarenhet av detta så jag sparar det till nästa gång. Avslutade med Tershine’s Refract och här är resultatet! Magiskt!
Stolarna var en historia. Fästena som sitter sedan innan är hemmabyggda och jag passade på att fabricera om dessa för att passa in de nya stolarna. Tog säkert 4h.. men nu sitter de!
