Hej! Sedan ett år tillbaka är jag lycklig ägare av en metallicblå Volvo 245 classic. Nu börjar det hända lite grejer med bilen så tänker att det är dax för en forumtråd.

Bilen är som sagt en blå 245 classic, dessutom en av de sista 240st classic bilarna som nummererades med en silverplakett på mittkonsollen, denna har nummer 180. Bilen har b230fd motor och m47 låda och har gått 26000 mil. Ägaren innan mig var en granne som haft bilen sedan 1995 och innan dess ägdes bilen av en bilfirma. När jag köpte bilen hade den inte varit i bruk på över tio år utan bara stått, tyvärr utomhus men på ordentligt underlag. Tidigare ägare va väldigt ordentlig med bilen och alltid haft överdragsklädse så på insidan är bilen i närmare nyskick.  Värre är det med rosten. Alla dörrar är kexiga i nederkant och likaså bakluckan, bakskärnarna är som vanligt rostiga men inte så farligt mycket. Som tur är så är den fin under, och i trösklarna m.m. alltså ändas rost i löstagbara luckor och bakskärmarna.

Det jag gjort med bilen sedan jag köpte den är att byta kylare och vattenpump som båda läckte. Ny motorolja, filter och tändstift.
Även luftfiltret byttes ut och i och med detta upptäckte jag att det var lite oljigt i kanalerna till insuget, så jag plockade ned allt mellan luftfiltret och motorn och gjorde rent + nya packningar.
Orsaken till oljan i insuget var vevhusventilationen som va igensatt. Denna byttes tillsammans med flamfälla och alla tillhörande slangar. I samma veva byte jag även egr-ventil du jag hade en låg. Kablarna till bakluckan byte jag även då de var helt av. Den digitala yttertemperaturmätaren som satt i bilen fick sig även en liten uppgradering i form utav knapp och givare för innertemperatur.
Inför besiktningen motionerade jag även upp bromsarna och satte i nya belägg.
Besiktning gick bra förutom lite rost på dragkroken.

Angående rosten på bilen så nöjer jag mig i nuläget med att se till att den inte sprider sig men tanken är att i framtiden fixa all rost på bilen, och kanske ge den en ny lack, men det ligger långt långt fram i tiden.

Härnäst blir det till att stoppa i ac i bilen och även lite annan kul extrautrustning när jag ändå håller på.
Sedan blir det även till att fixa dragkroken inför besiktningen i sommar.
Till vinter när jag inte kommer köra med bilen kanske det även blir en lite större bromsrenovering, nya fjädrar och dämpare och byte av alla bussningar i fram och bakvangnen.

Jag har två stycken ac-anläggningar liggandes som jag tidigare plockat från skroten. Båda från 93or så allt bör passa rakt av. Detta innebär även att det är det nyare och effektivare ac-systemet med knapp istället för termostatvred. Det nya systemet kom 1991 och av någon anledning så bestämde sig Volvo för att 1993 byta från tummgängor i ac-systemet till metriska gängor vilket gör att det är lite knepigt att hitta delar. Dock så hade alla 93or R134a som köldmedium vilket gör att man slipper hålla på med konvertering och använda speciella oljor. Utöver att byta torkfilter och alla O-ringar så kommer det även behövas en ny kondensor, detta finns som tur är fortfarande att köpa från Volvo. Vissa av ledningarna till ACn är lite rostiga men det är förhoppningsvis så pass lite att det fortfarande håller tätt.
Bilen har i nuläget det vanliga värmepaketet så det blir en hel del grejer att byta ut även i bilen.

Fler uppdateringar kommer inom kort då jag börjar montera in ACn.

I dag började jag riva i bilen och tog bort så mycket som gick framtill i bilen.


På 1993 årsmodell är tydligen den plåt som ratten sitter bultad i punktsvetsatas i instrumentpanelen istället för skruvad, detta medför att ratten måste plockas av. Ratten har airbag day det var en del pyssel med att få av pluss att släpkobtakten till airbag och tuta behövde plockas av. Tydligen är det viktigt att den är i exakt samma position och får inte snurra upp sig så mycket som ett varv åt något håll så den buntade jag ihop med buntband.
Sedan var det bara att lossa instrumentbrädan och de två bultar som rattstången sitter med.

Det gamla värmepaketet plockades ur och det nya ac-paketet plockade jag isär och gjorde rent noggrant. I med ny fläkt och tätade allt med nytt packningssilikon och butyl.

Tyvärr så skiljer sig genomföringen genom torpedväggen för värmeslangarn mellan de olika värmepaketen.
För det vanliga värmepaketet så är det övre röret böjt uppåt inne i kupén och för ac-paketet är det böjt nedåt. Tanken var först att bygga om genomföringen med det fanns ny genomföring att köpa för ac-paket så den beställdes.

Då jag inte kunde göra så mycket mer med ACn så monterade jag in elspegel och elhiss i passagerardörren. Jag passade även på att smörja allt i dörren och olja in ordentligt i botten på dörren för att förhindra ytterligare rost.

Blev rätt så stor skillnad.


Några dörrsidor utan vevhål har jag inte så det fick bli en annan lösning som jag faktiskt är riktigt nöjd med. Jag har nämligen en dörrsida över med samma klädsel som är riktigt ful och har varit på väg att kastas många gånger, från denna klippte jag ut en tygbit som monterades på en knapp av den typen man använder för  knappstoppning. Denna fästes sedan med ståltråd över vevhålet.




Nu gäller det bara att vänta på att genomföringen dyker upp i posten och sedan kan monteringen av ACn fortsätta. Medans fortsätter jag med att montera in elhissar och speglar i övriga dörrar.

Mycket pyssel för att få in ac! Men skönt sen när du fått igång den.
Blev bra med ”knapp” lösningen 👍

Nu har det inte uppdaterats här på ett tag men det betyder inte att det inte hänt något mer med bilen, snarare tvärt om. Jag har haft fullt upp att meka.

Häromdagen kom lite delar, bland annat genomföringen för värmepaketet.


Även lite olika delar till värmereglage-panelen. Lika bra att det blir nytt och fint när man håller på.

Gamla värmepaketet plockades ur och sedan var det dax att byta genomföringen.


Genomföringen var faktiskt lättare att byta än vad jag hade trott. Den lossas från torpedväggen med två skruv i motorutrymmet och sedan är det bara att ta av slangarna så kommer den loss. Slangarna var lite svåra att få av från genomföringen med det gick efter lite lirkande.


Värmepaketet plockade jag isär helt och gjorde rent inuti. Likaså alla luftkanaler. Det var fullt med dam och smuts i så tur var det att de gjordes rent.


Sedan vad det bara att sätta ihop paketet och stoppa i en ny fläkt, från proparts. Kass passform och den viner och låter lite illa när man kör den. Vad jag vet var det inget fel på originalfläkten som satt i paketet innan så jag kommer nog ge den en översyn och byta tillbaka vid senare tillfälle.

Att få i paketet i bilen var rätt så bökigt men efter en stund kom det på plats. Ännu svårare var det nästan att få ditt alla kanaler mellan alla kablar som går kors och tvärs under instrumentbrädan men efter lite pill var de också på plats.


Vid det här laget var det inte mycket kvar att göra innan instrumentbrädan skulle stoppas i igen. Dels skulle kabelstam för elhissar och elspeglarna stoppas på plats (elhiss och elspegel var vid det här laget även monterad i framdörren). Sedan så var det bara det här med fästena för luftkanalerna under instrumentbrädan. Under brädan sitter på varje sida ett fäste popmitat med två nitar i brädan. Dessa fästen är olika på bilar med och utan ac. Fästen för bil med ac har jag plockat från en bräda på skroten. Poppnitarna i brädan måste alltså borras ut för att få låss de gamla fästena. Borrar man någon millimeter för långt så kommer man ut på ovansidan av brädan. Detta får inte hända då instrumentbrädan i bilen är helt sprickfri och jättefin. Jag kom inte på någon bättre lösning än att borra försiktigt och det funkade faktiskt bra. Alla poppnitarna borrades ur utan att skada brädan. Sedan var det bara att poppa fast de andra fästena på samma ställe så var det klart.

Sedan in med brädan i bilen och lirka den på plats. Betydligt svårare än förut då det var massa mer kablar och större luftkanaler och värmepaket men det gick efter ett tag.


Efter brädan var på plats var det bara att montera resten och det gick fort och enkelt i förhållande till allt annat.



Efter ett tag stötte jag på nya problem. Bilen jag plockade ACn ur på skroten hade ingen instrumentbräda och inte heller luftkanalen mellan värmepaketet och mittenutblåset. Denna del plockades från en annan bil på skroten i samma veva. Dock så verkar den inte passa. Det är alldeles för kort mellan hålen för värmepaketet. Som tur är har jag en annan bil med ac, dock en 90a med gamla systemet. Jag plockade kanalen mellan värmepaketet och mittenutblåset från den då den ändå bara står i väntan på reparation. Blir att leta upp en att stoppa i för sedan. Kanalen från 90an passade utan problem och hade längre mellan hålen till värmepaketet. Finns det alltså olika breda värmepaket för 240 med ac?



Dragkroken har även bytts ut mot en bättre begagnad då jag fick anmärkning om rost på kroken på senaste besiktningen. När allt i kupén är ihopplockat bär det av till besiktning och förhoppningsvis så kommer den gå inegon. Var bara dragkroken som anmärktes på sist.

Jag har även lite kul ljud grejer på gång som det kommer mer uppdateringar om inom kort.

Snyggt jobbat! Detta måste följas 👍

Har varit riktigt dålig på att uppdatera på ett bra tag nu men kände att det var dax.
Plockade ihop allt i kupen och bytte drag. Bilen gick igenom med blanka papper. Sedan dess har det hänt en del grejer. Ac har jag inte hunnit något mer på men tänker montera allt i motorutrymmet lagom tills det blir varmt ute. Alla delar är införskaffade och väntar på att montering.
Sedan var det det där med ljud i bilen. Monterade in ljudet i somras och har inte tagit speciellt mycket kort på det men det kommer vid senare tillfälle.

Monterade en Gas alpha 5.25 i varje dörr och Volvos original diskant i bakdörren.
Fick tag på en nos dörrsidan bak och org galler för 5.25" högtalare i bakdörren, något som bara fanns på 93 orna tillsammans med den ovanliga diskanten.

Tanken är att allt ska se helt original ut vilket medför en hel del extra pill. I fram monterades högtalarna i original HT-205 galler.

För att få in högtalarna i fram behövdes lite modifikation av högtalarna. Den snygga oranga plasten på diskanten behövde våldas loss. Vilket inte gick helt smärtfritt. Tur man hade en extra högtalare av mindre modell att prova på först.

Från alla högtalare är det draget 2.5mm2 kabel till under förarstolen där slutsteg monterades. Ett gas pro 80.4. strömkabel monterades på batteriet med säkring och drogs in i kupen. Jord blev i bakre stolsfästet.

Nu till det lite speciella. Vill man ha original utseende behövs originalstereo. Vilket i detta fallet är en cr-905. Denna modell har lågnivå ut och möjlighet att koppla in cd-växlare. Lågnivån ut är Din kontakt, adapter till rca fanns hos brl. Finns även remote signal i samma kontakt så bara att koppla till steget.

Nu till det roligaste. I cd-växlare ingången monterades en bluetooth adapter! I grunden för V70n stereo men funkade till denna efter att jag bytte kontaktstycke, flyttade lite sladdar och drog in extern ström till adaptern.

Kom i efterhand på att det hade varit bäst med en dsp med inbyggd blåtand men det kanske blir framöver. Då kan man ju också ha cd växlare om man vill.

Men är ett riktigt budget bygge, bara grejer jag hade hemma och köpt begagnat. Dyrast var nog strömkabel till steget haha. Så dsp hade kostat många gånger vad resten gjorde haha

Ljudet spelade på riktigt bra efter att allt var klart och inställt. men original stereon sabbar garanterat ljudet en hel del.

Frågan är hur det blir med ljudet framöver.
Har sedan jag monterade ljudet lyckats få tag på nos volvo 5.25" högtalare fram och bak. Org steg, cd-växlare och en cr-906 vilket var den bästa stereon man kunde ha 93.
Så antingen blir det nog en dsp och lite uppgradering av befintliga ljudet eller så monterar jag in de org grejer jag har.

Tanken med bilen är delvis att skaffa så mycket org tillbehör som möjligt så org ljud kanske inte är helt dumt.

Har även monterat in myntfack i brädan och köpt ett blått insynsskydd till bakluckan från usa, mycket ovanligt tillbehör men inte monterad ännu.

Hittade ett org nackstöd för mittersta platsen i baksätet som jag klädde om i rätt tyg och monterade.

Efter att ljudet blev klart kördes bilen hela sommaren och hösten. Fixade i ordning och sålde mina andra två 245or under hösten så fanns inte mycket tid över till denna. Men i slutet på november ställde jag bilen för att undervika det förrädiska saltet och då passar det ju bra att meka lite. En himla massa delar beställdes och jag rev hela bakvagnen.
Nu skulle allt bytas och bli riktigt fräscht.



Till att börja med blev det nya bussningar i bakaxeln. Hyfsat lätta att byta även utan specialverktyg.



Sedan frächade jag upp drivaxlarna och monterade nya lager och tätningar från skf.
Här gjordes också ett stort misstag. Glömde plattan man bultar fast allt med när jag monterade lagret, fick banka av det och köpa ett nytt. Har ingen press men lagerbytet gick bra ändå. De gamla gick lätt att få av med en rondell och en ordentlig huggmejsel. Gäller bara att inte skada axeln.
Sedan åkte drivaxeln in i frysen över natten och lagren hamnade senare i ugnen på 130gradrer.
Sedan var det bara att ställa axeln på en grov planka, på med lagret och massa fett så det går lätt och sedan trä ett lagom stort rör över axeln och banka med en ordentlig hammare. Man ska så klart se till att röret träffar den innre lagerringen.


Sedan är det bara att stoppa in axlarna igen tilsammans med nya bromssköldar som målats med 2k färg.

Sedan blästrades moment och tvärstag och fick nya bussningar. Dessa målades likt bromssköldarna och alla andra delar utan ytbehandling med Hagmans 2k epoxy och 2k industrifärg. 

Länkarmar blev nya med förmonterade bussningar. Sedan införskaffades nya bultar till hela bakvagnen med riktiga låsmuttrar.


Även alla bromsar blir nya. Längsgående rör, slangar och rör till oken. Nya ok, handbromswirar, backar och skivor.
Nya fjädrar och bilstein b4 dämpare, fjäderskålar och mycket mer. Allt blir nytt eller blästrat och målat.




Sedan var det bara att montera ihop allt och momentdra alla bultar. Viktigt när det kommer till momentdragningen är att man har bilen upphissad i bakaxeln för att inte bygga in spänningar i bussningarna.

Bromsrör gör jag själv med koppar-nickel rör. Biltemas stora koningsverktyg funkar kanon om man vill kona mycket och få rätt kona.

Det enda som jag saknar är nya genomslagsgummin. Dessa har jag inte hittat nya av rätt modell.

När jag hade allt nedplockat tvättades underredet ordentligt och behandlades med fluidfilm. Extra mycket under fjäderskålar och liknande där man inte kommer åt vanligtvis. Även lite ny underredsmassa ströks på där den gamla hade lossnat och det inte var någon rost

Kvar att göra innan bakvagnen är klar är att montera ny packning till axeln och fylla på med olja. Montera bromsar på ena sidan. Montera nya kors till kardanen och nytt stödlager. Kommer att byta till stödlagerhållare för 940 för bättre stabilitet. Balk för att montera detta är inköpt.
Kanske lite överdrivet på en original bil men hoppas att det ska få stopp på problemen jag haft med vibrationer vid gaspådrag då man växlat lite tidigt.

Hade ingen plats i garage så började riva bakvagnen utomhus i höstas vilket har medfört att jag jobbat lite till och från då det varit uthärdligt väder.

Alla delar för att totalrenovera framvagnen ligger redo för att monteras. Har även köpt nya motor/växellådskuddar. Förhoppningsvis blir bilen som ny eller bättre att köra.
Förhoppningen är att framvagnen och ac installationen ska vara klar till sommaren.

När det blir lite varmare ut ska jag ta tag i att fixa lite rost också. Men skärmarna har en del mindre rost och dörrarna och bakluckan är riktigt dåliga. Till att börja med blir det nog bakskärmarna och övrig ytrost på karossen som återgärdas så det inte sprider sig mer.

Dörrar och lucka kan vänta. Tänkte att jag skulle försöka få tag på hyfsat rostfria dörrar och lucka att lacka om. För att hitta i rätt färg har jag gett upp på.

Förhoppningsvis kommer lite mer frekventa uppdateringar från och med nu.

Kommer även att läggas en del tid på mitt nyförvärv framöver, En saab 9000 från 98. Fd polisbil. Förmodligen kommer det en projekttråd på den också såsmåningom.

Riktigt kul projekt. Skulle själv vilja ha en -93, är ju trots allt ganska många "förändringar" mot tidigare årsmodeller, blev ju tex bättre stolar.

Kul projekt! Roligt att en raritet som denna räddas!

Ja! Kul och lite ovanlig bil. Känns betydligt modernare än tidigare 240. De nya stolarna är fantastiska. Speciellt om man är lite längre.